Finestrino Ryanair saltato in volo: il CEO O'Leary parla di "danni da corpo estraneo"

Il 20 luglio 2026, l'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha condiviso i primi risultati sostanziali dell'inchiesta sull'esplosione del finestrino del 10 luglio sul volo FR1879. Parlando con gli analisti durante la presentazione dei risultati trimestrali di Ryanair, O'Leary ha illustrato la causa sospetta, lo stato delle indagini e la tempistica per un rapporto formale .

Causa sospetta: danno da corpo estraneo

O'Leary ha dichiarato che la prima indicazione dell'inchiesta punta a un danno da corpo estraneo (FOD) al motore destro durante il decollo a Salonicco, ma ha sottolineato che non si tratta di un dato definitivo . Ha detto agli analisti: "L'indicazione iniziale suggerirebbe che si tratti di un danno da corpo estraneo al motore durante il decollo a Salonicco, ma non abbiamo, non possiamo dirlo in modo definitivo" .

Ha anche sottolineato che il Boeing 737-800 di 18 anni (costruito nel 2008 e operato dalla sussidiaria di Ryanair Malta Air) era stato mantenuto correttamente, con il motore revisionato e completamente revisionato negli ultimi due anni . O'Leary ha detto che l'incidente non sembra essere correlato all'età dell'aeromobile o alle condizioni di manutenzione .

Gli investigatori stanno ora esaminando se una pala della ventola rotta nel motore CFM International CFM56-7B abbia portato al cedimento non contenuto che ha inviato detriti nel finestrino della cabina . L'incidente è avvenuto circa sei-dieci minuti dopo il decollo, mentre l'aeromobile stava salendo a circa 15.000-16.000 piedi sopra o vicino al confine tra Grecia e Macedonia del Nord .

Feriti tra i passeggeri

Ljubisa Karovic, un cittadino serbo di 61 anni, era seduto accanto al finestrino quando i detriti hanno frantumato il pannello acrilico . È stato parzialmente risucchiato a testa in giù fuori dall'aereo nella scia . Gli altri passeggeri, inclusa sua moglie Svetlana Grkovic, lo hanno afferrato per le gambe e lo hanno tirato di nuovo all'interno . Grkovic ha poi detto ai media serbi: "Se moriamo, moriamo insieme", mentre lo teneva stretto .

Karovic ha riportato gravi ferite al collo e al braccio destro . È stato ricoverato all'ospedale AHEPA di Salonicco dopo l'atterraggio di emergenza .

Ruoli nell'inchiesta: NTSB, Grecia ed EASA

L'inchiesta coinvolge diverse autorità:

• Grecia — La Commissione ellenica per l'investigazione sugli incidenti e gli inconvenienti aeronautici (AAIAS) ha inizialmente aperto l'inchiesta poiché l'incidente si è verificato nello spazio aereo greco .
• NTSB (USA) — Il 16 luglio, la Grecia ha delegato il ruolo guida al National Transportation Safety Board statunitense . Secondo le norme dell'Annesso 13 dell'ICAO, poiché il Boeing 737 e il suo motore CFM56-7B sono stati progettati e costruiti negli Stati Uniti, l'NTSB è ora l'agenzia investigativa primaria .
• EASA — L'Agenzia europea per la sicurezza aerea ha nominato un consulente tecnico per partecipare all'inchiesta, annunciato il 13 luglio .

Tempistica per una bozza di rapporto

O'Leary ha dichiarato che una bozza di rapporto è attesa entro 28 giorni dalle sue dichiarazioni del 20 luglio, quindi intorno a metà agosto 2026 . Ha aggiunto che seguirà un rapporto più dettagliato e approfondito .

Confronti con il cedimento del motore della Southwest Airlines del 2018

Molte fonti hanno tracciato parallelismi diretti tra questo incidente e il cedimento del motore dell' aprile 2018 del volo Southwest Airlines 1380, dove una pala della ventola in un motore CFM56-7B si è rotta su un Boeing 737-700, inviando detriti nella fusoliera e uccidendo un passeggero .

In entrambi i casi:

• Il motore era un CFM International CFM56-7B .
• Un cedimento della pala della ventola ha portato a un cedimento non contenuto del motore .
• I detriti hanno penetrato la cabina, colpendo un finestrino e causando una rapida decompressione .

O'Leary stesso non ha invitato al confronto, ma la somiglianza è stata evidenziata dagli analisti e dalla decisione dell'NTSB di assumere la guida: la tragedia della Southwest del 2018 rimane un precedente fondamentale per i cedimenti delle pale della ventola del CFM56-7B . Gli investigatori stanno verificando se gli stessi protocolli di ispezione delle pale e i limiti di vita siano di nuovo in discussione . L'inchiesta dell'NTSB sta apparentemente spingendo per una completa rivalutazione della risposta della FAA all'incidente del 2018 .