Dopo un intenso lavoro di ingegneria, Boeing ha completato la progettazione del nuovo sistema EAI alla fine del 2025 , ha ottenuto l'accettazione del piano di certificazione da parte della FAA e ha avviato i voli di certificazione formale della soluzione ad aprile 2026 . A metà luglio 2026, i vertici Boeing hanno dichiarato di essere nella "fase finale" per ottenere l'approvazione normativa della correzione, con il MAX 10 che ha completato il 98% dei test di volo .

I test di volo: i progressi di MAX 7 e MAX 10

Entrambi i modelli sono ora in piena attività di test, con il MAX 7 leggermente in vantaggio.

• 737 MAX 10: è entrato nella seconda e ultima fase dei test di volo FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) a gennaio 2026 . A fine maggio 2026, l'amministratore delegato Kelly Ortberg ha dichiarato completato oltre l'80% dell'intera campagna di test per entrambe le versioni . Il 16 luglio 2026, i dirigenti Boeing hanno comunicato alla stampa che il MAX 10 è al 98% dei test di volo, con solo due prove rimanenti .
• 737 MAX 7: il percorso di certificazione è leggermente più avanti. Il capo della FAA, Bryan Bedford, ha indicato come obiettivo la certificazione per agosto 2026 .

I test non riguardano solo le spettacolari manovre in volo, ma anche decine di migliaia di ore di analisi parallele sulla sicurezza dei sistemi, condotte dagli ingegneri a terra, una parte meno visibile ma fondamentale del processo .

Tempistiche previste per la certificazione e le consegne

Il vicedirettore della FAA Chris Rocheleau ha dichiarato a giugno 2026 che l'agenzia è nella "fase finale" con "pochi ostacoli o grandi traguardi" rimasti, solo "l'ultima parte del processo" che riguarda l'elaborazione documentale . L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) dovrebbe convalidare la certificazione FAA contemporaneamente o subito dopo .

Southwest Airlines, cliente di lancio del MAX 7, ha detto a Reuters di pianificare in base alla tempistica di certificazione di agosto 2026, con i primi voli del MAX 7 previsti per l'inizio del 2027 . È significativo che Southwest non preveda di introdurre l'aereo nella sua flotta 2026: significa che il velivolo, originariamente previsto per il 2019, arriverà con otto anni di ritardo .

Il Salone di Farnborough e il rilancio commerciale di Boeing

Le certificazioni sono il punto centrale della narrazione di ripresa commerciale di Boeing in vista del Farnborough International Airshow 2026 (18-22 luglio). Sbloccare MAX 7 e MAX 10 apre la strada alla consegna di oltre 1.700 aeromobili nel backlog globale, inclusi 1.290 ordini per il solo MAX 10 per un valore di oltre 40 miliardi di dollari da vettori come United Airlines (277 ordini), Southwest Airlines (108) e Alaska Airlines (105) .

Boeing sta anche attivando la sua North Line a Everett, WA, iniziando con la produzione del 737-8 e 737-9 come preludio all'assemblaggio del MAX 10 subito dopo la certificazione . L'azienda arriverà a Farnborough in una posizione molto più forte rispetto al 2024, con progressi tangibili sia sui programmi narrowbody che widebody.

Progressi del 777-9 (777X) e test dei freni

Anche il programma 777-9 ha fatto passi avanti importanti nel 2026, anche se le prime consegne rimangono previste per il 2027, con diversi anni di ritardo .

• Test massimo di energia frenante (aprile 2026): il team ha completato con successo il test di frenata a massima energia con rifiuto del decollo presso la Edwards Air Force Base. L'aereo è stato caricato al peso massimo al decollo di 775.000 libbre, accelerato a circa 190 nodi, e poi portato a fermarsi usando solo i freni in carbonio usurati. I freni hanno raggiunto temperature di 2.500°F (1.371°C), facendo diventare incandescenti i cerchi delle ruote e fondendo i fusibili come previsto .
• TIA Phase 4A (marzo 2026): la FAA ha autorizzato il 777-9 a iniziare la quarta fase dei test di certificazione il 17 marzo 2026 .
• Primo volo di produzione standard (maggio 2026): Boeing ha fatto volare il primo 777-9 di serie, destinato al cliente di lancio Lufthansa, a supporto della campagna di certificazione .
• TIA Phase 4B (giugno 2026): la FAA ha approvato il passaggio alla Fase 4B, un altro passo cruciale per la certificazione .

Le parole del CEO Kelly Ortberg su sicurezza e qualità

Dal suo insediamento, Kelly Ortberg ha sempre inquadrato la sicurezza e la qualità come prerequisiti per il recupero della certificazione. A fine maggio 2026 ha dichiarato: "C'è chiaramente una luce alla fine del tunnel, e porteremo a termine questi programmi di certificazione" . Ha descritto il processo come estremamente meticoloso, sottolineando che l'azienda sta "ancora lavorando alla fase di test, concentrata sul finalizzare la soluzione di progettazione anti-ghiaccio" e che entrambi i modelli rimangono in programma per il 2026 . Il suo approccio pubblico è notevolmente più cauto e focalizzato sulla qualità rispetto ai suoi predecessori, insistendo sul fatto che Boeing non taglierà gli angoli per rispettare le scadenze .

Avvertenza importante

Sebbene tutti i segnali attuali puntino alla certificazione nel 2026, la FAA ha notato che i test di volo sono ancora in corso e potrebbero emergere problemi imprevisti . L'elaborazione della documentazione per la correzione dell'EAI è descritta come "molto, molto intensa" con solo poche settimane rimanenti . Qualsiasi riscontro in queste ultime settimane potrebbe ancora spingere la scadenza al 2027.

Dopo un intenso lavoro di ingegneria, Boeing ha completato la progettazione del nuovo sistema EAI alla fine del 2025 , ha ottenuto l'accettazione del piano di certificazione da parte della FAA e ha avviato i voli di certificazione formale della soluzione ad aprile 2026 . A metà luglio 2026, i vertici Boeing hanno dichiarato di essere nella "fase finale" per ottenere l'approvazione normativa della correzione, con il MAX 10 che ha completato il 98% dei test di volo .

I test di volo: i progressi di MAX 7 e MAX 10

Entrambi i modelli sono ora in piena attività di test, con il MAX 7 leggermente in vantaggio.

• 737 MAX 10: è entrato nella seconda e ultima fase dei test di volo FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) a gennaio 2026 . A fine maggio 2026, l'amministratore delegato Kelly Ortberg ha dichiarato completato oltre l'80% dell'intera campagna di test per entrambe le versioni . Il 16 luglio 2026, i dirigenti Boeing hanno comunicato alla stampa che il MAX 10 è al 98% dei test di volo, con solo due prove rimanenti .
• 737 MAX 7: il percorso di certificazione è leggermente più avanti. Il capo della FAA, Bryan Bedford, ha indicato come obiettivo la certificazione per agosto 2026 .

I test non riguardano solo le spettacolari manovre in volo, ma anche decine di migliaia di ore di analisi parallele sulla sicurezza dei sistemi, condotte dagli ingegneri a terra, una parte meno visibile ma fondamentale del processo .

Tempistiche previste per la certificazione e le consegne

Il vicedirettore della FAA Chris Rocheleau ha dichiarato a giugno 2026 che l'agenzia è nella "fase finale" con "pochi ostacoli o grandi traguardi" rimasti, solo "l'ultima parte del processo" che riguarda l'elaborazione documentale . L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) dovrebbe convalidare la certificazione FAA contemporaneamente o subito dopo .

Southwest Airlines, cliente di lancio del MAX 7, ha detto a Reuters di pianificare in base alla tempistica di certificazione di agosto 2026, con i primi voli del MAX 7 previsti per l'inizio del 2027 . È significativo che Southwest non preveda di introdurre l'aereo nella sua flotta 2026: significa che il velivolo, originariamente previsto per il 2019, arriverà con otto anni di ritardo .

Il Salone di Farnborough e il rilancio commerciale di Boeing

Le certificazioni sono il punto centrale della narrazione di ripresa commerciale di Boeing in vista del Farnborough International Airshow 2026 (18-22 luglio). Sbloccare MAX 7 e MAX 10 apre la strada alla consegna di oltre 1.700 aeromobili nel backlog globale, inclusi 1.290 ordini per il solo MAX 10 per un valore di oltre 40 miliardi di dollari da vettori come United Airlines (277 ordini), Southwest Airlines (108) e Alaska Airlines (105) .

Boeing sta anche attivando la sua North Line a Everett, WA, iniziando con la produzione del 737-8 e 737-9 come preludio all'assemblaggio del MAX 10 subito dopo la certificazione . L'azienda arriverà a Farnborough in una posizione molto più forte rispetto al 2024, con progressi tangibili sia sui programmi narrowbody che widebody.

Progressi del 777-9 (777X) e test dei freni

Anche il programma 777-9 ha fatto passi avanti importanti nel 2026, anche se le prime consegne rimangono previste per il 2027, con diversi anni di ritardo .

• Test massimo di energia frenante (aprile 2026): il team ha completato con successo il test di frenata a massima energia con rifiuto del decollo presso la Edwards Air Force Base. L'aereo è stato caricato al peso massimo al decollo di 775.000 libbre, accelerato a circa 190 nodi, e poi portato a fermarsi usando solo i freni in carbonio usurati. I freni hanno raggiunto temperature di 2.500°F (1.371°C), facendo diventare incandescenti i cerchi delle ruote e fondendo i fusibili come previsto .
• TIA Phase 4A (marzo 2026): la FAA ha autorizzato il 777-9 a iniziare la quarta fase dei test di certificazione il 17 marzo 2026 .
• Primo volo di produzione standard (maggio 2026): Boeing ha fatto volare il primo 777-9 di serie, destinato al cliente di lancio Lufthansa, a supporto della campagna di certificazione .
• TIA Phase 4B (giugno 2026): la FAA ha approvato il passaggio alla Fase 4B, un altro passo cruciale per la certificazione .

Le parole del CEO Kelly Ortberg su sicurezza e qualità

Dal suo insediamento, Kelly Ortberg ha sempre inquadrato la sicurezza e la qualità come prerequisiti per il recupero della certificazione. A fine maggio 2026 ha dichiarato: "C'è chiaramente una luce alla fine del tunnel, e porteremo a termine questi programmi di certificazione" . Ha descritto il processo come estremamente meticoloso, sottolineando che l'azienda sta "ancora lavorando alla fase di test, concentrata sul finalizzare la soluzione di progettazione anti-ghiaccio" e che entrambi i modelli rimangono in programma per il 2026 . Il suo approccio pubblico è notevolmente più cauto e focalizzato sulla qualità rispetto ai suoi predecessori, insistendo sul fatto che Boeing non taglierà gli angoli per rispettare le scadenze .

Avvertenza importante

Sebbene tutti i segnali attuali puntino alla certificazione nel 2026, la FAA ha notato che i test di volo sono ancora in corso e potrebbero emergere problemi imprevisti . L'elaborazione della documentazione per la correzione dell'EAI è descritta come "molto, molto intensa" con solo poche settimane rimanenti . Qualsiasi riscontro in queste ultime settimane potrebbe ancora spingere la scadenza al 2027.