Perché il carburante aereo continua a scarseggiare nonostante il cessate il fuoco e la riapertura dello Stretto di Hormuz

Nonostante il cessate il fuoco tra Stati Uniti e Iran e la riapertura nominale dello Stretto di Hormuz avvenuta l'8 aprile 2026, le compagnie aeree continuano a dover fare i conti con una grave scarsità di carburante per aerei, costi alle stelle e una rete di voli sconvolta. La maggior parte degli analisti e dei leader del settore prevede che la piena normalizzazione richiederà mesi, non settimane. Ecco una panoramica dei fattori chiave che rallentano la ripresa, basata sulle prove più solide disponibili.

La crisi del carburante e le interruzioni della rete

• Il carburante per aerei è ancora scarso e costoso. Il Direttore Generale dell'IATA, Willie Walsh, ha avvertito l'8 aprile che, anche con lo Stretto riaperto, il carburante rimarrà limitato e costoso per "diversi mesi" a causa dei danni subiti dagli impianti di raffinazione in Medio Oriente . Ha paragonato l'impatto della crisi a quello dell'11 settembre, in termini di tempo necessario per il ritorno dei prezzi ai livelli pre-conflitto .
• Le riserve europee sono pericolosamente basse. L'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) ha avvertito il 16 aprile che l'Europa aveva "forse sei settimane" di carburante per aerei e che le cancellazioni dei voli avrebbero potuto iniziare "presto" . L'Airports Council International (ACI Europe) ha messo in guardia che, senza una piena riapertura, una "carenza sistemica" si sarebbe verificata entro tre settimane .
• Le compagnie aeree tagliano la capacità. Le compagnie aeree hanno rimosso circa 2 milioni di posti dai programmi estivi (maggio-agosto). Solo Lufthansa ha cancellato 20.000 voli fino a ottobre. I vettori del Golfo hanno visto una diminuzione della capacità del 77% . Le compagnie aeree del Sud-est asiatico e dell'Oceania hanno aggiunto sovrapprezzi carburante o ridotto le frequenze .
• Il traffico marittimo resta sotto i livelli pre-guerra. Anche dopo il cessate il fuoco dell'8 aprile, il traffico di navi attraverso lo Stretto di Hormuz è rimasto "ben al di sotto dei livelli pre-bellici", come sottolinea la pagina di Wikipedia sulla crisi del carburante della guerra in Iran del 2026 .

I fattori chiave che rallentano la ripresa

1. I danni alle raffinerie: il collo di bottiglia principale

Il cessate il fuoco ha riaperto lo Stretto al transito del greggio, ma il vero problema è che le raffinerie in tutto il Medio Oriente sono state danneggiate direttamente durante il conflitto. Walsh ha dichiarato esplicitamente che la fornitura di carburante per aerei avrebbe impiegato mesi per riprendersi "viste le interruzioni alla capacità di raffinazione mediorientale" . A metà maggio, Reuters ha riportato che quasi il 9% della capacità di raffinazione globale era inattiva a causa degli effetti combinati delle guerre in Iran e Ucraina . Le raffinerie asiatiche hanno ridotto la produzione di diesel e carburante per aerei di almeno 1 milione di barili al giorno ad aprile, con le importazioni di greggio ai minimi da un decennio .

2. Limiti diplomatici: una tregua temporanea, non una soluzione

L'accordo dell'8 aprile era solo una tregua temporanea di due settimane, non un accordo di pace completo . Questo ha creato una profonda incertezza: compagnie di navigazione, assicuratori e raffinerie erano riluttanti a riprendere le operazioni senza garanzie contro una ripresa delle ostilità. La fragilità dell'intesa diplomatica ha rallentato il ritorno alla normalità del traffico di petroliere e delle catene di approvvigionamento.

3. Un recupero a due velocità per i vettori aerei

La ripresa è stata estremamente disomogenea a livello regionale. Le raffinerie statunitensi hanno aumentato la produzione quasi al massimo della capacità per tutto il 2026 per colmare le lacune globali , ma i vettori europei e asiatici — che dipendono maggiormente dalle importazioni di carburante dal Medio Oriente — stanno recuperando più lentamente. Le compagnie aeree del Sud-est asiatico e dell'Oceania sono state "particolarmente colpite" e continuano ad applicare sovrapprezzi . Un'analisi di Bloomberg del 27 giugno sottolinea che la crisi "ha esposto vulnerabilità" e che paesi come Regno Unito, Australia e Messico sono più a rischio .

4. Il calo della domanda globale non basta ad alleviare la crisi

Alcuni analisti si aspettavano che il calo della domanda dovuto alla riduzione dei voli potesse attenuare la stretta sull'offerta, ma il crollo dal lato dell'offerta è stato di gran lunga maggiore della contrazione della domanda. L'IEA ha rivisto al ribasso le sue previsioni per la raffinazione in Medio Oriente e Russia, e la scala delle chiusure delle raffinerie ha mantenuto il mercato teso .

5. Proiezioni degli analisti: la normalizzazione sarà lunga

• IATA (Walsh): La fornitura di carburante per aerei impiegherà "mesi" per riprendersi, non settimane, e i prezzi impiegheranno un tempo simile per tornare ai livelli pre-crisi .
• IEA (Birol): Le scorte europee di carburante per aerei si sarebbero esaurite in circa 6 settimane senza la ripresa dei flussi, il che implica mesi per ricostituire le scorte .
• Bloomberg (27 giugno): Sebbene i peggiori timori di disagi per i viaggi estivi siano stati eliminati, la crisi ha esposto la fragilità strutturale della catena di approvvigionamento globale del carburante per aerei, che richiederà tempo per essere risolta .
• Bangkok Post / IATA (2 luglio): Ancora all'inizio di luglio, l'IATA avvertiva che i prezzi del carburante per aerei e le tariffe aeree "potrebbero rimanere alti più a lungo di quanto i passeggeri si aspettino" .

In sintesi: La riapertura dello Stretto di Hormuz è stata necessaria ma non sufficiente. Il problema centrale si è spostato dal transito del greggio alla capacità di raffinazione distrutta e danneggiata in Medio Oriente, combinata con un cessate il fuoco temporaneo e fragile, una lenta ripresa delle spedizioni e scorte strutturalmente esaurite. La maggior parte delle fonti autorevoli — IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ e AP — convergono su una tempistica di recupero di diversi mesi, con costi elevati e programmi ridotti che persisteranno ben oltre la metà del 2026.