Dazi UE sulle ibride plug-in cinesi: aliquote, obiettivi e il deficit commerciale da 1 miliardo di euro al giorno che li alimenta

Quali produttori sarebbero coinvolti

Qualsiasi produttore cinese che esporti ibridi nell'UE sarebbe colpito. L'aliquota esatta varierebbe in base all'azienda, rispecchiando la struttura già applicata ai BEV. Le attuali fasce di dazio per i BEV forniscono un'indicazione chiara dei potenziali obiettivi e delle aliquote:

• BYD — già soggetta a un dazio compensativo del 27% sui suoi BEV .
• SAIC (proprietaria di MG) — già soggetta all'aliquota più alta, il 35,3% sui BEV .
• Geely — già soggetta al 17% sui BEV .
• Tesla — già soggetta a un dazio aggiuntivo del 7,8% sulle auto prodotte in Cina .
• Anche i marchi occidentali che producono in Cina, come BMW iX3 e Dacia Spring, sarebbero coperti .

Il contesto: un deficit commerciale record da 1 miliardo di euro al giorno

La spinta all'estensione dei dazi arriva in un momento di squilibrio commerciale senza precedenti. Ad aprile 2026, il deficit commerciale UE-Cina per le merci ha raggiunto circa 1 miliardo di euro al giorno (circa 1,15 miliardi di dollari) . Ecco i dati chiave da fonti ufficiali:

• Anno 2025: il deficit UE è stato di 359,8–359,9 miliardi di euro, in aumento del 2,7% rispetto ai 312,2 miliardi del 2024 .
• Primo trimestre 2026: il deficit ha raggiunto i 98 miliardi di euro, il livello trimestrale più alto dal terzo trimestre 2022 .
• Il divario si è ampliato di circa il 10% all'inizio del 2026, trainato dall'aumento delle esportazioni cinesi di EV, batterie e macchinari industriali, parallelamente al calo delle esportazioni UE verso la Cina .
• I dati Eurostat mostrano che nel 2025 l'UE ha esportato merci per 199,6 miliardi di euro verso la Cina, importandone per 559,4 miliardi . Le apparecchiature elettriche e i macchinari sono le categorie principali che alimentano lo squilibrio .

Come i leader UE bilanciano deterrenza e volontà di evitare una guerra commerciale totale

I leader europei camminano su un filo sottile. Al vertice di Bruxelles del 18 giugno 2026, hanno cercato una via di mezzo: inasprire la risposta alle pratiche commerciali cinesi, fermandosi però prima di misure che potrebbero innescare una guerra commerciale su vasta scala . Gli elementi chiave di questo equilibrio:

Rhetorica più dura, azione calibrata. La Commissione europea ha chiesto una risposta più robusta a quello che viene definito "China Shock 2.0" — un'ondata di merci cinesi a basso costo che minaccia la manifattura europea . Pechino ha minacciato ritorsioni . Ma l'UE sta deliberatamente perseguendo dazi compensativi mirati e compatibili con l'OMC, piuttosto che tariffe generalizzate o un decoupling drastico .

Il manuale del "de-risking". La strategia UE, in linea con gli impegni del G7 di diversificare le catene di approvvigionamento lontano dalla Cina, si concentra sulla protezione dell'economia, sul rafforzamento della propria competitività industriale e sulla partnership con economie affini . È inquadrata come "de-risking", non "decoupling" .

Gli impegni di prezzo come via d'uscita. A gennaio 2026, UE e Cina hanno concordato un meccanismo che consente agli esportatori cinesi di EV di sostituire i dazi con impegni di prezzo minimo all'importazione ("price undertakings") . Questo offre ai produttori cinesi un modo per conformarsi senza perdere la faccia e riduce il rischio di ritorsioni immediate. A febbraio 2026, la Commissione stava valutando queste richieste di esenzione, con il marchio Cupra del Gruppo Volkswagen come primo richiedente .

Divisioni interne tra gli Stati membri. I 27 Stati membri concordano all'unanimità che le politiche commerciali cinesi rappresentano una minaccia, ma divergono su quanto essere aggressivi. Alcune economie industriali fortemente esposte al commercio con la Cina sono più caute, limitando la margine di manovra di Bruxelles .

Escalation graduale. The Economist ha notato che il dibattito si è spostato dal se l'UE alzerà le barriere al quante, quanto velocemente e come gestire le conseguenze . La strada probabile è un allargamento costante e calibrato dei dazi — dai BEV agli ibridi e potenzialmente ad altri settori — piuttosto che un'unica escalation drammatica .

In conclusione: i leader UE stanno inviando un messaggio inequivocabilmente più duro alla Cina, ma ogni mossa è deliberatamente progettata per lasciare spazio a negoziati e de-escalation, con la speranza di fare pressione su Pechino affinché riformi le sue pratiche commerciali senza innescare una guerra commerciale transcontinentale .