La crisi dello Stretto di Hormuz costringe Toyota al più grande taglio produttivo estero degli ultimi decenni

Toyota ha annunciato un taglio della produzione estera di circa 100.000 veicoli entro febbraio 2027 — un'escalation significativa rispetto ai piani di riduzione precedenti, causata direttamente dalla crisi dello Stretto di Hormuz. Il blocco, il fallimento dell'accordo di riapertura tra Stati Uniti e Iran, i disagi logistici e la distruzione della domanda legata all'aumento dei prezzi dei carburanti sono le cause principali .

La tempistica dei tagli produttivi e l'escalation

I tagli si sono intensificati in tre fasi. Il piano iniziale di Toyota, annunciato intorno ad aprile 2026, mirava a ridurre la produzione estera di 38.000 veicoli entro novembre, colpendo principalmente i pick-up prodotti in Asia per i mercati dell'Asia occidentale . Alla fine di maggio 2026, l'azienda ha più che raddoppiato la cifra, portandola a 83.000 veicoli, informando i principali fornitori del programma rivisto .

Il 23 giugno 2026, il Nikkei ha riportato che Toyota avrebbe tagliato la produzione estera di ~100.000 veicoli entro febbraio 2027, citando "la diminuzione della domanda a causa dell'impatto del conflitto in Medio Oriente, l'interruzione delle spedizioni verso il Medio Oriente e l'impennata dei prezzi del carburante" . Quest'ultima espansione prolunga la finestra dei tagli di diversi mesi rispetto alla scadenza originale di novembre 2026.

Veicoli e mercati presi di mira

I tagli colpiscono principalmente i modelli a benzina. Toyota sta riducendo specificamente la produzione della berlina Avalon destinata al mercato cinese, insieme ai veicoli destinati ai mercati mediorientali e asiatici . I tagli precedenti hanno colpito anche la serie IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) prodotta in Asia per il Medio Oriente .

A marzo 2026, Toyota ha tagliato quasi 40.000 veicoli destinati ai soli mercati mediorientali a causa di problemi logistici derivanti dalle operazioni USA-israeliane contro l'Iran, colpendo modelli popolari come il Toyota Land Cruiser . La profondità del problema della domanda è confermata dai dati di vendita: le vendite in Medio Oriente sono crollate del 33,7% e quelle in Cina del 25,4% ad aprile 2026 .

Come la crisi dello Stretto di Hormuz determina ogni fattore

1. La chiusura e il fallito accordo di riapertura

Il 28 febbraio 2026, dopo gli attacchi USA-israeliani contro l'Iran, le Guardie Rivoluzionarie iraniane hanno emesso avvisi VHF secondo cui "nessuna nave è autorizzata ad attraversare lo Stretto di Hormuz" . A marzo 2026, gli Stati Uniti hanno prorogato la scadenza per la riapertura dello stretto da parte dell'Iran . Entro l'11 giugno 2026, l'Iran ha dichiarato lo stretto completamente chiuso a tutte le petroliere e alle navi commerciali dopo ulteriori attacchi statunitensi .

Un patto USA-Iran per riaprire lo Stretto è crollato nel giugno 2026 dopo gli attacchi israeliani sul Libano; le forze armate iraniane hanno annunciato la rinnovata chiusura . Al 22 giugno 2026, solo 12 navi hanno attraversato lo stretto in un giorno, rispetto alle 35 del giorno prima . Il canale centrale dello Stretto rimane bloccato da circa 80 mine e una ripresa della navigazione normale è improbabile fino alla loro rimozione .

2. Interruzioni logistiche alla catena di fornitura di Toyota

I veicoli prodotti all'estero per la consegna in Medio Oriente non possono essere spediti nella regione. Ciò ha causato l'accumulo di veicoli finiti nei porti e ha costretto Toyota a fermare o rallentare le linee di produzione per quei mercati . Toyota ha informato i fornitori che avrebbe ristrutturato la capacità proprio perché lo Stretto di Hormuz bloccato impedisce la distribuzione dei veicoli in Medio Oriente .

3. L'aumento dei prezzi del carburante comprime la domanda dei consumatori

I prezzi del carburante sono saliti alle stelle a livello globale. Il Qatar, responsabile di circa il 20% delle esportazioni globali di GNL, ha dichiarato forza maggiore, facendo salire i prezzi del gas di oltre il 50% in Asia e oltre il 60% in Europa . I prezzi più alti alla pompa riducono direttamente l'appetito dei consumatori per i veicoli a benzina — esattamente i modelli che Toyota sta ora tagliando . L'ONU ha riferito che la crisi di Hormuz sta facendo aumentare i costi energetici e alimentando una crescente crisi occupazionale e del costo della vita ben oltre il Medio Oriente .

Contesto economico più ampio oltre il settore energetico

Il blocco dello Stretto di Hormuz ha innescato la più grave crisi di approvvigionamento energetico in Asia da decenni e sta avendo un forte impatto sul commercio e sulla connettività dei transiti attraverso le catene di approvvigionamento . Gli effetti si estendono ben oltre Toyota e l'industria automobilistica:

• Emergenza alimentare: gli Stati del Golfo, che dipendono dallo Stretto per oltre l'80% del loro apporto calorico, hanno visto interrompere il 70% delle importazioni alimentari entro metà marzo, con i rivenditori costretti a trasportare via aerea generi di prima necessità mentre i prezzi aumentavano del 40-120% .
• Carenze di plastica e materie prime: le interruzioni hanno causato carenze di plastica in tutta l'Asia, poiché le materie prime petrolchimiche provenienti dal Golfo sono bloccate .
• Le catene di approvvigionamento di fertilizzanti, elio e zolfo sono interrotte, con effetti a catena sulla produzione di energia, sulla produzione agricola e sui trasporti industriali .
• La crisi è stata descritta come la "peggiore interruzione della catena di approvvigionamento di sempre, superiore al COVID-19 e alla guerra Russia-Ucraina" da analisti sudcoreani e asiatici .
• Impatto sull'inflazione: si prevede un aumento dell'inflazione headline fino a 1,5 punti percentuali all'anno se la chiusura dovesse persistere per più trimestri .
• Spostamento della catena di fornitura ASEAN: l'interruzione sta accelerando la riconfigurazione strutturale della catena di approvvigionamento, allontanandola dalla dipendenza dalle rotte di transito del Golfo .

Fonti chiave

Le notizie più autorevoli provengono da Nikkei (report originale citato da quasi tutte le testate) , Reuters (tagli di Toyota a marzo e chiusura iniziale di Hormuz) , Bloomberg (meccanismi del blocco in corso) , The Guardian (campo minato che blocca lo Stretto) , UN News (ricadute economiche globali) e Al Jazeera (rinnovata chiusura e dati sulle spedizioni) . Molteplici fonti che corroborano confermano la stessa tempistica e le stesse cifre .