Dentro l'operazione USA per riaprire lo Stretto di Hormuz, nave dopo nave

Gli Stati Uniti hanno formalmente chiuso il blocco navale contro l'Iran il 29 maggio 2026, ma lo Stretto di Hormuz è tutt'altro che normalizzato. Piuttosto che un'operazione di scorta di massa, il Pentagono sta guidando silenziosamente le singole navi attraverso un canale dedicato, mentre il traffico si riprende a fatica dal quasi collasso. Ecco tutto quello che le fonti disponibili rivelano sulle operazioni militari USA e sulle condizioni del traffico a inizio giugno 2026.

Il blocco che è finito — ed è continuato

Gli Stati Uniti imposero un blocco navale formale a tutte le navi in entrata o in uscita dai porti iraniani il 13 aprile 2026, dopo il fallimento dei colloqui di Islamabad . Il Comando Centrale (CENTCOM) lo applicò a vascelli di ogni bandiera, e il blocco fu poi rafforzato con l'arrivo di una seconda portaerei .

Il presidente Trump annunciò la fine del blocco il 29 maggio, dopo i negoziati tra Stati Uniti e Iran , ma l'applicazione non si è semplicemente fermata. Al 1° giugno, il CENTCOM riferiva di aver dirottato 121 navi e "disabilitato" cinque unità per mancata ottemperanza dall'inizio del blocco . Il blocco "resta in pieno vigore", ha dichiarato il CENTCOM, aggiungendo che le sue forze lo stanno applicando rigorosamente contro le navi che tentano di entrare o uscire dai porti iraniani .

Questa apparente contraddizione riflette la realtà caotica sul campo: il blocco è ufficialmente terminato, ma l'esercito americano conserva l'autorità e la postura per intercettare le navi che valuti come minacciose o inadempienti, anche dopo l'annuncio del 29 maggio.

Operazione Project Freedom: la riapertura silenziosa

Il 4 maggio 2026, gli Stati Uniti hanno lanciato l'Operazione Project Freedom, lo sforzo palese per riaprire lo Stretto di Hormuz dopo che l'Iran lo aveva di fatto chiuso, causando un crollo del traffico superiore al 90% . Ma l'operazione non si è svolta come annunciato in origine.

Il presidente Trump aveva inizialmente annunciato un piano per scortare le navi commerciali attraverso lo stretto, un approccio che sarebbe stato una sfida diretta e pubblica all'Iran. Quel piano è stato abbandonato . Il CENTCOM sta invece usando un metodo più discreto e meno pubblico: un coordinamento nave per nave con armatori disponibili, anziché scorte navali ad alto profilo .

Due spedizionieri hanno confermato di essere in contatto con i militari statunitensi per ricevere consigli di navigazione . Nelle tre settimane precedenti il 1° giugno, il CENTCOM ha guidato circa 70 navi dentro e fuori dal Golfo Persico utilizzando un canale dedicato, tenuto lontano dalla costa iraniana, secondo fonti citate dal New York Times . La maggior parte di quelle navi ha spento il sistema di identificazione automatica (AIS) — i segnalatori di navigazione che trasmettono la posizione dell'imbarcazione — per evitare di farsi rilevare dall'Iran, affidandosi quindi completamente alla guida del Comando Centrale .

Il CENTCOM ha insistito sul fatto che non sta fornendo scorte armate per i transiti . Piuttosto, i militari stanno istruendo gli equipaggi su come navigare in sicurezza attraverso lo stretto, uno sforzo che il quartier generale della Quinta Flotta in Bahrein ha riconosciuto pubblicamente .

Che fine ha fatto la guida con gli elicotteri dall'Oman?

Una voce specifica in circolazione — secondo cui elicotteri USA guiderebbero le navi commerciali partendo dall'Oman — non è supportata dalle prove disponibili. Il CENTCOM ha diffuso immagini di elicotteri MH-60S Sea Hawk impegnati in operazioni di forza di incursione marittima, con Marines che si calano sui vascelli nell'ambito dell'applicazione del blocco . Elicotteri Apache e MH-60 americani hanno anche affondato sei motovedette veloci iraniane nei pressi dello stretto durante le operazioni di inizio maggio . Ma nessuna fonte dell'attuale quadro probatorio descrive un programma di guida basato su elicotteri con origine dall'Oman. Finché non emergeranno ulteriori prove, questa voce va considerata come non confermata.

La campagna di dirottamento in cifre

La portata dell'operazione americana di dirottamento dei vascelli è stata notevole:

• 27 maggio 2026: l'esercito USA aveva dirottato 109 navi mercantili nel Mar Arabico per far rispettare il blocco .
• 1° giugno 2026: il numero è salito a 121 navi dirottate e cinque disabilitate, secondo il CENTCOM .

Questi dirottamenti hanno preso di mira navi dirette o in partenza da porti iraniani, e l'operazione ha incluso la disabilitazione dei motori dei vascelli che tentavano di forzare il blocco. Il CENTCOM ha diffuso il filmato di uno di questi incidenti, in cui si sente un marinaio americano intimare a una nave di invertire la rotta .

Una ripresa del traffico lenta e disomogenea

Il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz è rimbalzato dai minimi del tempo di guerra, ma resta molto al di sotto della normalità — e la ripresa si sta dimostrando lenta e disomogenea.

Scenario pre-bellico: lo stretto gestiva normalmente 100-120 transiti di navi al giorno, con alcune stime fino a 153 . Minimo bellico: il traffico settimanale è crollato a sole 19 navi durante il picco della crisi . Metà maggio 2026: il traffico settimanale è salito a 55, un forte aumento ma ancora una frazione della normalità . Inizio giugno 2026: il traffico è rimasto limitato e incostante.

Bloomberg ha riferito di aver osservato solo due transiti commerciali in entrata la mattina del 2 giugno, dopo due navi in uscita il giorno prima . Energy Aspects, utilizzando intelligence geospaziale proprietaria, ha notato che meno di 50 petroliere non iraniane cariche avevano attraversato lo stretto durante l'intero mese di maggio .

"Mentre alcuni singoli transiti hanno generato titoli che suggeriscono una ripresa dei flussi, il quadro aggregato racconta una storia diversa", ha scritto Energy Aspects in un'analisi del 2 giugno . I flussi in uscita di petrolio non iraniano si sono attestati in media solo a una minima frazione dei livelli prebellici, e la perturbazione è ormai ufficialmente il più grande shock dell'offerta di petrolio e GNL della storia .

L'Iran si è impegnato a ripristinare il transito a circa 100 navi al giorno entro un mese, una mossa che riporterebbe lo stretto ai volumi prebellici . Ma gli analisti di mercato avvertono che devono essere soddisfatte condizioni concrete prima di poter considerare lo stretto come riaperto commercialmente. S&P Global Energy ha identificato cinque condizioni, la prima delle quali è una ripresa significativa del traffico navale — nello specifico, il traffico deve tornare al 50%-90% dei livelli prebellici e rimanere stabile per un periodo da una a quattro settimane . Questo non è ancora successo.

Gli analisti di Kpler prevedono una ripresa graduale da maggio a settembre, a seconda del tipo di nave . Per ora, lo stretto resta in quella che Kpler descrive come una "fase limitata e controllata" — l'Iran ha ancora un controllo significativo sul transito, e la piena libertà di passaggio non è stata ripristinata .