Secondo impianto europeo: Spagna contro Francia

BYD è vicina a una decisione finale sull'acquisizione di uno stabilimento automobilistico europeo esistente per il suo secondo impianto di assemblaggio continentale, con Spagna e Francia come due candidate finali . La vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, ha confermato a giugno 2026 che l'azienda preferisce un investimento brownfield — rilevare un impianto esistente piuttosto che costruirne uno nuovo — e che la Spagna è tra i paesi in lista . Il consulente speciale di BYD per l'Europa, Alfredo Altavilla, ha dichiarato il 1° luglio 2026 che “la decisione deve essere presa molto presto” . BYD ha anche avviato colloqui con Stellantis e altri costruttori per rilevare impianti europei sottoutilizzati, anche in Italia, anche se BYD ha espresso la preferenza a gestire tali strutture in modo indipendente .

Il monito del consulente per la manifattura tedesca e l'ingresso dei cinesi in Europa

Alfredo Altavilla, consulente speciale di BYD per l'Europa, ha utilizzato la sua apparizione del 1° luglio 2026 alla conferenza Reuters Automotive Europe per avvertire che i piani di Volkswagen per tagli drastici sono un “campanello d'allarme” per l'industria automobilistica europea, mentre i costruttori cinesi puntano a una quota di mercato maggiore . Ha espresso dubbi sulla competitività dei siti produttivi tedeschi, definendo la situazione “il primo vero campanello d'allarme per il sistema politico e anche per il sistema produttivo” in Europa . Le dichiarazioni di Altavilla sottolineano la crescente pressione competitiva che i costruttori cinesi stanno esercitando sui produttori europei tradizionali.

Stabilimento ungherese: primo impianto europeo avviato nel Q4 2026

Il primo impianto europeo per veicoli passeggeri di BYD a Szeged, in Ungheria, è ora confermato per iniziare l'assemblaggio completo nel quarto trimestre del 2026 . Stella Li ha dichiarato a giugno 2026 che “l'Ungheria è la priorità numero uno in questo momento” . Rapporti precedenti del 2025 avevano indicato che BYD avrebbe ritardato la produzione di massa nello stabilimento ungherese e che inizialmente avrebbe operato al di sotto della sua capacità pianificata di 150.000 veicoli all'anno . La produzione di prova sarebbe iniziata all'inizio del 2026 . Il primo modello a uscire dalla linea di Szeged sarà la Dolphin Surf .

Stabilimento turco: sospeso

BYD ha sospeso i lavori per il suo stabilimento previsto in Turchia e si sta invece concentrando sulla produzione in Europa, secondo quanto dichiarato da Stella Li a giugno 2026 . Il progetto da 1 miliardo di dollari a Manisa, annunciato nel 2023, non ha mai visto l'inizio della costruzione, e BYD ha fermato i progressi senza un annuncio formale di cancellazione . Rapporti precedenti del 2025 avevano indicato che BYD avrebbe potuto accelerare i piani in Turchia ridimensionando quelli in Ungheria, ma la strategia più recente dell'azienda ha invertito questa rotta .

Esclusione dai sussidi EV in Corea del Sud

A partire dal 1° luglio 2026, BYD è stata esclusa dal programma di sussidi per veicoli elettrici della Corea del Sud dopo non aver superato la prima valutazione governativa per la “Selezione degli Operatori del Programma di Distribuzione di Veicoli Elettrici” . Il Ministero del Clima, dell'Energia e dell'Ambiente ha annunciato che hanno partecipato alla valutazione 35 aziende; 27 hanno superato il taglio, ma BYD — l'unico importatore cinese registrato nell'elenco ufficiale dei veicoli — non è stata qualificata . Le vendite di BYD in Corea erano aumentate di quasi il 560% nei primi cinque mesi del 2026 (a 7.023 unità), ma la perdita di centinaia di migliaia di won in sussidi statali renderà inevitabili aumenti di prezzo immediati . I nuovi criteri di valutazione hanno privilegiato fattori come lo sviluppo tecnologico, il contributo al settore e la capacità di R&S — un cambiamento che ha favorito i costruttori nazionali coreani e Tesla, che sono rimasti idonei .

Implicazioni per la strategia globale di BYD

L'espansione globale di BYD sta avanzando su più fronti, ma deve affrontare venti contrari distinti in ogni mercato. In Europa, l'azienda sta passando dalla costruzione greenfield ad acquisizioni brownfield più rapide per evitare dazi e rispettare le regole di localizzazione “Made in Europe” . La battuta d'arresto in Corea del Sud mostra che, anche mentre BYD guadagna quote di mercato grazie alla competitività dei prezzi, cambiamenti mirati nelle politiche locali possono rapidamente minare questo vantaggio. Nel frattempo, le critiche del consulente alla manifattura tedesca segnalano che BYD vede un'opportunità per guadagnare terreno nel cuore dell'industria automobilistica europea — un mercato in cui è recentemente diventata il più grande marchio di plug-in hybrid in Germania .

Secondo impianto europeo: Spagna contro Francia

BYD è vicina a una decisione finale sull'acquisizione di uno stabilimento automobilistico europeo esistente per il suo secondo impianto di assemblaggio continentale, con Spagna e Francia come due candidate finali . La vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, ha confermato a giugno 2026 che l'azienda preferisce un investimento brownfield — rilevare un impianto esistente piuttosto che costruirne uno nuovo — e che la Spagna è tra i paesi in lista . Il consulente speciale di BYD per l'Europa, Alfredo Altavilla, ha dichiarato il 1° luglio 2026 che “la decisione deve essere presa molto presto” . BYD ha anche avviato colloqui con Stellantis e altri costruttori per rilevare impianti europei sottoutilizzati, anche in Italia, anche se BYD ha espresso la preferenza a gestire tali strutture in modo indipendente .

Il monito del consulente per la manifattura tedesca e l'ingresso dei cinesi in Europa

Alfredo Altavilla, consulente speciale di BYD per l'Europa, ha utilizzato la sua apparizione del 1° luglio 2026 alla conferenza Reuters Automotive Europe per avvertire che i piani di Volkswagen per tagli drastici sono un “campanello d'allarme” per l'industria automobilistica europea, mentre i costruttori cinesi puntano a una quota di mercato maggiore . Ha espresso dubbi sulla competitività dei siti produttivi tedeschi, definendo la situazione “il primo vero campanello d'allarme per il sistema politico e anche per il sistema produttivo” in Europa . Le dichiarazioni di Altavilla sottolineano la crescente pressione competitiva che i costruttori cinesi stanno esercitando sui produttori europei tradizionali.

Stabilimento ungherese: primo impianto europeo avviato nel Q4 2026

Il primo impianto europeo per veicoli passeggeri di BYD a Szeged, in Ungheria, è ora confermato per iniziare l'assemblaggio completo nel quarto trimestre del 2026 . Stella Li ha dichiarato a giugno 2026 che “l'Ungheria è la priorità numero uno in questo momento” . Rapporti precedenti del 2025 avevano indicato che BYD avrebbe ritardato la produzione di massa nello stabilimento ungherese e che inizialmente avrebbe operato al di sotto della sua capacità pianificata di 150.000 veicoli all'anno . La produzione di prova sarebbe iniziata all'inizio del 2026 . Il primo modello a uscire dalla linea di Szeged sarà la Dolphin Surf .

Stabilimento turco: sospeso

BYD ha sospeso i lavori per il suo stabilimento previsto in Turchia e si sta invece concentrando sulla produzione in Europa, secondo quanto dichiarato da Stella Li a giugno 2026 . Il progetto da 1 miliardo di dollari a Manisa, annunciato nel 2023, non ha mai visto l'inizio della costruzione, e BYD ha fermato i progressi senza un annuncio formale di cancellazione . Rapporti precedenti del 2025 avevano indicato che BYD avrebbe potuto accelerare i piani in Turchia ridimensionando quelli in Ungheria, ma la strategia più recente dell'azienda ha invertito questa rotta .

Esclusione dai sussidi EV in Corea del Sud

A partire dal 1° luglio 2026, BYD è stata esclusa dal programma di sussidi per veicoli elettrici della Corea del Sud dopo non aver superato la prima valutazione governativa per la “Selezione degli Operatori del Programma di Distribuzione di Veicoli Elettrici” . Il Ministero del Clima, dell'Energia e dell'Ambiente ha annunciato che hanno partecipato alla valutazione 35 aziende; 27 hanno superato il taglio, ma BYD — l'unico importatore cinese registrato nell'elenco ufficiale dei veicoli — non è stata qualificata . Le vendite di BYD in Corea erano aumentate di quasi il 560% nei primi cinque mesi del 2026 (a 7.023 unità), ma la perdita di centinaia di migliaia di won in sussidi statali renderà inevitabili aumenti di prezzo immediati . I nuovi criteri di valutazione hanno privilegiato fattori come lo sviluppo tecnologico, il contributo al settore e la capacità di R&S — un cambiamento che ha favorito i costruttori nazionali coreani e Tesla, che sono rimasti idonei .

Implicazioni per la strategia globale di BYD

L'espansione globale di BYD sta avanzando su più fronti, ma deve affrontare venti contrari distinti in ogni mercato. In Europa, l'azienda sta passando dalla costruzione greenfield ad acquisizioni brownfield più rapide per evitare dazi e rispettare le regole di localizzazione “Made in Europe” . La battuta d'arresto in Corea del Sud mostra che, anche mentre BYD guadagna quote di mercato grazie alla competitività dei prezzi, cambiamenti mirati nelle politiche locali possono rapidamente minare questo vantaggio. Nel frattempo, le critiche del consulente alla manifattura tedesca segnalano che BYD vede un'opportunità per guadagnare terreno nel cuore dell'industria automobilistica europea — un mercato in cui è recentemente diventata il più grande marchio di plug-in hybrid in Germania .