Lo Scalo Segreto della Flotta Arc7: Copenaghen non può fermare il Cantiere Fayard

Ogni nave ha un prezzo di nuova costruzione di circa 300-350 milioni di dollari. I valori dei contratti per i singoli cicli di manutenzione non sono stati resi pubblici, ma i lavori specializzati in bacino di carenaggio – riparazioni allo scafo, revisioni dei sistemi di propulsione e assistenza ai serbatoi criogenici – ammontano normalmente a decine di milioni di dollari per ogni visita. Urgewald stima che il valore complessivo delle Arc7 che Fayard potrebbe riparare prima di un divieto raggiunga centinaia di milioni di dollari . Solo nel 2025, Fayard ha assistito cinque petroliere arrivate dalla penisola di Yamal .

La tempistica delle sanzioni

Il panorama normativo sta cambiando rapidamente, ma la data più importante – il momento in cui gli operatori UE dovranno smettere di riparare le metaniere russe – rimane non definita. Il 20° pacchetto di sanzioni dell'UE, adottato tra aprile e maggio 2026, introduce un nuovo divieto di fornire servizi di manutenzione, assistenza tecnica, assicurazione e intermediazione a navi rompighiaccio e metaniere che operano, o sono destinate all'uso, in Russia . Un divieto separato sui servizi finanziari e assicurativi per le metaniere di proprietà o bandiera russa entra in vigore il 25 aprile 2026, con la stessa restrizione per tutte le altre metaniere che operano per la Russia a partire dal 1° gennaio 2027 .

Crucialmente, il Consiglio dell'UE si è lasciato spazio per decidere quando il divieto di manutenzione entrerà specificamente in vigore. Il testo legale afferma che il Consiglio determinerà la data "tenendo conto di un appropriato periodo di transizione, a seguito del coordinamento con il G7 e la Coalizione per il Price Cap" . Diverse fonti indicano il 2027, ma nessuna data vincolante è stata fissata . Fino a quando quella data non sarà decisa dal Consiglio, il lavoro di Fayard rimane consentito dalla legge UE.

Il vuoto sanzionatorio e il ruolo di Fayard

La realtà legale di fondo è che la manutenzione in bacino di carenaggio delle metaniere non è mai stata esplicitamente proibita dalle sanzioni UE. Le restrizioni hanno progressivamente colpito il petrolio russo, il carbone, i beni a duplice uso e la flotta fantasma, ma la flotta specializzata Arc7 – critica per il trasporto di gas, non di petrolio – è rimasta in una zona grigia . La stessa Fayard afferma di rispettare le normative UE e sottolinea l'importanza di garantire la sicurezza delle navi .

Fayard è diventato l'unico fornitore nell'UE all'inizio del 2025, quando il cantiere Damen Shiprepair Brest in Francia ha volontariamente cessato tutte le riparazioni sulle metaniere legate alla Russia. Un portavoce di Damen ha confermato che il precedente lavoro era "consentito dalla legislazione europea sulle sanzioni", ma che l'azienda ha scelto di fermarsi "in linea con la politica estera olandese che scoraggia le aziende dei Paesi Bassi dal sostenere le esportazioni russe di GNL" . Quella decisione ha lasciato lo scalo di Odense di Fayard come l'unica struttura occidentale ancora in grado di mettere in bacino le navi Arc7 – una posizione che il cantiere danese ha sfruttato intensificando il proprio carico di lavoro .

La premier danese si è pubblicamente opposta a queste riparazioni, ma il governo di Copenaghen non ha l'autorità legale per fermarle unilateralmente. Poiché il lavoro non viola le sanzioni UE esistenti, la Danimarca non può obbligare Fayard a smettere senza una nuova legislazione a livello europeo . Gruppi di pressione, tra cui Urgewald e organizzazioni della società civile ucraina, hanno chiesto un'azione unilaterale immediata, sostenendo che ogni petroliera riparata prolunga un flusso di entrate che finanzia lo sforzo bellico della Russia .

In termini pratici, esistono pochi cantieri alternativi. Le capacità specializzate di bacino di carenaggio richieste per gli scafi di classe Arc7 e i sistemi di contenimento del carico criogenico sono concentrate in una manciata di strutture del nord Europa. Le navi dipendono dai cantieri europei sia per l'esperienza tecnica che per la vicinanza alla principale rotta commerciale che va da Yamal, in Siberia, ai porti dell'Europa nord-occidentale . Se i servizi di Fayard venissero meno, la catena di esportazione dello Yamal LNG russo andrebbe incontro a una grave interruzione proprio nei mesi invernali, quando i prezzi del gas nell'emisfero boreale raggiungono i picchi massimi .