TAP Air Portugal: Lufthansa e Air France-KLM si sfidano per la quota di minoranza

Visioni strategiche

Air France-KLM: Lisbona come hub dell'Europa meridionale

La visione di Air France-KLM si concentra sul rafforzamento del ruolo di Lisbona come hub di collegamento tra Europa e America Latina, in particolare Brasile e Africa lusofona, sfruttando la solida rete di TAP verso queste regioni . Il gruppo si è impegnato a:

• Preservare il marchio, la sede e le operazioni di TAP a Lisbona .
• Integrare TAP nella rete più ampia del gruppo Air France-KLM, mantenendo al contempo la sua identità separata .
• Posizionare Lisbona come suo hub "unico" per il Sud Europa, rafforzando la sua rete globale ed espandendo la connettività verso le Americhe e l'Africa .
• Sviluppare la capacità MRO (manutenzione, riparazione e revisione) in Portogallo basandosi sulla partnership esistente con Air France Industries KLM Engineering & Maintenance .

L'amministratore delegato di Air France-KLM, Benjamin Smith, ha dichiarato pubblicamente che TAP si adatta perfettamente alla strategia multi-hub del gruppo, con l'obiettivo di rafforzare le operazioni a Lisbona e sviluppare la connettività in altre città portoghesi, tra cui Porto .

Lufthansa Group: Rotte atlantiche e impegno industriale

Anche Lufthansa Group si è impegnata a mantenere Lisbona come hub e a preservare il marchio e le operazioni di TAP . I suoi vantaggi distintivi includono:

• Un investimento industriale concreto già in corso: Lufthansa Technik ha avviato i lavori per un hub di manutenzione di 55.000 metri quadrati a Santa Maria da Feira, a sud di Porto. Si tratta di un investimento a tre cifre milionarie in euro, che dovrebbe creare fino a 700 posti di lavoro nel settore aeronautico . L'impianto, il primo di Lufthansa Technik in Portogallo, dovrebbe entrare in funzione alla fine del 2027 e rappresenta un investimento di 227,6 milioni di euro .
• TAP è già membro di Star Alliance, il che rende l'integrazione nell'ecosistema Lufthansa più fluida rispetto a qualsiasi altro offerente .
• Utilizzare TAP per rafforzare l'accesso alle rotte del Sud Atlantico e completare la rete esistente di sussidiarie (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

Tempistica del governo

• Luglio 2025: Il Portogallo ha rilanciato la privatizzazione di TAP, a lungo rinviata, con l'obiettivo di vendere una quota del 44,9% .
• Novembre 2025: Entrambi i gruppi hanno formalmente manifestato interesse .
• 2 aprile 2026: Offerte indicative non vincolanti sono state presentate da entrambi i gruppi (oltre a IAG inizialmente) .
• 23 aprile 2026: Il Portogallo ha invitato Air France-KLM e Lufthansa a procedere alla fase vincolante .
• 29 luglio 2026 (scadenza): Entrambi gli offerenti hanno depositato le loro offerte vincolanti .
• La decisione finale del governo è attesa nelle settimane successive alla scadenza delle offerte vincolanti, anche se non è stata fissata una data precisa . L'intero processo era inizialmente previsto per concludersi entro l'inizio di settembre .

Fattori oltre il prezzo che determineranno il vincitore

Il ministro delle Infrastrutture portoghese, Miguel Pinto Luz, ha dichiarato esplicitamente che la scelta è "una decisione strategica" che dipende da più del prezzo dell'offerta . I criteri non legati al prezzo che gli offerenti sono stati invitati a considerare includono :

• Strategia per gli hub degli aeroporti di Lisbona (LIS) e Porto (OPO) — inclusi piani di crescita, connettività e utilizzo degli slot. Il governo ha dichiarato che gli offerenti devono impegnarsi a rafforzare le operazioni di TAP non solo presso il suo hub di Lisbona, ma anche in tutti gli altri nove aeroporti portoghesi, tra cui Porto, Faro e gli arcipelaghi delle Azzorre e di Madeira .
• Collegamenti con le Azzorre e Madeira — proteggere le rotte nazionali portoghesi .
• Legami con le comunità della diaspora portoghese e i paesi di lingua portoghese (es. Brasile, Angola, Mozambico, Capo Verde) .
• Impegni sulla flotta e sull'occupazione — preservare i posti di lavoro e la forza lavoro di TAP .
• Governance e autonomia gestionale — quanto controllo operativo l'acquirente cercherebbe e quanta indipendenza manterrebbe TAP .
• Investimenti industriali in Portogallo — l'hub MRO di Lufthansa è un impegno tangibile e concreto su questo fronte . Anche Air France-KLM ha segnalato piani di investimento in MRO in Portogallo .
• Preoccupazioni normative e di concorrenza — l'offerta di Air France-KLM potrebbe essere soggetta a un controllo antitrust più approfondito a causa della sovrapposizione delle reti hub con TAP a Parigi-CDG e Amsterdam, mentre Lufthansa, con la sua mappa di rotte più complementare, potrebbe avere un percorso più agevole attraverso i regolatori della concorrenza dell'UE . Il documento di gara di 82 pagine (caderno de encargos) obbliga inoltre qualsiasi acquirente a mantenere la sede centrale della compagnia aerea, l'hub principale e la maggior parte dei posti di lavoro nella manutenzione a Lisbona .