Leapmotor, l'EV cinese sostenuto da Stellantis, ha registrato una crescita particolarmente esplosiva, con un aumento del 95% anno su anno nelle consegne del Q2 . Le immatricolazioni totali di auto nell'Ue sono aumentate di circa il 5,7% nella prima metà del 2026, spinte dai veicoli elettrificati mentre le vendite di benzina e diesel sono calate bruscamente .

BYD contro Tesla: i numeri parlano chiaro

BYD ha consegnato 557.090 veicoli passeggeri puramente elettrici a livello globale nel Q2 2026, contro i 480.126 di Tesla — un divario di circa 77.000 unità, pari a circa il 16% . BYD aveva perso brevemente la corona globale delle BEV nel Q1 2026, ma l'ha riconquistata in modo deciso nel Q2 .

Altrettanto significativo: BYD ha superato Tesla in Europa occidentale per la prima volta in un intero trimestre. Secondo l'analista Matthias Schmidt di Schmidt Automotive Research, BYD Europa ha superato sia Tesla sia il marchio MG di SAIC nelle vendite in Europa occidentale durante il Q2 2026 . Nei primi cinque mesi dell'anno, BYD aveva immatricolato circa 128.900 veicoli in Europa, davanti ai 118.068 di Tesla .

L'avanzata europea di BYD è ancora più sorprendente considerando che ha dovuto affrontare un dazio Ue supplementare del 17% sui suoi EV prodotti in Cina, tra i più bassi imposti. SAIC, gravata da un dazio del 35%, ha visto le sue vendite nell'Ue quasi dimezzarsi rispetto al picco del 2023 .

Un chiaro schema globale: importazioni di benzina giù, EV cinesi su

Un'analisi di Reuters sui dati commerciali pubblicata nell'agosto 2026 rivela una sovrapposizione notevole in diverse grandi economie :

Otto paesi — Australia, Brasile, Corea del Sud, Emirati Arabi Uniti, Canada, Stati Uniti, Nigeria e Giappone — hanno tutti aumentato nettamente le importazioni di EV cinesi nel 2026 riducendo contemporaneamente le importazioni di benzina .

• Queste economie hanno collettivamente tagliato le importazioni di benzina di circa un terzo finora nel 2026 rispetto agli stessi mesi dell'anno scorso .
• Corea del Sud: i veicoli fabbricati in Cina hanno rappresentato la quota maggiore di auto importate per valore (37,2%), superando per la prima volta i modelli tedeschi, secondo la Banca di Corea .
• Australia: ha ricevuto la più grande spedizione singola di EV di sempre (5.000 veicoli) dalla Cina nel luglio 2026, e i marchi cinesi ora rappresentano il 57% del mercato EV australiano, rispetto al 33% dell'anno precedente .
• Una crisi del carburante nell'area Asia-Pacifico — alimentata dal conflitto in Medio Oriente e da un blocco parziale dello Stretto di Hormuz — ha accelerato il passaggio agli EV in diverse nazioni asiatiche .

Precisazione: Reuters nota che, sebbene la sovrapposizione sia notevole, non è stato formalmente dimostrato un nesso causale diretto. Le tendenze sembrano integrarsi man mano che l'adozione degli EV riduce strutturalmente la crescita della domanda di benzina, più che causarsi direttamente a vicenda .

Investimenti strategici e le sfide future

Cosa stanno facendo i costruttori cinesi

• L'Ungheria è diventata la destinazione principale per gli investimenti cinesi in EV e batterie in Europa, posizionandosi come testa di ponte produttiva . La fabbrica di BYD a Szeged, da 4 miliardi di euro (4,64 miliardi di dollari), ha avviato la produzione di prova, con l'obiettivo di raggiungere la piena capacità nel 2026 .
• I costruttori cinesi stanno acquistando fabbriche automobilistiche europee sottoutilizzate per aggirare le barriere doganali e conformarsi all'imminente Industry Accelerator Act dell'Ue . Dall'avvio dell'indagine antisussidi dell'Ue sono stati annunciati almeno 10 nuovi impianti produttivi .

Principali ostacoli

• I dazi Ue restano un costo significativo. I dazi supplementari vanno dal 17% (BYD) al 38,1% (SAIC), in aggiunta al dazio standard del 10% sulle auto importate. BYD è riuscita a più che raddoppiare le sue importazioni nell'Ue nonostante il dazio, mentre i marchi con dazi più alti si sono ritirati . I dazi statunitensi sono ancora più elevati — fino al 100% o più in alcuni casi .
• BYD ha ritardato la produzione di massa nel suo stabilimento ungherese. Fonti hanno detto a Reuters che l'impianto opererà al di sotto della piena capacità per almeno i primi due anni, producendo solo decine di migliaia di EV nel 2026 invece del volume originariamente previsto .
• Si accumula un eccesso di offerta. L'Agenzia Internazionale dell'Energia stima che la Cina abbia esportato quasi tanti EV nella prima metà del 2026 quanto nell'intero 2025, ma solo circa due terzi hanno trovato acquirenti. Più di 1 milione di EV fabbricati in Cina sono ora in giacenza a livello globale .

Il punto cruciale

Il Q2 2026 è stato un trimestre spartiacque. I costruttori cinesi di EV hanno conquistato una quota di mercato record in Europa, BYD ha ripreso saldamente la leadership globale delle BEV e ha superato Tesla in Europa occidentale per la prima volta, e i dati commerciali hanno iniziato a mostrare i primi segni chiari che le esportazioni cinesi di EV stanno sostituendo le importazioni di benzina su scala significativa. Ma dazi, colli di bottiglia produttivi e un crescente eccesso di scorte indicano che la strada da percorrere è tutt'altro che priva di ostacoli.

Leapmotor, l'EV cinese sostenuto da Stellantis, ha registrato una crescita particolarmente esplosiva, con un aumento del 95% anno su anno nelle consegne del Q2 . Le immatricolazioni totali di auto nell'Ue sono aumentate di circa il 5,7% nella prima metà del 2026, spinte dai veicoli elettrificati mentre le vendite di benzina e diesel sono calate bruscamente .

BYD contro Tesla: i numeri parlano chiaro

BYD ha consegnato 557.090 veicoli passeggeri puramente elettrici a livello globale nel Q2 2026, contro i 480.126 di Tesla — un divario di circa 77.000 unità, pari a circa il 16% . BYD aveva perso brevemente la corona globale delle BEV nel Q1 2026, ma l'ha riconquistata in modo deciso nel Q2 .

Altrettanto significativo: BYD ha superato Tesla in Europa occidentale per la prima volta in un intero trimestre. Secondo l'analista Matthias Schmidt di Schmidt Automotive Research, BYD Europa ha superato sia Tesla sia il marchio MG di SAIC nelle vendite in Europa occidentale durante il Q2 2026 . Nei primi cinque mesi dell'anno, BYD aveva immatricolato circa 128.900 veicoli in Europa, davanti ai 118.068 di Tesla .

L'avanzata europea di BYD è ancora più sorprendente considerando che ha dovuto affrontare un dazio Ue supplementare del 17% sui suoi EV prodotti in Cina, tra i più bassi imposti. SAIC, gravata da un dazio del 35%, ha visto le sue vendite nell'Ue quasi dimezzarsi rispetto al picco del 2023 .

Un chiaro schema globale: importazioni di benzina giù, EV cinesi su

Un'analisi di Reuters sui dati commerciali pubblicata nell'agosto 2026 rivela una sovrapposizione notevole in diverse grandi economie :

Otto paesi — Australia, Brasile, Corea del Sud, Emirati Arabi Uniti, Canada, Stati Uniti, Nigeria e Giappone — hanno tutti aumentato nettamente le importazioni di EV cinesi nel 2026 riducendo contemporaneamente le importazioni di benzina .

• Queste economie hanno collettivamente tagliato le importazioni di benzina di circa un terzo finora nel 2026 rispetto agli stessi mesi dell'anno scorso .
• Corea del Sud: i veicoli fabbricati in Cina hanno rappresentato la quota maggiore di auto importate per valore (37,2%), superando per la prima volta i modelli tedeschi, secondo la Banca di Corea .
• Australia: ha ricevuto la più grande spedizione singola di EV di sempre (5.000 veicoli) dalla Cina nel luglio 2026, e i marchi cinesi ora rappresentano il 57% del mercato EV australiano, rispetto al 33% dell'anno precedente .
• Una crisi del carburante nell'area Asia-Pacifico — alimentata dal conflitto in Medio Oriente e da un blocco parziale dello Stretto di Hormuz — ha accelerato il passaggio agli EV in diverse nazioni asiatiche .

Precisazione: Reuters nota che, sebbene la sovrapposizione sia notevole, non è stato formalmente dimostrato un nesso causale diretto. Le tendenze sembrano integrarsi man mano che l'adozione degli EV riduce strutturalmente la crescita della domanda di benzina, più che causarsi direttamente a vicenda .

Investimenti strategici e le sfide future

Cosa stanno facendo i costruttori cinesi

• L'Ungheria è diventata la destinazione principale per gli investimenti cinesi in EV e batterie in Europa, posizionandosi come testa di ponte produttiva . La fabbrica di BYD a Szeged, da 4 miliardi di euro (4,64 miliardi di dollari), ha avviato la produzione di prova, con l'obiettivo di raggiungere la piena capacità nel 2026 .
• I costruttori cinesi stanno acquistando fabbriche automobilistiche europee sottoutilizzate per aggirare le barriere doganali e conformarsi all'imminente Industry Accelerator Act dell'Ue . Dall'avvio dell'indagine antisussidi dell'Ue sono stati annunciati almeno 10 nuovi impianti produttivi .

Principali ostacoli

• I dazi Ue restano un costo significativo. I dazi supplementari vanno dal 17% (BYD) al 38,1% (SAIC), in aggiunta al dazio standard del 10% sulle auto importate. BYD è riuscita a più che raddoppiare le sue importazioni nell'Ue nonostante il dazio, mentre i marchi con dazi più alti si sono ritirati . I dazi statunitensi sono ancora più elevati — fino al 100% o più in alcuni casi .
• BYD ha ritardato la produzione di massa nel suo stabilimento ungherese. Fonti hanno detto a Reuters che l'impianto opererà al di sotto della piena capacità per almeno i primi due anni, producendo solo decine di migliaia di EV nel 2026 invece del volume originariamente previsto .
• Si accumula un eccesso di offerta. L'Agenzia Internazionale dell'Energia stima che la Cina abbia esportato quasi tanti EV nella prima metà del 2026 quanto nell'intero 2025, ma solo circa due terzi hanno trovato acquirenti. Più di 1 milione di EV fabbricati in Cina sono ora in giacenza a livello globale .

Il punto cruciale

Il Q2 2026 è stato un trimestre spartiacque. I costruttori cinesi di EV hanno conquistato una quota di mercato record in Europa, BYD ha ripreso saldamente la leadership globale delle BEV e ha superato Tesla in Europa occidentale per la prima volta, e i dati commerciali hanno iniziato a mostrare i primi segni chiari che le esportazioni cinesi di EV stanno sostituendo le importazioni di benzina su scala significativa. Ma dazi, colli di bottiglia produttivi e un crescente eccesso di scorte indicano che la strada da percorrere è tutt'altro che priva di ostacoli.