Boeing 737 MAX 7 e MAX 10 verso il via libera nel 2026: ecco la situazione aggiornata

La Federal Aviation Administration (FAA) statunitense e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) sono entrambe nella fase finale della certificazione dei Boeing 737 MAX 7 e MAX 10, con l'approvazione prevista entro la fine del 2026 . La certificazione è stata ritardata di circa sei-sette anni rispetto alle proiezioni originali, principalmente a causa di un difetto persistente nel sistema antighiaccio dei motori . Ecco lo stato dettagliato dei progressi normativi, il problema di sicurezza al centro dei ritardi e cosa possono aspettarsi compagnie aeree come Southwest e Alaska in termini di consegne.

Situazione normativa: FAA ed EASA nella fase finale

FAA (Stati Uniti) — La FAA sta completando la certificazione per entrambe le varianti. Il vice amministratore Chris Rocheleau ha dichiarato il 17 giugno 2026 che l'agenzia è "nelle fasi finali" del processo . L'amministratore della FAA, Bryan Bedford, ha confermato ad aprile 2026 che non sono stati identificati problemi che possano spingere la certificazione oltre il 2026 . Un traguardo importante è stato raggiunto: il MAX 10 è entrato nella Fase 2 dei test di volo per la certificazione (Type Inspection Authorization Phase 2) a gennaio 2026 .

EASA (Europa) — Anche il regolatore europeo sta procedendo. Il 17 giugno 2026, sia EASA che FAA hanno riferito di fare "buoni progressi" verso l'approvazione delle due nuove varianti . L'EASA ha completato i propri test di volo e sta lavorando in parallelo con la FAA . Il direttore esecutivo dell'EASA, Florian Guillermet, ha dichiarato che il MAX 10 è una priorità assoluta per l'agenzia .

Tempistica prevista: Entrambi gli enti regolatori prevedono la certificazione entro la fine del 2026, con il MAX 7 potenzialmente certificato nella prima metà dell'anno e il MAX 10 entro la fine dell'anno .

Il problema di sicurezza chiave: il sistema antighiaccio del motore

Il problema tecnico principale che ritarda entrambi gli aerei è un difetto nel sistema antighiaccio (EAI) dei motori CFM International LEAP-1B:

• Quando attivato in condizioni di aria secca, il sistema antighiaccio può surriscaldare la presa d'aria del motore, causando potenzialmente danni strutturali o il guasto del motore .
• Boeing aveva inizialmente richiesto un'esenzione di sicurezza alla FAA per il MAX 7, ma ha ritirato la richiesta a gennaio 2024, impegnandosi a trovare una soluzione progettuale permanente .
• La prima proposta di riprogettazione presentata da Boeing ha innescato un problema di sicurezza separato, costringendo gli ingegneri a ricominciare da capo . Boeing ha passato gran parte del 2025 ancora a "finalizzare" le opzioni di riprogettazione .
• Ulteriori ritardi nella certificazione riguardano anche i requisiti del sistema di allerta in cabina di pilotaggio .

Questi problemi hanno spinto la certificazione da un obiettivo originale del 2019-2020 per il MAX 7 al 2026, con un ritardo di circa sei-sette anni rispetto al programma .

Ordini e previsioni di consegna

Southwest Airlines (MAX 7 — cliente di lancio)

Southwest rimane il cliente più importante per il MAX 7, con 269 ordini fermi in portafoglio . La compagnia è stata nominata cliente di lancio nel 2013 e inizialmente prevedeva la prima consegna nel 2019 . Nel suo rapporto annuale 2025 (pubblicato a febbraio 2026), Southwest ha dichiarato di aspettarsi zero consegne di MAX 7 nel 2026, stimando di ricevere solo 66 aeromobili MAX 8 durante l'anno . La compagnia prevede ora le prime consegne del MAX 7 più avanti nel 2026, con l'inizio del servizio commerciale nel 2027 . I funzionari si dicono "ottimisti" sul fatto che il primo esemplare arriverà entro la fine del 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines è un cliente chiave per il MAX 10, insieme a United e Delta . Le prove disponibili dai risultati di ricerca non includono un numero specifico di ordini fermi per Alaska Airlines. Si prevede che le consegne inizino dopo la certificazione, probabilmente nel 2027, dato l'obiettivo di certificazione a fine 2026.

Conclusione

Sia la FAA che l'EASA stanno per tagliare il traguardo della certificazione per il 737 MAX 7 e MAX 10, con l'obiettivo fissato per la fine del 2026. La riprogettazione del sistema antighiaccio rimane l'ultimo grande ostacolo tecnico, e Southwest — il cliente più importante per il MAX 7 — sta pianificando consegne a partire da quest'anno, ma con l'inizio del servizio commerciale previsto per il 2027. Per le compagnie aeree e i viaggiatori, la lunga attesa per gli ultimi membri della famiglia MAX è quasi finita, anche se la tempistica finale dipende dal completamento del lavoro di riprogettazione da parte di Boeing, che dovrà soddisfare i regolatori.