La flotta di taxi elettrici cinesi: il cuscinetto strategico che ha neutralizzato lo shock petrolifero dello Stretto di Ormuz

A metà 2026, metà degli 1,3 milioni di taxi cinesi era elettrica, secondo un conteggio del Ministero dei Trasporti, con una quota che nelle grandi città si avvicinava al 100% . Il gigante del ride-hailing Didi ha aggiunto 2 milioni di veicoli ibridi o elettrici alla sua piattaforma solo nel 2025, raggiungendo un totale di 8 milioni di veicoli elettrificati sulla sua rete, con i veicoli elettrici che percorrevano il 75% del chilometraggio .

Questa singola transizione della flotta ha contribuito a ridurre il consumo complessivo di benzina in Cina del 10% nel maggio 2026 rispetto ai livelli prebellici . L'effetto è stato immediato e misurabile – non un risparmio futuro teorico, ma una riduzione reale avvenuta durante il peggior shock di offerta petrolifera della storia.

La più ampia sostituzione di petrolio guidata dai veicoli elettrici

La flotta di taxi è solo una parte di un cambiamento molto più ampio. La società di ricerca Rhodium Group ha stimato che l'intera flotta di veicoli elettrici cinese stava già sostituendo oltre 1 milione di barili al giorno di domanda di petrolio implicita entro metà 2025 – più o meno equivalente alla produzione giornaliera di petrolio dell'Oman . Si prevedeva che quel livello sarebbe aumentato di ulteriori 600.000 barili al giorno entro 12 mesi .

Uno studio del CEPR ha rilevato che l'adozione di veicoli elettrici aveva ridotto il consumo di benzina in Cina di 0,43 milioni di barili al giorno – il 12% del consumo annuo – entro il 2024, con un effetto che si stava rapidamente accelerando . A livello globale, i veicoli a batteria hanno sostituito una stima di 1,7 milioni di barili al giorno di domanda di petrolio nel 2025 .

Il crollo delle importazioni: una riduzione controllata

Prima della guerra, la Cina importava circa 11,5 milioni di barili al giorno di greggio. Da aprile 2026, la media è stata di soli ~8 milioni di barili al giorno . Le consegne di giugno 2026 sono crollate a circa il 40% dei livelli prebellici – il minimo dal 2018 – cogliendo molti trader e analisti di sorpresa .

Pechino ha deliberatamente smesso di comprare quando i prezzi sono saliti, attingendo alle scorte e facendo affidamento su una domanda interna strutturalmente più bassa . L'entità del rallentamento si è rivelata un fattore critico nella stabilizzazione dei mercati petroliferi globali.

Come ha attutito lo shock

Il 45-50% delle importazioni di greggio cinesi transita normalmente attraverso lo Stretto di Ormuz . La chiusura effettiva dalla fine di febbraio 2026 ha rimosso dal mercato circa il 20% dell'offerta energetica globale . Il Brent è schizzato da ~72 dollari al barile a un picco di 118 a fine marzo, prima di ritirarsi ai livelli prebellici all'inizio di luglio .

Molti analisti attribuiscono questo calo dei prezzi direttamente alla riduzione degli acquisti e della domanda cinesi. Reuters ha riferito che la riduzione della domanda cinese "ha tenuto sotto controllo i prezzi globali e ha liberato carichi per altri paesi" . La CNBC ha riportato che senza i tagli alle importazioni cinesi, il petrolio "avrebbe potuto salire fino a 200 dollari" .

Strutturale, non solo ciclico

Un'analisi cruciale di Reuters, del Center on Global Energy Policy della Columbia University e di altri: gran parte della distruzione della domanda in tempo di guerra cinese è permanente . L'elettrificazione dei trasporti – taxi, ride-hailing, autobus, camion e veicoli elettrici privati – sta riducendo strutturalmente l'intensità petrolifera dell'economia cinese.

I veicoli elettrici hanno raggiunto un record del 62,9% delle nuove vendite di auto cinesi nel maggio 2026 . L'elettricità ha raggiunto il 27,4% del consumo finale di energia cinese . Una parte significativa della riduzione di circa 3,5 milioni di barili al giorno nelle importazioni "stava già avvenendo e non tornerà" anche dopo la fine della crisi .

La lezione strategica

La spinta pluriennale della Cina all'elettrificazione dei taxi e dei veicoli da noleggio ha creato una riduzione ampia e flessibile della domanda di benzina su cui Pechino ha potuto contare immediatamente quando lo Stretto di Ormuz si è chiuso. Questo calo strutturale della domanda, combinato con scorte strategiche massicce di 1,39 miliardi di barili , ha permesso alla Cina di:

• Tagliare le importazioni di greggio di oltre 3 milioni di barili al giorno
• Attenuare il trasferimento dei prezzi interni
• Aiutare a impedire che il petrolio globale raggiungesse i 200 dollari al barile

Le prove – dai dati del Ministero dei Trasporti, dagli studi dell'AIE e accademici, e dal monitoraggio in tempo reale delle importazioni – supportano fortemente l'idea che questa sia una strategia di diversificazione energetica deliberata ed efficace, non un risultato accidentale.