737 MAX, il 2026 della svolta: Boeing segna il record di ordini e riapre la corsa alla produzione

Il dato riguarda tutte le varianti della famiglia MAX. Nel complesso, il programma 737 — comprendendo anche le versioni precedenti — aveva raccolto 17.393 ordini a maggio 2026 . Il MAX 8 resta la variante più richiesta, mentre MAX 7 e MAX 10 non hanno ancora ottenuto la certificazione della Federal Aviation Administration (FAA), l’autorità aeronautica statunitense .

Everett cambia la storia produttiva del 737

Per oltre cinque decenni ogni Boeing 737 è stato assemblato nello stabilimento di Renton, a sud di Seattle. La situazione è cambiata il 6 luglio 2026, quando Boeing ha avviato la produzione sulla nuova linea denominata North Line, all’interno del grande impianto di Everett, nello Stato di Washington .

La linea era stata annunciata a febbraio come quarta linea di assemblaggio del 737 MAX . Il primo ingresso in produzione ha riguardato due fusoliere di 737 MAX 10, la versione più grande della famiglia .

La North Line è progettata per poter costruire tutte le varianti del MAX, anche se la fase iniziale si concentrerà sui MAX 8, MAX 9 e MAX 10 . Il processo dovrebbe replicare quello già utilizzato sulle tre linee di Renton, con un’importante eccezione: uno speciale sistema di trasporto trasferirà le ali parzialmente completate da Renton a Everett per l’assemblaggio finale .

Boeing ha presentato il nuovo impianto come uno strumento per aumentare non solo la capacità, ma anche la stabilità e la prevedibilità della produzione. A pieno regime, la linea dovrebbe contribuire all’obiettivo di arrivare a circa 52 aerei al mese da una singola linea .

La produzione sale da 38 a 47 aerei al mese

L’aumento dei ritmi è avvenuto per tappe, sotto la supervisione della FAA:

Il 27 maggio, l’amministratore delegato Kelly Ortberg ha dichiarato che Boeing aveva superato con la FAA la revisione finale necessaria per il ritmo di 47 aerei al mese. L’azienda ha quindi iniziato a operare a quel livello, ma Ortberg ha avvertito che serviranno alcuni mesi per stabilizzare il sistema produttivo .

La FAA aveva limitato la produzione a 38 737 al mese all’inizio del 2024, dopo l’incidente del volo Alaska Airlines 1282, prima di autorizzare il passaggio a 42 aerei al mese alla fine del 2025 .

Le consegne mostrano segnali di ripresa

L’accelerazione non è rimasta soltanto sulla carta. A maggio Boeing ha consegnato 60 aerei complessivi, tra cui 51 737 MAX, il dato mensile più alto per il modello dall’incidente di Alaska Airlines .

A giugno le consegne totali sono salite a 64. Nei primi sei mesi dell’anno Boeing ha consegnato 314 aeromobili, il 12% in più rispetto allo stesso periodo del 2025 e il miglior primo semestre dal 2018 . Nello stesso mese sono stati consegnati 42 MAX, un numero che suggerisce una progressiva stabilizzazione dell’assemblaggio al ritmo di 42 al mese, mentre iniziava la transizione verso quota 47 .

Perché il target di 53 aerei è così importante

Per Boeing, 53 aerei al mese rappresentano il prossimo vero banco di prova. È il ritmo che, secondo il team finanziario dell’azienda, consentirebbe di iniziare a ridurre in modo significativo il portafoglio di oltre 4.800 ordini MAX ancora da evadere . Ortberg ha indicato la fine del 2026 come obiettivo per raggiungere questo livello .

Più avanti, Boeing sta valutando scenari ancora più aggressivi. A giugno la società ha confermato uno studio interno sulla possibilità di produrre 63-70 737 MAX al mese . Un ritmo di 70 aerei segnerebbe il massimo storico per il programma e si avvicinerebbe ai livelli più elevati della famiglia Airbus A320.

Per ora, tuttavia, si tratta di un’analisi preliminare. Boeing sta esaminando la solidità della catena di fornitura e i possibili colli di bottiglia; il target ufficiale di lungo periodo resta 63 aerei al mese .

Le incognite da non perdere di vista

Il quadro positivo non significa che il recupero sia già completato.

• 47 al mese non è ancora un ritmo consolidato. È un obiettivo appena raggiunto e Boeing prevede una fase di stabilizzazione di alcuni mesi .
• 63-70 al mese non è un piano produttivo definitivo. La realizzazione dipenderà da fornitori, personale, formazione, controllo della qualità e ulteriori autorizzazioni della FAA .
• MAX 7 e MAX 10 restano non certificati dalla FAA. La nuova North Line è pronta a lavorare su queste varianti, ma la capacità industriale non equivale ancora all’autorizzazione a consegnarle ai clienti .

La direzione è quindi chiara: Boeing sta cercando di trasformare la domanda record per il 737 MAX in un recupero produttivo sostenibile. La vera sfida, ora, sarà dimostrare che i nuovi ritmi possono essere mantenuti con regolarità e senza compromettere i controlli richiesti dall’autorità di sicurezza statunitense.