Stretto di Hormuz, traffico record del 24 giugno: ripresa fragile, crollo del petrolio e incognite sulla sicurezza

Ecco i risultati verificati con fonti per tutte e tre le domande.

1. Il record di traffico post-bellico nello Stretto di Hormuz il 24 giugno

Il 24 giugno 2026, lo Stretto di Hormuz ha registrato il maggior numero di transiti giornalieri dall'inizio della guerra USA-Israele-Iran il 28 febbraio 2026. Diverse fonti di monitoraggio hanno riportato conteggi leggermente diversi:

• S&P Global Commodities at Sea ha contato 78 transiti di navi il 24 giugno, di cui il 42% ha utilizzato un corridoio sicuro gestito dall'Oman e dall'Organizzazione Marittima Internazionale. Questo è stato il più alto numero di passaggi giornalieri dall'inizio della guerra, recuperando a circa il 57% dei livelli pre-conflitto .
• AXS Marine ha registrato 62 attraversamenti di navi commerciali lo stesso giorno, equivalenti al 53% del traffico della stessa data dell'anno precedente .
• Kpler ha riportato 70 attraversamenti confermati il 24 giugno .
• Il totale settimanale per il periodo 15-21 giugno ha raggiunto i 125 transiti, il più alto conteggio settimanale dall'inizio della guerra, poiché le petroliere si sono affrettate a spostare il greggio accumulato nel Golfo prima della scadenza della tregua di 60 giorni .

Nonostante il traguardo, il traffico è rimasto ben al di sotto delle norme di pace e la ripresa è risultata fragile.

2. I fattori alla base del forte calo del prezzo del Brent

Il prezzo del petrolio Brent è crollato bruscamente il 24 giugno 2026 e nei giorni immediatamente successivi, cancellando gran parte dell'impennata dei prezzi indotta dalla guerra. I fattori chiave:

• Ripresa dei movimenti delle petroliere attraverso Hormuz — Un numero maggiore di petroliere ha iniziato a transitare apertamente nello Stretto dopo l'accordo di pace provvisorio USA-Iran (annunciato intorno al 15 giugno, firmato il 19 giugno), alleviando direttamente i timori di interruzione fisica dell'offerta .
• Il Brent è crollato di circa il 4,3% il 24 giugno, scendendo di oltre 3 dollari per attestarsi vicino ai 75,57 dollari al barile, toccando il livello più basso dall'inizio del conflitto a febbraio . Il WTI è sceso del 4,4% a poco meno di 70 dollari al barile lo stesso giorno .
• UBS ha drasticamente ridotto le sue previsioni sul Brent poiché l'offerta di petrolio dal Medio Oriente ha iniziato a riprendersi più velocemente del previsto .
• Il sentiment degli investitori è passato dal prezzare scenari di crisi di offerta peggiori al prezzare una normalizzazione, con un numero crescente di petroliere pronte a lasciare lo Stretto .
• Il calo ha rappresentato un crollo del 42% dal picco di guerra del Brent di ~126 dollari al barile di aprile, cancellando virtualmente tutti i guadagni del periodo bellico .

3. FMI e ONU sulla normalizzazione dei flussi commerciali e i rischi irrisolti

FMI (25 giugno 2026):

• La portavoce Julie Kozack ha dichiarato che i prezzi dell'energia e delle materie prime sono scesi dopo l'accordo USA-Iran, ma ha avvertito che i flussi commerciali nel Golfo impiegheranno tempo a tornare alla normalità. Il FMI ha affermato che deciderà nell'aggiornamento delle World Economic Outlook del 18 luglio se mantenere i tre scenari di crescita emessi ad aprile .
• In dichiarazioni precedenti (giugno 2026), il FMI aveva reso la ripresa del PIL saudita "contingente alla normalizzazione del trasporto marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz nei prossimi mesi" .

ONU / Consiglio di Sicurezza (24 giugno 2026):

• Una lettera del Consiglio di Sicurezza dell'ONU ha espresso allarme per il perdurare di attacchi e minacce ricorrenti alle navi mercantili nello Stretto di Hormuz e nelle sue vicinanze, comprese azioni che impediscono il passaggio in transito legittimo e la libertà di navigazione, nonostante l'adozione della Risoluzione 2817 (2026) e il successivo cessate il fuoco .
• Il 26 giugno, un nuovo attacco alla portacontainer battente bandiera singaporiana Ever Lovely al largo della costa dell'Oman, attribuito da un funzionario statunitense all'IRGC iraniano, ha bloccato il piano di evacuazione dell'ONU e ha spinto alcune petroliere a invertire la rotta, sottolineando che le garanzie di sicurezza non erano ancora affidabili .
• L'organismo del settore marittimo BIMCO aveva avvertito il 18 giugno che la parte centrale dello Stretto rimane minata e non navigabile, con solo le zone di traffico costiero vicino all'Oman e all'Iran che risultano apparentemente libere da mine, creando una pericolosa divisione tra le autorità di navigazione iraniane e quelle omanite/statunitensi .