Crisi dello Stretto di Hormuz: 80 mine, rotte rivali e 60 milioni di dollari a settimana di costi aggiuntivi per Hapag-Lloyd

Secondo l'accordo di cessate il fuoco tra USA e Iran, firmato a metà giugno 2026, l'Iran è obbligato a rimuovere tutte le mine entro 30 giorni, con Francia e Regno Unito alla guida delle operazioni di sminamento, supportati da Germania, Italia, Giappone e Canada . Tuttavia, le compagnie di navigazione e gli assicuratori mettono in guardia: la via d'acqua rimane pericolosa. L'amministratore delegato di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, ha dichiarato che il ritorno alla normalità per la navigazione richiederà 6-8 settimane una volta che il Medio Oriente si sarà stabilizzato . Altre stime variano da 40-50 giorni per la fiducia delle assicurazioni fino a stime del Pentagono che parlano di sei mesi per una bonifica completa .

L'allarme di Hapag-Lloyd: la 'nuova normalità' e i costi settimanali

Il 28 giugno 2026, Hapag-Lloyd ha avvertito che l'aumento del rischio e le direttive contrastanti sulle rotte hanno creato una 'nuova normalità' di caos operativo nello Stretto, che dovrebbe durare 'per alcuni mesi' . Un portavoce di Hapag-Lloyd ha dichiarato a Fox News Digital: 'Dobbiamo riconoscere che questa è, per alcuni mesi, la nuova normalità nella regione del Golfo Persico' .

Il costo finanziario è pesante. L'amministratore delegato di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, ha stimato che la crisi aggiunge da 50 a 60 milioni di dollari a settimana in costi extra, che l'azienda dovrà in parte scaricare sui clienti . Questi costi derivano dall'aumento dei prezzi del bunker fuel, dai premi assicurativi più alti e dai maggiori costi di stoccaggio e trasporto terrestre . Stime precedenti, risalenti a marzo 2026, indicavano una cifra di 40-50 milioni di dollari a settimana, segnalando un'escalation dei costi .

Due corridoi alternativi rivali

Sono emersi due schemi di instradamento rivali, che riflettono le tensioni geopolitiche irrisolte:

Rotta appoggiata dall'Oman (verde): In coordinamento con l'IMO, l'Oman ha designato due corsie di navigazione temporanee, una che costeggia la costa dell'Oman e una a sud del canale storico, senza imporre pedaggi . Il 27 giugno 2026, il Centro di Informazione Marittima Congiunto (JMIC) della Marina USA ha annunciato un percorso allargato vicino all'Oman, consentendo un maggiore traffico navale in entrambe le direzioni .

Rotta imposta dall'Iran (rossa): Il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC) iraniano ha pubblicato una mappa che indirizza tutto il traffico marittimo attraverso le acque territoriali iraniane, oltre l'isola di Larak, dove la marina iraniana può effettuare ispezioni . L'Iran ha avvertito che qualsiasi rotta stabilita senza il suo coordinamento è 'inaccettabile e pericolosa' e ha minacciato azioni contro le navi che ignorano le sue direttive . La mappa dell'IRGC segna una chiara 'area di pericolo' che copre il precedente corridoio di navigazione internazionale designato dall'IMO .

L'IMO sospende l'evacuazione dopo un attacco missilistico

Il 25 giugno 2026, una portacontainer (una nave di Evergreen) è stata colpita da un proiettile sconosciuto al largo della costa dell'Oman, poco dopo aver attraversato lo stretto . Il Segretario Generale dell'IMO, Arsenio Dominguez, ha immediatamente sospeso l'operazione di evacuazione, dichiarando che sarebbe rimasta in pausa 'fino a quando non si otterrà maggiore chiarezza' sulle garanzie di sicurezza . Funzionari statunitensi hanno attribuito l'attacco all'Iran, mentre i funzionari iraniani non hanno rivendicato la responsabilità .

Prima della sospensione, l'IMO aveva evacuato con successo circa 2.500 marittimi da 115 navi durante i primi tre giorni e mezzo dell'operazione . Si stima che oltre 11.000 marinai siano rimasti bloccati sulle navi all'interno del Golfo Persico al momento della pausa . Ad aprile 2026, Hapag-Lloyd aveva notato che circa 1.000 navi erano ferme nella regione, inclusi sei dei suoi vascelli .

Volumi di transito e impatto sul mercato energetico

Il traffico attraverso lo Stretto è crollato. Più di 34.000 rotte marittime sono state dirottate nelle prime quattro settimane del conflitto . La piattaforma di intelligence marittima Kpler ha riferito che, in un giorno di fine giugno, solo 42 navi mercantili hanno transitato la via d'acqua, una riduzione drastica rispetto ai livelli pre-crisi .

I produttori di energia del Golfo hanno cercato alternative. L'Arabia Saudita ha utilizzato il suo oleodotto est-ovest (Petroline) attraverso la Penisola Arabica per bypassare lo stretto, consentendo la continuazione delle esportazioni di greggio caricate nei porti del Mar Rosso . Anche gli Emirati Arabi Uniti hanno intensificato l'uso dei loro oleodotti per salvaguardare alcune esportazioni .

Affermazioni non verificate: Non sono state trovate prove, nelle fonti disponibili, per una specifica gara d'appalto di emergenza per GNL da parte del Pakistan o per volumi dettagliati di esportazione di GNL post-bellici dal Qatar.

Avvertenze chiave

• La stima di 80 mine è una valutazione dell'IMO: non esiste una conferma indipendente che tutte le 80 siano funzionanti o presenti .
• L'accordo di cessate il fuoco è fragile; l'Iran non ha ancora confermato la conformità con la scadenza di 30 giorni per la bonifica .
• L'attacco missilistico del 25 giugno sottolinea che la sicurezza rimane irrisolta, con l'IRGC che ha avvertito solo poche ore prima che le navi devono coordinarsi con la Marina dell'Iran .
• Alcune affermazioni (gara d'appalto GNL del Pakistan, volumi di esportazione post-bellici del Qatar, pedaggi di transito dell'Iran sulle petroliere) non hanno potuto essere verificate nelle fonti disponibili .