Perez: "In RedBull tutto era un problema. L'ossessione per Max ci ha distrutti"

Il lavoro peggiore in Formula 1

Pérez non ha usato mezzi termini per descrivere com'era realmente all'interno del team. "Essere il compagno di squadra di Max in Red Bull è il peggior lavoro che ci sia in F1, di gran lunga", ha detto . Il problema era strutturale e impossibile da gestire.

"In Red Bull, tutto era un problema", ha spiegato Pérez nell'intervista del gennaio 2026 . Ha descritto un vero e proprio 'Catch-22': se era più veloce di Verstappen, si creava "un'atmosfera molto tesa" e diventava un problema . Se era più lento, anche quello era un problema . "Se eri troppo lento e Max era lento, allora anche quello era un problema" . Sia che superasse o che andasse peggio del pilota di punta, il secondo pilota era sempre sotto esame .

Pérez ha detto che il team "si lamentava di tutto" e che ogni prestazione diventava un'arma a doppio taglio . Questo ha creato un ambiente in cui sentiva di non poter vincere: restare indietro e vieni scaricato; battere Verstappen e la macchina si rivolta contro di te.

Una macchina progettata per un unico stile di guida

Oltre alle dinamiche culturali, Pérez ha rivelato che l'approccio tecnico della Red Bull aggravava il problema. Il team adatta le sue vetture specificamente alle preferenze di guida uniche di Verstappen, un fattore che, secondo Pérez, metterebbe in difficoltà persino un sette volte campione del mondo come Lewis Hamilton .

"Stare vicino a Max è molto difficile, ma stare vicino a Max in Red Bull è qualcosa che la gente non capisce", ha detto Pérez nell'ottobre 2025, prima ancora che fosse annunciato il suo ritorno in Cadillac . "Ci sono così tante cose di cui non posso parlare. Ma nel momento in cui ho firmato la mia uscita dalla Red Bull, quando abbiamo raggiunto un accordo, ho pensato 'poveretto, chiunque venga qui, è un posto molto difficile'" .

Un decennio di ossessione unica si ritorce contro

La stagione 2026 ha introdotto un importante reset tecnico in Formula 1: vetture più piccole e leggere con una suddivisione quasi 50:50 tra potenza termica ed elettrica nei motori ibridi . Per la Red Bull, i risultati sono stati catastrofici.

Dopo tre gare, il team era sesto nel Campionato Costruttori con soli 12 punti raccolti nei primi due fine settimana . La RB22 era circa un secondo al giro più lenta dei leader Mercedes e Ferrari . Verstappen ha descritto la vettura come "totalmente inguidabile" al Gran Premio di Cina, dicendo che "ogni giro sembra una lotta per la sopravvivenza" . Non ha segnato punti nella gara principale e si è ritirato per una perdita di liquido refrigerante al giro 45 . Il team principal Laurent Mekies ha ammesso che la vettura mostrava "carenze significative" .

Verstappen ha concluso un lontano ottavo in Giappone, a 32 secondi dal vincitore Kimi Antonelli, incapace di superare l'Alpine di Pierre Gasly per tutto il pomeriggio . Il rookie Isack Hadjar è stato l'unico punto luminoso del team, qualificandosi terzo in Australia ma ritirandosi dalla gara per un problema al motore .

Il filo che collega le rivelazioni di Pérez alle difficoltà della Red Bull nel 2026 è difficile da ignorare. Anni di costruzione di tutto attorno alle preferenze di un solo pilota hanno reso il team estremamente specializzato. Con regolamenti radicalmente diversi, quella specializzazione è diventata una vulnerabilità. La vettura così finemente tarata sullo stile di Verstappen con le vecchie regole si è rivelata non competitiva nella nuova era .

Il nuovo inizio di Pérez in Cadillac

Dopo aver trascorso il 2025 ai box, Pérez è stato ingaggiato insieme a Valtteri Bottas nell'agosto 2025 per guidare il debutto del nuovo team Cadillac in Formula 1 . Il contrasto con la sua esperienza in Red Bull non potrebbe essere più netto.

"Mi sento molto più apprezzato in Cadillac di quanto non lo sia mai stato in Red Bull", ha detto Pérez prima del Gran Premio d'Australia di apertura della stagione . Ha descritto il suo nuovo ruolo come un "nuovo inizio" in cui può correre senza gli svantaggi strutturali che aveva prima . Il team principal Graeme Lowdon ha detto che Pérez stava "rientrando in Formula 1 con l'atteggiamento giusto" . Pérez stesso ha detto che la Cadillac "ha riacceso il mio amore per la F1" e che era "pieno di energia per reimpegnarmi" .

Lo stesso Max Verstappen ha accolto pubblicamente il ritorno di Pérez, definendolo un "nuovo inizio" per il suo ex compagno di squadra .

In quanto undicesimo team completamente nuovo, la Cadillac sta ancora cercando la sua strada. La squadra è undicesima in classifica con 0 punti a metà stagione, ma ha già superato le aspettative esterne iniziali . Pérez ha detto di essere fiducioso nella traiettoria del team .

L'ironia più grande

Il team che ha passato un decennio a progettarsi attorno a un solo pilota ora si ritrova perso con quello stesso pilota in una vettura non competitiva. Nel frattempo, il pilota che era stato emarginato in quel sistema sta aiutando a costruire un nuovo team da zero – uno dove, per la prima volta dopo anni, è un partner alla pari piuttosto che un subordinato.

Le rivelazioni di Pérez hanno anche convalidato un modello che i tifosi di F1 sospettavano da tempo. La Red Bull ha fatto a cambio di una serie di secondi piloti – Pierre Gasly, Alex Albon e lo stesso Pérez, tra gli altri – ognuno dei quali aveva inizialmente mostrato promesse prima di lottare o essere sostituito. Il racconto di Pérez di una cultura in cui il secondo pilota era destinato a fallire fornisce la spiegazione più completa fino ad oggi per questo schema ricorrente .

In breve: Pérez ha svelato una cultura RedBull di totale centralità di Verstappen che era chiara fin dal suo primo incontro con Horner, ossessiva nella sua attenzione e distruttiva per il secondo pilota. Quella stessa ossessione ha lasciato il team strutturalmente fragile in vista del cambio di regolamento del 2026, contribuendo a un inizio di stagione disastroso. Pérez, ora in Cadillac, ha trovato un ruolo in cui è un co-leader apprezzato piuttosto che un numero due sacrificabile.