Auto cinesi, sorpasso storico in Europa: a maggio vendite oltre quelle giapponesi

Ecco un'analisi dettagliata e verificata con le fonti della recente impennata dei costruttori cinesi in Europa.

Il sorpasso storico: maggio 2026

Per la prima volta, i costruttori cinesi hanno superato quelli giapponesi nelle vendite europee. Secondo i dati ACEA, le vendite combinate dei cinque principali gruppi cinesi — SAIC, BYD, Geely, Chery e Great Wall Motor — hanno scavalcato quelle dei rivali nipponici, nonostante le elevate barriere tariffarie .

I marchi cinesi leader della crescita

BYD, Geely e SAIC (MG) sono stati i protagonisti.

• BYD: le vendite sono balzate del 136,6%–159% su base annua a maggio, raggiungendo circa 99.000 unità .
• Geely Group: ha venduto circa 33.877 unità a maggio, superando Ford in Europa .
• SAIC (MG): resta tra i primi venditori cinesi insieme a BYD e Geely .

Quasi un quarto delle nuove vendite di auto ibride in Europa proviene da marchi cinesi .

Quota di mercato conquistata

I marchi cinesi hanno catturato tra il 10,5% e il 12% del mercato europeo delle auto nuove a maggio 2026, a seconda del perimetro geografico:

• Solo UE: 10,5% di quota .
• Europa allargata (UE + UK + EFTA): 11,4% delle nuove immatricolazioni, secondo i dati Dataforce citati da Reuters . Le immatricolazioni totali in Europa a maggio sono state 1.152.523 unità .

Si tratta di un balzo rispetto al 6% circa dell'intero 2025 e dal 9,8% di appena aprile 2026 .

L'effetto dei dazi UE: un boomerang

I dazi non hanno fermato la crescita e, in qualche modo, si sono rivelati controproducenti.

• L'UE ha imposto dazi aggiuntivi fino al 35,3% sulle EV cinesi a partire dal 2024 . Uno studio del Kiel Institute aveva previsto un calo del 25% delle importazioni di EV cinesi .
• Realtà: le importazioni di ibride cinesi nell'UE sono aumentate di cinque volte nei primi tre trimestri del 2025 rispetto all'anno precedente . Nel primo trimestre del 2026, le esportazioni di veicoli cinesi verso l'Europa hanno raggiunto 438.400 unità, con un balzo dell'84,7% .
• A gennaio 2026, l'UE ha sostituito i dazi con un sistema di prezzo minimo, che gli analisti ritengono abbia offerto margini più stabili sia agli esportatori cinesi che ai produttori europei .
• I dazi avevano inizialmente colpito le registrazioni di EV puri a metà 2024, ma i costruttori cinesi hanno compensato spostandosi verso le ibride (non soggette allo stesso regime tariffario) .

La crisi del mercato cinese interno

Confermata. Il mercato cinese delle auto è in forte contrazione:

• Maggio 2026: le vendite sono calate del 22,3% su base annua, a 1,53 milioni di veicoli — l'ottavo mese consecutivo di calo .
• Primi cinque mesi del 2026: vendite in calo del 19,7% a 7,18 milioni di veicoli, secondo la China Passenger Car Association .

L'esportazione record come valvola di sfogo

La crisi interna ha alimentato un boom dell'export senza precedenti:

• Esportazioni gennaio–aprile 2026: cumulative oltre 3,12 milioni di unità, in crescita del 60-68% annuo .
• Esportazioni gennaio–maggio 2026: 4,059 milioni di unità, +63% annuo .
• Maggio 2026: 930.000 veicoli esportati, secondo mese consecutivo sopra le 900.000 unità .
• Esportazioni di veicoli a nuova energia (NEV): più che raddoppiate in diversi mesi. A maggio, circa 435.000 vetture passeggeri NEV esportate — oltre la metà del totale .
• Proiezione annuale: al ritmo attuale (930.000+ al mese), la Cina è sulla buona strada per esportare circa 9-10 milioni di veicoli nel 2026, un record assoluto per qualsiasi paese .

Il sorpasso globale del 2025

Confermato. I marchi cinesi hanno superato i costruttori giapponesi nelle vendite globali per la prima volta nel 2025. Reuters e altre fonti confermano che le vendite globali combinate dei costruttori cinesi hanno superato quelle giapponesi, spinte dalla scala interna e dalle esportazioni .

Riepilogo

Tutte le principali affermazioni sono supportate da fonti di alta autorevolezza (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg, PBS).