Finestrino Ryanair saltato in volo: il CEO O'Leary parla di "danni da corpo estraneo"

Causa sospetta: danno da corpo estraneo

O'Leary ha dichiarato che la prima indicazione dell'inchiesta punta a un danno da corpo estraneo (FOD) al motore destro durante il decollo a Salonicco, ma ha sottolineato che non si tratta di un dato definitivo . Ha detto agli analisti: "L'indicazione iniziale suggerirebbe che si tratti di un danno da corpo estraneo al motore durante il decollo a Salonicco, ma non abbiamo, non possiamo dirlo in modo definitivo" .

Ha anche sottolineato che il Boeing 737-800 di 18 anni (costruito nel 2008 e operato dalla sussidiaria di Ryanair Malta Air) era stato mantenuto correttamente, con il motore revisionato e completamente revisionato negli ultimi due anni . O'Leary ha detto che l'incidente non sembra essere correlato all'età dell'aeromobile o alle condizioni di manutenzione .

Gli investigatori stanno ora esaminando se una pala della ventola rotta nel motore CFM International CFM56-7B abbia portato al cedimento non contenuto che ha inviato detriti nel finestrino della cabina . L'incidente è avvenuto circa sei-dieci minuti dopo il decollo, mentre l'aeromobile stava salendo a circa 15.000-16.000 piedi sopra o vicino al confine tra Grecia e Macedonia del Nord .

Feriti tra i passeggeri

Ljubisa Karovic, un cittadino serbo di 61 anni, era seduto accanto al finestrino quando i detriti hanno frantumato il pannello acrilico . È stato parzialmente risucchiato a testa in giù fuori dall'aereo nella scia . Gli altri passeggeri, inclusa sua moglie Svetlana Grkovic, lo hanno afferrato per le gambe e lo hanno tirato di nuovo all'interno . Grkovic ha poi detto ai media serbi: "Se moriamo, moriamo insieme", mentre lo teneva stretto .

Karovic ha riportato gravi ferite al collo e al braccio destro . È stato ricoverato all'ospedale AHEPA di Salonicco dopo l'atterraggio di emergenza .

Ruoli nell'inchiesta: NTSB, Grecia ed EASA

L'inchiesta coinvolge diverse autorità:

• Grecia — La Commissione ellenica per l'investigazione sugli incidenti e gli inconvenienti aeronautici (AAIAS) ha inizialmente aperto l'inchiesta poiché l'incidente si è verificato nello spazio aereo greco .
• NTSB (USA) — Il 16 luglio, la Grecia ha delegato il ruolo guida al National Transportation Safety Board statunitense . Secondo le norme dell'Annesso 13 dell'ICAO, poiché il Boeing 737 e il suo motore CFM56-7B sono stati progettati e costruiti negli Stati Uniti, l'NTSB è ora l'agenzia investigativa primaria .
• EASA — L'Agenzia europea per la sicurezza aerea ha nominato un consulente tecnico per partecipare all'inchiesta, annunciato il 13 luglio .

Tempistica per una bozza di rapporto

O'Leary ha dichiarato che una bozza di rapporto è attesa entro 28 giorni dalle sue dichiarazioni del 20 luglio, quindi intorno a metà agosto 2026 . Ha aggiunto che seguirà un rapporto più dettagliato e approfondito .

Confronti con il cedimento del motore della Southwest Airlines del 2018

Molte fonti hanno tracciato parallelismi diretti tra questo incidente e il cedimento del motore dell' aprile 2018 del volo Southwest Airlines 1380, dove una pala della ventola in un motore CFM56-7B si è rotta su un Boeing 737-700, inviando detriti nella fusoliera e uccidendo un passeggero .

In entrambi i casi:

• Il motore era un CFM International CFM56-7B .
• Un cedimento della pala della ventola ha portato a un cedimento non contenuto del motore .
• I detriti hanno penetrato la cabina, colpendo un finestrino e causando una rapida decompressione .

O'Leary stesso non ha invitato al confronto, ma la somiglianza è stata evidenziata dagli analisti e dalla decisione dell'NTSB di assumere la guida: la tragedia della Southwest del 2018 rimane un precedente fondamentale per i cedimenti delle pale della ventola del CFM56-7B . Gli investigatori stanno verificando se gli stessi protocolli di ispezione delle pale e i limiti di vita siano di nuovo in discussione . L'inchiesta dell'NTSB sta apparentemente spingendo per una completa rivalutazione della risposta della FAA all'incidente del 2018 .