Il prezzo altissimo del titolo 2025 di McLaren: ecco il conto e il piano di rilancio

Ecco esattamente cosa ha pagato la McLaren e come intende riprendersi.

Il prezzo pagato per il successo del 2025

Una tassa d'iscrizione FIA da record

Dopo aver vinto il campionato costruttori 2024, la tassa d'iscrizione FIA della McLaren per il 2025 è più che raddoppiata, arrivando a 6,12 milioni di dollari — una cifra quasi pari a quella pagata dalla squadra nelle tre stagioni precedenti messe insieme . Il meccanismo prevede che il campione del mondo costruttori paghi una quota per punto più alta (8.161 dollari a punto) rispetto alle altre nove squadre (6.799 dollari a punto) .

Dopo il double del 2025, in cui la McLaren ha totalizzato 833 punti , la tassa d'iscrizione prevista per il 2026 è salita a circa 7,7 milioni di dollari . Per dare un'idea, la sola tassa 2025 della McLaren era superiore a quella pagata complessivamente da Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams e Sauber .

Un ritardo di sviluppo di tre mesi

Il costo più pesante è stato però di natura ingegneristica. Il team tecnico della McLaren ha dovuto continuare a sviluppare la vettura 2025 fino a tarda stagione per respingere l'assalto di Max Verstappen, con la conseguenza che i lavori sulla MCL40 del 2026 sono iniziati più tardi rispetto ai rivali di Mercedes e Ferrari .

Le prime scelte progettuali per le nuove normative 2026 si sono rivelate sbagliate. Stella ha ammesso che la McLaren ha adottato "alcune direzioni, da un punto di vista concettuale, che... stiamo reindirizzando", costando alla squadra uno o due mesi di sviluppo . Il ritardo si è accumulato fino a diventare un deficit di tre mesi rispetto alla Mercedes, attuale punto di riferimento .

Una vettura sovrappeso e con un concept sbagliato

La MCL40 è nata più pesante del previsto, costringendo la squadra a impiegare le prime risorse della stagione per ridurre il peso anziché migliorare le prestazioni . La vettura soffriva anche di un'elevata resistenza aerodinamica, di un deficit di carico rispetto alla Mercedes, di problemi con la temperatura degli pneumatici e persino di errori di calcolo sul consumo di carburante .

A metà 2026, la McLaren era scivolata al quarto posto. Norris ha descritto la vettura come "una delle più difficili che abbia mai guidato" .

Il piano di rilancio per il 2026 e oltre

Aggiornamenti dopo la pausa estiva

Il direttore tecnico Neil Houdley ha confermato che la McLaren continua a "scoprire prestazioni" e ha in programma ulteriori aggiornamenti per la seconda metà della stagione 2026 . Un importante pacchetto di aggiornamenti debuttato intorno ai Gran Premi di Miami e Montreal ha mostrato segnali promettenti, e altri sono in arrivo .

Un cambio di concept aerodinamico

La squadra sta rivedendo il proprio approccio aerodinamico — un processo che, secondo Stella, richiede "uno o due mesi" per convergere — con l'obiettivo di colmare il distacco dalla vetta . La McLaren sta abbandonando le direzioni progettuali che si sono rivelate errate durante lo sviluppo iniziale della vettura 2026 .

Un'ancora di salvataggio da 100 milioni di dollari l'anno

Nell'agosto 2025, la McLaren ha firmato un contratto con Mastercard come title sponsor. L'accordo, a lungo termine e dal valore stimato di 100 milioni di dollari a stagione, è uno dei più grandi nella storia della F1 . Questo flusso di entrate aiuta a compensare l'aumento dei costi e a finanziare lo sviluppo nel rispetto del tetto di spesa di 215 milioni di dollari .

Un gruppo di studio dedicato alle power unit

La McLaren ha creato un gruppo di lavoro dedicato in fabbrica per studiare come sfruttare al meglio le nuove power unit del 2026, caratterizzate da una ripartizione quasi 50:50 tra energia termica ed elettrica — un cambiamento radicale rispetto al precedente rapporto 80:20 . La squadra ha riconosciuto un divario rispetto al team ufficiale Mercedes nello sfruttamento delle power unit e sta lavorando per colmarlo .

Una prospettiva realistica ma determinata

Stella è stato sincero: le speranze della McLaren di difendere uno dei due titoli nel 2026 sono ormai "esigue" senza una svolta decisa, ma la squadra punta a recuperare entro la seconda parte della stagione . La strada per tornare al vertice passa dal ciclo di aggiornamenti successivo alla pausa estiva, da un concept aerodinamico rivisto e dalla potenza finanziaria per sostenere questo sforzo.