BYD Great Tang: il SUV elettrico cinese che punta all'Europa

Record di ordini in Cina

Le pre-vendite sono iniziate il 24 aprile al Salone di Pechino 2026, e BYD ha accumulato oltre 150.000 pre-ordini entro il giorno del lancio – un record assoluto per il marchio . Nelle prime 24 ore sono stati registrati 30.000 ordini . Il traguardo dei 100.000 pre-ordini è stato superato in meno di due settimane, un altro primato per un modello BYD .

Autonomia, ricarica e specifiche tecniche

Il Great Tang è costruito sulla piattaforma Super e da 1.000 V con la batteria Blade di seconda generazione . Il SUV offre tre varianti di autonomia secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC:

• Versione RWD base: 800 km (497 miglia) con batteria da 105,79 kWh
• RWD a lunga autonomia: 950 km (590 miglia) con batteria da 130,15 kWh
• Trazione integrale (AWD): 850 km (528 miglia), 0-100 km/h in 3,9 secondi

La tecnologia "Flash Charge" di BYD può aggiungere 200 km di autonomia in 5 minuti, grazie a una velocità di ricarica di 10C e una corrente di picco di 1.000 ampere che eroga fino a 1.000 kW . La versione AWD sviluppa fino a 585 kW e accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi . Il SUV misura 5.263 mm di lunghezza con un passo di 3.130 mm, collocandosi nel segmento D full-size come sette posti con configurazione 2+2+3 .

Pressione competitiva sui costruttori europei

Il Great Tang è un diretto rivale premium di modelli come Audi Q8 e-tron, BMW iX e Mercedes EQS SUV, ma a un prezzo in Cina drasticamente inferiore . Bloomberg e altre testate definiscono il lancio come una "pressione sugli incumbent" – i costruttori europei si trovano ora di fronte a un'ammiraglia a sette posti, a lunga autonomia e con ricarica veloce, che arriverà nel loro mercato domestico a un prezzo verosimilmente dirompente . Il modello compete anche con la Kia EV9 e può essere visto come un potenziale rivale della Skoda Kodiaq .

Progressi dello stabilimento ungherese

Il primo stabilimento europeo di auto BYD, situato a Szeged, in Ungheria, ha avviato la produzione di prova nel primo trimestre del 2026 . La vicepresidente esecutiva Stella Li ha confermato che l'assemblaggio finale inizierà nel quarto trimestre del 2026 – circa un anno più tardi del previsto, quando BYD aveva fissato l'obiettivo per fine 2025 . A metà 2026, l'installazione delle attrezzature era ancora in corso . La fabbrica ha una capacità pianificata di 300.000 veicoli all'anno, ma la produzione iniziale dovrebbe essere ben al di sotto di questa cifra per almeno i primi due anni . Il primo modello prodotto a Szeged sarà la compatta elettrica Dolphin Surf, non il Great Tang .

Secondo stabilimento europeo – Turchia accantonata

BYD ha accantonato il progetto per un nuovo sito greenfield a Manisa, in Turchia, prima ancora che iniziasse la costruzione . L'azienda sta ora cercando un sito alternativo per un secondo impianto produttivo in Europa, anche se non è stata ancora annunciata alcuna nuova località . L'obiettivo dichiarato di BYD è produrre localmente tutte le EV vendute in Europa entro il 2028 per evitare i dazi dell'UE .

Immatricolazioni in forte crescita in Europa

BYD sta registrando una crescita esplosiva in tutta Europa. Ecco i dati chiave ufficiali:

• Primo trimestre 2026: 73.847 veicoli immatricolati nel mercato UE+SEE+Regno Unito, con un incremento del 155,5% rispetto all'anno precedente
• Febbraio 2026: BYD ha superato Tesla in Europa per il secondo mese consecutivo (17.954 contro 17.664 immatricolazioni)
• Gennaio–febbraio 2026: Le vendite nell'UE sono triplicate a 29.291 veicoli, con le elettriche pure che hanno raggiunto il 18,8% del mercato complessivo
• Gennaio 2026: Le immatricolazioni nell'UE sono aumentate del 175,3% a 13.982 unità , mentre nel resto d'Europa hanno raggiunto 18.242 unità (+165%)
• Regno Unito, primo trimestre 2026: Record di 21.337 unità, con marzo da solo in aumento del 134% rispetto all'anno precedente
• Anno 2025: 187.657 immatricolazioni in Europa, in aumento del 268,6% rispetto al 2024

La quota di mercato di BYD nell'UE ha raggiunto l'1,2% nel 2025, rispetto allo 0,4% del 2024 . Nel primo trimestre 2026, la quota di mercato complessiva nella regione era più che raddoppiata, arrivando al 2,1% .

Ambizioni globali

Il lancio del Great Tang segna la spinta di BYD nel segmento premium dei SUV di segmento D a livello globale . L'azienda persegue una doppia strategia: esportare dalla Cina nel breve termine, mentre costruisce capacità produttiva locale in Europa (Ungheria dal quarto trimestre 2026, completa localizzazione entro il 2028) per gestire i rischi tariffari e scalare il continente . BYD ha anche annunciato l'intenzione di portare in Europa i marchi premium Denza e Yangwang, ma non prima del 2027 .