Stretto di Hormuz, riapertura sulla carta ma non nei fatti: ecco cosa manca

Stati Uniti e Iran hanno firmato elettronicamente un memorandum d'intesa di 14 articoli il 17 giugno 2026, ponendo fine a 110 giorni di ostilità e imponendo la riapertura immediata dello Stretto di Hormuz al traffico commerciale . Ma al 18-19 giugno, la via d'acqua è ben lungi dall'essere pienamente operativa. Ecco cosa separa l'accordo da una rotta marittima funzionante.

I primi transiti sono ancora prevalentemente non commerciali

Nonostante il passo diplomatico, non si registra ancora alcuna ripresa del traffico commerciale. Il presidente Trump ha dichiarato il 15 giugno che alcune navi avevano iniziato a transitare attraverso una "autostrada meridionale" (probabilmente una parte del Traffic Separation Scheme), ma la Marina delle Guardie Rivoluzionarie iraniane ha smentito, affermando di non aver rilasciato permessi di transito nelle 96 ore precedenti .

Le principali organizzazioni armatoriali — BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO — hanno dichiarato il 18 giugno che il traffico tornerà alla normalità solo quando le mine saranno state bonificate e le rotte tradizionali ripristinate, chiedendo chiarezza sulle regole di transito . Gli armatori restano estremamente cauti, frenati dai premi assicurativi elevati e dall'assenza di un trattato formale verificabile . Le navi da guerra americane hanno avviato una nuova fase di bonifica delle mine il 16 giugno , ma le navi commerciali non seguono ancora.

I tempi di bonifica variano di 140 giorni

C'è un divario significativo tra le stime del settore e quelle del Pentagono:

Fonte	Stima	Dettaglio
Settore marittimo (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40-50 giorni	Basata su valutazioni operative del campo minato
Iran (nel MoU)	30 giorni	L'Iran si è impegnato a sminare il punto di strozzatura entro 30 giorni
Pentagono USA	Fino a 6 mesi	Una stima molto più prudente

I 140 giorni di differenza tra le stime del settore e quelle del Pentagono rappresentano un costo potenziale enorme per le economie regionali — stimato in 27-30 miliardi di dollari per la sola Arabia Saudita .

I costi assicurativi contro i rischi di guerra restano a livelli di crisi

I costi assicurativi sono un blocco invisibile che tiene le navi all'ancora:

• Prima del 28 febbraio (base): ~0,025% del valore dello scafo per transito (circa 20.000-25.000 dollari per una petroliera tipo) .
• Durante il conflitto (picco): I premi per il rischio di guerra sono schizzati al 3-10% del valore dello scafo per transito, un aumento dell'1.100-3.900%, che si traduce in 4-14 milioni di dollari per un singolo transito .
• A metà giugno 2026: I premi rimangono vicini a questi livelli elevati. Anche in uno scenario di scorta navale o post-MoU, gli assicuratori non stanno ancora riducendo materialmente le tariffe, perché la minaccia delle mine e il rischio di detonazione accidentale persistono .

Un arretrato enorme di navi e marittimi bloccati

Il numero di navi immobilizzate è cresciuto per tutto il conflitto:

• All'inizio della crisi (marzo): circa 150 navi erano state segnalate come bloccate nello Stretto .
• A fine aprile: la cifra era salita a circa 2.000 navi immobilizzate in tutto il Golfo Persico .
• Ai primi di giugno: circa 100 portacontainer erano ancora intrappolate nel Golfo Arabico .
• A metà giugno: un alto funzionario USA ha citato più di 1.550 navi con circa 22.500 marittimi all'interno del Golfo Persico in attesa di autorizzazione .

Stime degli esperti per il ritorno ai livelli di traffico pre-28 febbraio

• El País, citando esperti del settore marittimo: "Non sarà prima della fine dell'anno che torneremo ai livelli di traffico pre-bellici nello Stretto di Hormuz." Fattori citati: bonifica mine, infrastrutture portuali danneggiate, catene di approvvigionamento interrotte e rimpatrio degli equipaggi .
• S&P Global / gruppi armatoriali (18 giugno): Il traffico normale richiede la bonifica delle mine, il ripristino del Traffic Separation Scheme e regole di transito coordinate — tutte cose che richiedono settimane o mesi .
• Intervallo di consenso: Un ritorno graduale che inizierà tra 1-2 mesi (transiti limitati, in convoglio), con una piena normalizzazione entro la fine del quarto trimestre 2026 o l'inizio del primo trimestre 2027 — circa 6-7 mesi dalla data della firma .