Possibile destino della nave

L'amministratore delegato di CMA CGM ha dichiarato il 3 luglio 2026 che l'azienda sta valutando seriamente l'ipotesi di inviare la San Antonio alla demolizione . Il danno è ritenuto non riparabile dal punto di vista economico per una nave di quelle dimensioni e della sua età. Non è stata ancora presa una decisione definitiva, ma la demolizione è descritta come l'esito più probabile .

Implicazioni più ampie per il trasporto marittimo globale attraverso lo stretto

L'attacco alla San Antonio è parte di una crisi molto più ampia nello Stretto di Hormuz che ha radicalmente modificato la valutazione del rischio e dei costi per il trasporto marittimo mondiale.

• I costi assicurativi sono esplosi. I premi per il rischio di guerra per un singolo transito sono passati da circa lo 0,125% del valore della nave prima della crisi a un livello fino a 4000 volte superiore in alcuni casi, rendendo lo stretto la via d'acqua più costosa al mondo da assicurare . Alcuni grandi assicuratori marittimi hanno cancellato la copertura per il rischio di guerra per tutto il Golfo .
• Il corridoio di sicurezza guidato dagli USA è stato sospeso. Poco dopo l'attacco alla San Antonio, il Presidente Trump ha annunciato una "pausa" temporanea del programma di corridoio di sicurezza marittima "Project Freedom" che aveva lo scopo di scortare le navi commerciali attraverso lo stretto .
• Deviazione delle rotte e interruzione dei commerci. L'effetto cumulativo di attacchi missilistici, mine, dispiegamenti navali e premi assicurativi proibitivi ha drasticamente ridotto il traffico commerciale attraverso lo stretto . Le navi stanno sempre più spesso deviando attraverso il Capo di Buona Speranza o cercando rotte alternative, aggiungendo settimane di viaggio e miliardi di costi aggiuntivi .
• Impatto economico globale. La crisi ha trasformato lo Stretto di Hormuz — attraverso il quale transitano ogni giorno circa 20 milioni di barili di petrolio e volumi significativi di GNL e merci containerizzate — da un'arteria commerciale vitale in un punto di pressione finanziaria, con il solo rischio di guerra che si stima aggiungerà decine di miliardi di dollari di costi annuali al commercio globale .

Possibile destino della nave

L'amministratore delegato di CMA CGM ha dichiarato il 3 luglio 2026 che l'azienda sta valutando seriamente l'ipotesi di inviare la San Antonio alla demolizione . Il danno è ritenuto non riparabile dal punto di vista economico per una nave di quelle dimensioni e della sua età. Non è stata ancora presa una decisione definitiva, ma la demolizione è descritta come l'esito più probabile .

Implicazioni più ampie per il trasporto marittimo globale attraverso lo stretto

L'attacco alla San Antonio è parte di una crisi molto più ampia nello Stretto di Hormuz che ha radicalmente modificato la valutazione del rischio e dei costi per il trasporto marittimo mondiale.

• I costi assicurativi sono esplosi. I premi per il rischio di guerra per un singolo transito sono passati da circa lo 0,125% del valore della nave prima della crisi a un livello fino a 4000 volte superiore in alcuni casi, rendendo lo stretto la via d'acqua più costosa al mondo da assicurare . Alcuni grandi assicuratori marittimi hanno cancellato la copertura per il rischio di guerra per tutto il Golfo .
• Il corridoio di sicurezza guidato dagli USA è stato sospeso. Poco dopo l'attacco alla San Antonio, il Presidente Trump ha annunciato una "pausa" temporanea del programma di corridoio di sicurezza marittima "Project Freedom" che aveva lo scopo di scortare le navi commerciali attraverso lo stretto .
• Deviazione delle rotte e interruzione dei commerci. L'effetto cumulativo di attacchi missilistici, mine, dispiegamenti navali e premi assicurativi proibitivi ha drasticamente ridotto il traffico commerciale attraverso lo stretto . Le navi stanno sempre più spesso deviando attraverso il Capo di Buona Speranza o cercando rotte alternative, aggiungendo settimane di viaggio e miliardi di costi aggiuntivi .
• Impatto economico globale. La crisi ha trasformato lo Stretto di Hormuz — attraverso il quale transitano ogni giorno circa 20 milioni di barili di petrolio e volumi significativi di GNL e merci containerizzate — da un'arteria commerciale vitale in un punto di pressione finanziaria, con il solo rischio di guerra che si stima aggiungerà decine di miliardi di dollari di costi annuali al commercio globale .