Kuehne+Nagel alza le stime di profitto 2026, ma la crisi delle rotte mediorientali resta senza soluzione

• Perché è importante: Il trasporto aereo sta vivendo un boom proprio perché il trasporto marittimo rimane fortemente perturbato, spingendo le merci ad alto valore o urgenti verso l'aereo. Stefan Paul, CEO di Kuehne+Nagel, ha dichiarato che prevede un secondo semestre 2026 almeno altrettanto forte del primo .
• Nota di cautela: Paul ha anche affermato che l'azienda non prevede un ampio ritorno alla normalità per le rotte mediorientali nel breve periodo, a testimonianza della persistenza dei rischi regionali .

2. Canale di Suez / Mar Rosso: la riapertura è in stallo e incerta

La situazione resta altamente volatile, con progressi ripetutamente annullati:

• Marzo 2026 – Battuta d'arresto: Maersk e Hapag-Lloyd hanno sospeso tutti i transiti in Mar Rosso/Canale di Suez dopo un'escalation del conflitto mediorientale, comprese le ostilità nello Stretto di Hormuz. Maersk aveva iniziato un ritorno graduale all'inizio del 2026, ma ha rapidamente fatto marcia indietro .
• 6 luglio 2026 – Un altro tentativo di riapertura: Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato la ripresa di alcune tratte attraverso il Canale di Suez nell'ambito della loro joint venture Gemini, ma le azioni di entrambe le società sono scese per il timore di una pressione al ribasso sui noli .
• 22–23 luglio 2026 – Nuove inversioni di rotta: I dati sul traffico marittimo mostrano un numero crescente di navi che cambiano rotta per evitare il Mar Rosso dopo le nuove minacce degli Houthi . Il CEO di Kuehne+Nagel ha pubblicamente escluso l'idea di un ritorno alla normalità ampio e stabile .

In sintesi: Il Canale di Suez non è affidabile per la maggior parte del traffico commerciale. Il tentativo del 6 luglio da parte di Maersk e Hapag-Lloyd sembra essere fragile e limitato a servizi specifici, non una riapertura generalizzata.

3. Nuove sovrattasse di CMA CGM

CMA CGM ha introdotto una serie di nuovi oneri su diverse rotte commerciali tra luglio e agosto 2026:

Questi oneri riflettono l'impennata dei costi del bunkeraggio, le rotte di deviazione più lunghe e i premi assicurativi e di sicurezza elevati.

4. Impatto globale più ampio

La crisi è andata oltre gli attacchi Houthi nel Mar Rosso, trasformandosi in un più grave conflitto nello Stretto di Hormuz che coinvolge l'Iran, che ha interrotto circa il 20% dei flussi globali di petrolio e gas .

• Mercati energetici: I prezzi del greggio e del GNL sono schizzati, poiché circa il 90% del traffico dello Stretto di Hormuz è stato bloccato in un certo momento, con circa 10 milioni di barili/giorno di petrolio colpiti .
• Sicurezza alimentare: La FAO ha avvertito che la chiusura dello Stretto di Hormuz non è "una perturbazione temporanea ma l'inizio di uno shock agrifood sistemico" che potrebbe innescare una grave crisi dei prezzi alimentari globali entro 6-12 mesi . Anche le catene di approvvigionamento dei fertilizzanti sono minacciate in modo critico .
• Materie prime: Alluminio, fertilizzanti ed elio hanno subito interruzioni dell'approvvigionamento e impennate dei prezzi . Il FMI sottolinea che i grandi importatori di energia in Asia ed Europa stanno sopportando il peso maggiore dell'aumento dei costi energetici .
• Rotte commerciali: La maggior parte del traffico di container e navi cisterna continua a deviare via Capo di Buona Speranza, aggiungendo 10-14 giorni di transito. La Banca Mondiale e le fonti ONU confermano che i maggiori costi di trasporto stanno iniziando a ripercuotersi sui settori dipendenti dalle importazioni a livello globale .

Incertezza chiave: La Banca Mondiale (luglio 2026) ha notato che i prezzi al consumo non hanno ancora mostrato un effetto di contagio diffuso, anche perché l'impatto sul settore petrolifero è stato in parte contenuto, ma ha avvertito che il rischio che una prolungata interruzione alimenti l'inflazione globale è in aumento .