Le principali organizzazioni armatoriali — BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO — hanno dichiarato il 18 giugno che il traffico tornerà alla normalità solo quando le mine saranno state bonificate e le rotte tradizionali ripristinate, chiedendo chiarezza sulle regole di transito . Gli armatori restano estremamente cauti, frenati dai premi assicurativi elevati e dall'assenza di un trattato formale verificabile . Le navi da guerra americane hanno avviato una nuova fase di bonifica delle mine il 16 giugno , ma le navi commerciali non seguono ancora.

I tempi di bonifica variano di 140 giorni

C'è un divario significativo tra le stime del settore e quelle del Pentagono:

I 140 giorni di differenza tra le stime del settore e quelle del Pentagono rappresentano un costo potenziale enorme per le economie regionali — stimato in 27-30 miliardi di dollari per la sola Arabia Saudita .

I costi assicurativi contro i rischi di guerra restano a livelli di crisi

I costi assicurativi sono un blocco invisibile che tiene le navi all'ancora:

• Prima del 28 febbraio (base): ~0,025% del valore dello scafo per transito (circa 20.000-25.000 dollari per una petroliera tipo) .
• Durante il conflitto (picco): I premi per il rischio di guerra sono schizzati al 3-10% del valore dello scafo per transito, un aumento dell'1.100-3.900%, che si traduce in 4-14 milioni di dollari per un singolo transito .
• A metà giugno 2026: I premi rimangono vicini a questi livelli elevati. Anche in uno scenario di scorta navale o post-MoU, gli assicuratori non stanno ancora riducendo materialmente le tariffe, perché la minaccia delle mine e il rischio di detonazione accidentale persistono .

Un arretrato enorme di navi e marittimi bloccati

Il numero di navi immobilizzate è cresciuto per tutto il conflitto:

• All'inizio della crisi (marzo): circa 150 navi erano state segnalate come bloccate nello Stretto .
• A fine aprile: la cifra era salita a circa 2.000 navi immobilizzate in tutto il Golfo Persico .
• Ai primi di giugno: circa 100 portacontainer erano ancora intrappolate nel Golfo Arabico .
• A metà giugno: un alto funzionario USA ha citato più di 1.550 navi con circa 22.500 marittimi all'interno del Golfo Persico in attesa di autorizzazione .

Stime degli esperti per il ritorno ai livelli di traffico pre-28 febbraio

• El País, citando esperti del settore marittimo: "Non sarà prima della fine dell'anno che torneremo ai livelli di traffico pre-bellici nello Stretto di Hormuz." Fattori citati: bonifica mine, infrastrutture portuali danneggiate, catene di approvvigionamento interrotte e rimpatrio degli equipaggi .
• S&P Global / gruppi armatoriali (18 giugno): Il traffico normale richiede la bonifica delle mine, il ripristino del Traffic Separation Scheme e regole di transito coordinate — tutte cose che richiedono settimane o mesi .
• Intervallo di consenso: Un ritorno graduale che inizierà tra 1-2 mesi (transiti limitati, in convoglio), con una piena normalizzazione entro la fine del quarto trimestre 2026 o l'inizio del primo trimestre 2027 — circa 6-7 mesi dalla data della firma .

Le principali organizzazioni armatoriali — BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO — hanno dichiarato il 18 giugno che il traffico tornerà alla normalità solo quando le mine saranno state bonificate e le rotte tradizionali ripristinate, chiedendo chiarezza sulle regole di transito . Gli armatori restano estremamente cauti, frenati dai premi assicurativi elevati e dall'assenza di un trattato formale verificabile . Le navi da guerra americane hanno avviato una nuova fase di bonifica delle mine il 16 giugno , ma le navi commerciali non seguono ancora.

I tempi di bonifica variano di 140 giorni

C'è un divario significativo tra le stime del settore e quelle del Pentagono:

I 140 giorni di differenza tra le stime del settore e quelle del Pentagono rappresentano un costo potenziale enorme per le economie regionali — stimato in 27-30 miliardi di dollari per la sola Arabia Saudita .

I costi assicurativi contro i rischi di guerra restano a livelli di crisi

I costi assicurativi sono un blocco invisibile che tiene le navi all'ancora:

• Prima del 28 febbraio (base): ~0,025% del valore dello scafo per transito (circa 20.000-25.000 dollari per una petroliera tipo) .
• Durante il conflitto (picco): I premi per il rischio di guerra sono schizzati al 3-10% del valore dello scafo per transito, un aumento dell'1.100-3.900%, che si traduce in 4-14 milioni di dollari per un singolo transito .
• A metà giugno 2026: I premi rimangono vicini a questi livelli elevati. Anche in uno scenario di scorta navale o post-MoU, gli assicuratori non stanno ancora riducendo materialmente le tariffe, perché la minaccia delle mine e il rischio di detonazione accidentale persistono .

Un arretrato enorme di navi e marittimi bloccati

Il numero di navi immobilizzate è cresciuto per tutto il conflitto:

• All'inizio della crisi (marzo): circa 150 navi erano state segnalate come bloccate nello Stretto .
• A fine aprile: la cifra era salita a circa 2.000 navi immobilizzate in tutto il Golfo Persico .
• Ai primi di giugno: circa 100 portacontainer erano ancora intrappolate nel Golfo Arabico .
• A metà giugno: un alto funzionario USA ha citato più di 1.550 navi con circa 22.500 marittimi all'interno del Golfo Persico in attesa di autorizzazione .

Stime degli esperti per il ritorno ai livelli di traffico pre-28 febbraio

• El País, citando esperti del settore marittimo: "Non sarà prima della fine dell'anno che torneremo ai livelli di traffico pre-bellici nello Stretto di Hormuz." Fattori citati: bonifica mine, infrastrutture portuali danneggiate, catene di approvvigionamento interrotte e rimpatrio degli equipaggi .
• S&P Global / gruppi armatoriali (18 giugno): Il traffico normale richiede la bonifica delle mine, il ripristino del Traffic Separation Scheme e regole di transito coordinate — tutte cose che richiedono settimane o mesi .
• Intervallo di consenso: Un ritorno graduale che inizierà tra 1-2 mesi (transiti limitati, in convoglio), con una piena normalizzazione entro la fine del quarto trimestre 2026 o l'inizio del primo trimestre 2027 — circa 6-7 mesi dalla data della firma .