Formula 1, il buco da 457 milioni nel calendario 2026: perché i conti crollano senza indicare una crisi strutturale

I numeri del secondo trimestre

Secondo i risultati pubblicati da Liberty Media, società che detiene i diritti commerciali della Formula 1:

• i ricavi sono scesi da 1,22 miliardi a 764 milioni di dollari, con una diminuzione del 38%;
• il risultato operativo è passato da 293 a 73 milioni di dollari, in calo del 61%;
• l'Adjusted OIBDA, un indicatore della performance operativa prima di ammortamenti e svalutazioni, è diminuito del 61%, da 361 a 139 milioni di dollari .

Il motivo principale è la diversa concentrazione delle gare nei due trimestri: cinque appuntamenti disputati nel secondo trimestre 2026 contro nove nel secondo trimestre 2025, cioè quattro eventi in meno e una riduzione del 44% .

Anche il bilancio dei primi sei mesi risente dello stesso squilibrio. I ricavi del primo semestre 2026 sono stati pari a 1,381 miliardi di dollari, il 15% in meno su base annua, mentre le gare disputate sono scese da 11 a otto. Nel complesso, le scuderie hanno ricevuto circa 127 milioni di dollari in meno rispetto allo stesso periodo del 2025 .

Un crollo contabile legato al calendario

Analisti e dirigenti di Formula 1 hanno definito il risultato una sorta di “anomalia del calendario”, più che il segnale di una debolezza fondamentale .

La Formula 1 distribuisce infatti ricavi e costi su base stagionale. Nel secondo trimestre 2026 la contabilità ha riflesso cinque ventiduesimi della stagione, mentre nello stesso periodo del 2025 aveva riflesso nove ventiquattresimi. Le gare spostate o recuperate nella seconda parte dell'anno dovrebbero quindi contribuire ai risultati del secondo semestre, atteso più forte .

Questo non cancella l'impatto economico delle cancellazioni: promoter, ospitalità, biglietteria, diritti televisivi e attività commerciali hanno perso date importanti. Significa però che il confronto tra aprile-giugno 2026 e lo stesso trimestre del 2025 è particolarmente poco rappresentativo dell'andamento dell'intera stagione.

Le gare cancellate e la pausa di primavera

Il Gran Premio del Bahrain, inizialmente previsto per il 12 aprile, e il Gran Premio dell'Arabia Saudita, programmato per il 19 aprile, sono stati cancellati a marzo a causa del conflitto in corso tra Stati Uniti e Israele da una parte e Iran dall'altra .

La decisione è arrivata durante il fine settimana del GP di Cina, quando parte del trasporto marittimo delle attrezzature era già in viaggio. Il risultato è stato un'interruzione di 35 giorni tra il GP del Giappone del 29 marzo e il GP di Miami del 3 maggio .

La cancellazione ha coinvolto anche le gare di supporto di Formula 2, Formula 3 e F1 Academy previste negli stessi due fine settimana .

Come Formula 1 sta cercando di salvare il calendario

Il Bahrain recuperato in Malesia

Il GP del Bahrain è stato reinserito nel calendario per il 4 ottobre sul circuito di Sepang, in Malesia. Sarà la prima gara di Formula 1 nel Paese dal 2017 .

L'appuntamento manterrà il nome di Gran Premio del Bahrain, anche se si correrà in Malesia, perché il regno del Golfo continua a finanziarlo. La scelta di recuperare l'evento invece di cancellarlo del tutto è stata favorita dal fatto che il promoter del Bahrain sosterrà la maggior parte dei costi .

L'Arabia Saudita resta fuori

Per la gara di Gedda non è stato trovato un circuito sostitutivo. Il Gran Premio dell'Arabia Saudita non si disputerà nel 2026 .

Il piano di riserva per Qatar e Abu Dhabi

Resta da capire se la situazione consentirà lo svolgimento delle ultime due gare mediorientali: il GP del Qatar è previsto per il 29 novembre, mentre quello di Abu Dhabi per il 6 dicembre.

L'amministratore delegato di Formula 1, Stefano Domenicali, ha spiegato che, se anche questi appuntamenti dovessero saltare, la stagione si concluderebbe in Europa. La decisione su eventuali modifiche dovrebbe arrivare entro la metà di settembre 2026 .

Tra le ipotesi considerate ci sono due gare europee aggiuntive in sostituzione degli appuntamenti mediorientali .

Perché il Medio Oriente pesa così tanto sulla F1

Bahrain, Arabia Saudita, Qatar e Abu Dhabi sono diventati elementi centrali del calendario moderno di Formula 1. Non rappresentano soltanto quattro gare, ma anche importanti entrate derivanti dai compensi versati dai promoter, dall'hospitality, dagli sponsor e dalla distribuzione televisiva.

La loro collocazione ravvicinata, inoltre, rende la gestione logistica particolarmente complessa. Quando Bahrain e Arabia Saudita sono state cancellate, il paddock aveva già avviato la spedizione via mare di auto, materiali e strutture. La crisi ha quindi prodotto sia un danno economico sia una notevole complicazione operativa .

Cosa aspettarsi ora

La metà di settembre sarà il prossimo passaggio decisivo. Se il conflitto non permetterà di raggiungere Qatar e Abu Dhabi, Formula 1 dovrebbe attivare il piano europeo, puntando su circuiti già conosciuti invece di cercare nuove sedi all'ultimo momento .

Il calendario potrebbe così ridursi ulteriormente, fino a 20 o 21 gare, anche se questa eventualità non è stata confermata. Per ora, il messaggio dei conti è duplice: il secondo trimestre è stato pesantemente colpito dalle gare mancanti, ma il dato non offre ancora una prova di crisi strutturale per il modello economico della Formula 1.