Boom delle vendite di veicoli elettrici nell'UE: sette Stati membri cambiano idea e chiedono regole più severe sulle emissioni di CO₂

Panoramica

Un'impennata 'spettacolare' delle vendite di veicoli elettrici nell'UE – con le immatricolazioni di auto completamente elettriche aumentate del 40% su base annua a luglio 2025 e le EV che per la prima volta a dicembre hanno superato le vendite di auto a benzina – ha spinto diversi Stati membri a ritirare il loro sostegno all'allentamento delle norme CO₂. Lo ha dichiarato il Commissario Ue per il Clima, Wopke Hoekstra. L'obiettivo per il 2035, inizialmente un divieto totale, è stato ammorbidito nel dicembre 2025 trasformandolo in un requisito di riduzione del 90% delle emissioni di CO₂, ma la rapida adozione delle EV ora sta rafforzando, anziché indebolire, la politica.

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Ultimi dati sulle vendite di veicoli elettrici

• Luglio 2025: Il mercato europeo delle EV ha registrato 301.924 immatricolazioni, con un aumento del 40% rispetto all'anno precedente . Da gennaio a luglio 2025, le immatricolazioni totali di EV hanno raggiunto 2,1 milioni .
• Dicembre 2025: Le vendite di auto completamente elettriche hanno superato per la prima volta quelle delle auto a benzina all'interno dell'UE .
• Primo semestre 2025: Le vendite di BEV nei primi cinque mercati europei sono cresciute del 25% su base annua dopo il calo del 2024 . Le vendite di BEV in Germania sono aumentate del 43% nel primo trimestre del 2025 .
• Gennaio–aprile 2026: Le auto a batteria elettrica hanno raggiunto una quota di mercato del 20% in Europa, in aumento di 4 punti percentuali rispetto allo stesso periodo del 2025 .
• Anno intero 2025: La Germania è rimasta il più grande mercato per BEV, con vendite di auto elettriche in aumento del 43% .

Perché gli Stati membri hanno ritirato il sostegno all'allentamento delle norme CO₂

• Causa diretta: La crescente adozione delle EV ha ridotto la pressione politica per diluire gli standard sulle emissioni. Hoekstra ha dichiarato il 25 giugno 2026 che 'alcuni [Stati membri] sono stati molto vocali nel chiedere di ritardare o ammorbidire gli standard, ma a causa della spettacolare crescita delle vendite di veicoli elettrici stanno cambiando idea' .
• Sette Paesi fanno marcia indietro: Nel giugno 2026, Danimarca, Francia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Spagna e Svezia hanno rifiutato ufficialmente qualsiasi ammorbidimento delle norme Ue sulle emissioni delle auto, avvertendo che nuove flessibilità rallenterebbero la transizione verso le EV e minerebbero miliardi di investimenti dell'industria .

Reazioni politiche del Commissario Ue Wopke Hoekstra

• Hoekstra ha definito l'impennata delle EV 'spettacolare' e ha confermato che sta indebolendo lo slancio politico per ritirare il divieto dei motori a combustione .
• Nel gennaio 2026, ha dichiarato al Parlamento Europeo che la quota di EV aveva raggiunto il 20% e ha affermato che 'la trasformazione... è in corso', proponendo incentivi per le piccole auto elettriche prodotte nell'UE e mandati di emissioni zero per le flotte aziendali .
• Nel dicembre 2025, ha difeso l'obiettivo 2035 ammorbidito come 'un compromesso intelligente e saggio per il clima e la competitività', insistendo sul fatto che la direzione generale verso la decarbonizzazione rimane intatta .

L'obiettivo 2035 rivisto

• Norma originale (Regolamento UE 2023/851): Riduzione del 100% delle emissioni di CO₂ per le nuove auto e furgoni a partire dal 2035 – di fatto un divieto per i nuovi veicoli a motore a combustione interna .
• Revisione di dicembre 2025: La Commissione Europea ha ammorbidito questo obiettivo in una riduzione media del 90% delle emissioni di CO₂ allo scarico per le nuove flotte di auto entro il 2035, consentendo una quota limitata di veicoli a motore a combustione .
• Misure di flessibilità di aprile 2025: Una modifica mirata e separata consente ai produttori di conformarsi agli obiettivi 2025-2027 utilizzando una media triennale anziché una conformità annuale .

Quadro politico attuale

Il panorama politico è diviso:

• Coalizione pro-ambizione (giugno 2026): Sette Stati membri spingono attivamente per mantenere le regole severe, sostenendo che il mercato in rapida crescita delle EV rende un ulteriore indebolimento non necessario e controproducente .
• Pressione continua dei produttori: Le associazioni europee dell'auto e dei fornitori continuano a sostenere che gli obiettivi per il 2035 'non sono più fattibili' e hanno chiesto ulteriori proroghe . Germania e Italia avevano spinto duramente per l'ammorbidimento del dicembre 2025 .
• Posizione di Hoekstra: Ora sostiene che lo slancio del mercato stesso è l'argomento più forte per mantenere intatto il quadro del 2035, anche nella sua forma rivista al 90%, e che la crescita delle vendite di EV riduce la necessità di ulteriore flessibilità normativa .