Emirati Arabi Uniti condannano attacco missilistico iraniano su petroliera ADNOC: traffico nello Stretto di Hormuz crollato del 97%

Una campagna sostenuta contro le navi ADNOC

L'ADNOC ha confermato che 15 delle sue navi sono state prese di mira da missili e droni dall'inizio delle ostilità alla fine di febbraio 2026 . Il bilancio complessivo è di un membro dell'equipaggio ucciso e 20 feriti . Tre navi sono state attaccate in una sola settimana all'inizio di agosto . L'amministratore delegato di ADNOC ha definito la campagna "terrorismo economico" , e la compagnia ha dichiarato che gli attacchi stanno "avendo un impatto significativo" sulle sue operazioni .

L'attacco del 13-14 luglio è stato particolarmente grave: un membro dell'equipaggio indiano è morto e altri otto sono rimasti feriti quando due petroliere emiratine sono state colpite da missili da crociera iraniani mentre si trovavano in acque territoriali omanite .

Condanna diplomatica e unità del Golfo

La condanna degli Emirati Arabi Uniti è stata immediata e decisa. Il Ministero degli Affari Esteri ha definito l'attacco dell'8 agosto una "palese violazione della Risoluzione 2817 del Consiglio di Sicurezza, che sottolinea la libertà di navigazione e respinge il bersagliamento di navi commerciali o l'interruzione delle rotte marittime internazionali" . Il ministero ha inoltre accusato l'Iran di utilizzare lo Stretto di Hormuz "come strumento di pressione o ricatto economico" .

Qatar, Arabia Saudita e Kuwait hanno emesso condanne parallele, esprimendo piena solidarietà agli Emirati Arabi Uniti . L'Arabia Saudita ha ritenuto l'Iran responsabile delle conseguenze della prosecuzione di tali attacchi, definendoli una "grave violazione del diritto internazionale" .

Il crollo del traffico marittimo attraverso Hormuz

L'impatto sul trasporto marittimo globale è stato grave. Uno studio pubblicato sulla rivista scientifica The Innovation ha utilizzato dati radar satellitari e AIS (Automatic Identification System) per documentare un calo del 97% del traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz rispetto ai livelli pre-conflitto . Prima del conflitto, circa 70 navi che trasportavano petrolio greggio, carburanti e GNL (gas naturale liquefatto) attraversavano lo stretto ogni giorno .

A metà luglio, appena tre navi mercantili hanno attraversato lo stretto in un solo giorno . Nella prima settimana di agosto 2026, i transiti totali sono stati solo 33 navi dal lunedì al giovedì, in calo rispetto alle 50 della settimana precedente . Non si vedono navi GNL attraversare lo stretto da metà luglio 2026 . I transiti giornalieri medi sono inferiori a 7 navi da marzo 2026, rispetto alle circa 125-138 navi al giorno prima dell'inizio del conflitto .

Stallo diplomatico e strategico

Gli attacchi si inseriscono in un più ampio confronto geopolitico. L'ex presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato un dazio del 20% sul trasporto marittimo come parte di un rinnovato blocco statunitense al traffico iraniano attraverso Hormuz . Il ministro degli Esteri iraniano ha risposto che Teheran non riaprirà lo stretto finché le sue condizioni non saranno soddisfatte . Il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC) ha dichiarato che lo stretto rimarrà chiuso a meno che gli Stati Uniti non accettino le richieste iraniane .

I colloqui mediati dall'Oman tra Iran e Stati Uniti sono seguiti con attenzione dai mercati, ma all'inizio di agosto 2026 non è stato riportato alcun progresso . I negoziati, on-again, off-again, non sono riusciti a ripristinare il traffico ai livelli prebellici nemmeno durante brevi cessate il fuoco . Il contesto diplomatico più ampio rimane altamente incerto, con entrambe le parti che mantengono ferme le condizioni preconcette per la riapertura della via d'acqua.

Prospettive future

Con il traffico marittimo ridotto a un rivolo, 15 navi ADNOC attaccate e i colloqui mediati dall'Oman in stallo, lo Stretto di Hormuz rimane di fatto chiuso al traffico commerciale normale. La campagna sostenuta contro le navi ADNOC e il crollo dei transiti rappresentano una delle interruzioni più significative del trasporto globale di petrolio e gas degli ultimi decenni.