Mappa della crisi: come il blocco dello Stretto di Hormuz sta svuotando i nostri cieli

Questa emergenza domina ora l'82ª Assemblea Generale Annuale della IATA, che riunisce oltre 1.500 tra CEO di compagnie aeree e funzionari governativi a Rio de Janeiro dal 6 all'8 giugno. L'agenda è incentrata sul contenimento dei costi del carburante, sulla resilienza delle reti e sul rischio di tariffe a lungo raggio permanentemente più alte .

Il grilletto: come si è chiuso lo Stretto

Il 28 febbraio 2026, gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi aerei coordinati contro installazioni militari, siti nucleari e la leadership iraniana . Nelle prime ore è stata uccisa la Guida Suprema Ali Khamenei . L'Iran ha risposto con una pioggia di missili e droni in tutta la regione, dichiarando lo Stretto di Hormuz una zona interdetta alla navigazione . Il traffico navale è collassato quasi immediatamente: i dati di tracciamento delle navi hanno registrato un calo del 70% entro la sera del 28 febbraio, con una riduzione finale di oltre il 90% .

All'inizio di giugno 2026, esiste una bozza di accordo per un cessate il fuoco a livello negoziale, ma non è ancora stata firmata da nessuna delle due parti, e lo Stretto non è stato riaperto .

Come i grandi vettori stanno tagliando la capacità

Le compagnie aeree di tutto il mondo hanno rimosso più di 75.000 voli dai palinsesti dell'estate 2026, con oltre 150.000 voli internazionali cancellati tra marzo e giugno . I tagli interessano ogni grande regione.

Emirates ha ridotto il suo programma di giugno fino al 16%, eliminando all'incirca tra i 480.000 e i 500.000 posti dal mercato e tagliando quasi 1 volo su 6 precedentemente pianificato . Gli hub del Golfo, che dipendono fortemente dalle catene di approvvigionamento regionali di carburante, sono stati tra i più colpiti .

Lufthansa Group ha annunciato 20.000 cancellazioni in sei mesi – il taglio singolo più grande – riducendo di circa l'11% le operazioni dagli scali di Francoforte e Monaco fino a ottobre. Il gruppo ha dichiarato che le cancellazioni faranno risparmiare oltre 40.000 tonnellate di carburante . Lufthansa sta anche mettendo a terra 27 aeromobili a corto raggio .

KLM ha cancellato più di 150 voli europei, inclusi 80 voli di andata e ritorno dall'aeroporto di Amsterdam Schiphol. Il vettore olandese ha affermato che questi servizi "non sono più finanziariamente sostenibili" a causa dell'aumento del costo del cherosene .

Air Canada sta eliminando quattro dei suoi 38 voli giornalieri per New York tra il 1° giugno e il 25 ottobre, sospendendo una rotta internazionale pianificata tra Guadalajara e Montréal e tagliando il servizio domestico tra Fort McMurray e Vancouver. Un portavoce della compagnia ha dichiarato che le rotte a minore redditività "non sono più economiche" con i prezzi del carburante raddoppiati .

I vettori europei hanno collettivamente rimosso circa 13.000 voli e più di 2 milioni di posti dai soli palinsesti di maggio .

Quanto pagano ora i viaggiatori

Il prezzo del carburante per aerei è all'incirca raddoppiato dall'inizio del conflitto, e i vettori stanno scaricando questi costi sui passeggeri attraverso aumenti tariffari e supplementi . Le compagnie aeree in Asia, Oceania ed Europa hanno tutte aggiunto supplementi carburante o aumentato le tariffe base . Air France e KLM hanno imposto supplementi a lungo raggio di 100€ per Asia, Africa e Medio Oriente e di 70€ per il Nord America .

Il settore sta testando fino a che punto può spingere i prezzi mentre la domanda tiene, ma i dirigenti al vertice IATA riconoscono l'incertezza su quanto ancora i passeggeri saranno disposti ad assorbire prima che la domanda si indebolisca .

L'allarme carenza di giugno in Europa

Oltre ai prezzi più alti, l'Europa affronta la prospettiva di una carenza fisica di carburante. L'Airports Council International (ACI Europe) ha avvertito in una lettera di aprile ai commissari UE che gli aeroporti europei rischiano una "carenza sistemica" di jet fuel se lo Stretto non verrà completamente riaperto entro tre settimane . L'analisi di Goldman Sachs prevede che le scorte europee scenderanno sotto la soglia critica di 23 giorni dell'AIE proprio a giugno, quando la domanda di viaggi estivi raggiungerà un picco del 40% superiore ai livelli di marzo .

Ryanair aveva dichiarato in primavera che i suoi partner commerciali potevano garantire forniture sufficienti di carburante solo fino a maggio . Gli analisti prevedono una riduzione della capacità del 30-50% sulle rotte Europa-Asia entro giugno, poiché le compagnie aeree razioneranno le scorte di carburante in esaurimento .

Nel Regno Unito, le autorità di regolamentazione hanno emesso il 3 maggio norme di emergenza che consentono alle compagnie aeree di cancellare o consolidare i voli per conservare il cherosene .

Effetti a catena sulla catena di approvvigionamento

Le ripercussioni vanno oltre i costi del carburante e le cancellazioni. Le compagnie aeree stanno percorrendo rotte alternative più lunghe per evitare le zone di conflitto e lo spazio aereo chiuso del Medio Oriente, con un conseguente aumento del consumo di carburante e dei costi operativi . Le consegne di nuovi aeromobili subiscono ritardi poiché le catene di approvvigionamento per i componenti e il carburante sono interrotte . La crisi ha anche offuscato gli obiettivi climatici delle compagnie aeree, dato che la carenza di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) – già in offerta limitata – si aggrava .

L'AGM IATA e le prospettive per i viaggi estivi

All'82ª Assemblea Generale della IATA a Rio de Janeiro, la guerra in Iran e la crisi del carburante dominano le discussioni tra i 1.500 partecipanti, con sessioni focalizzate sul contenimento dei costi del carburante, sulla resilienza delle reti e sulle strategie tariffarie . Il rischio di tariffe a lungo raggio permanentemente più elevate è una preoccupazione centrale, qualora la crisi di Hormuz dovesse ridisegnare l'economia dell'aviazione globale .

Anche se venisse firmato un cessate il fuoco, gli analisti avvertono che non ci sarà un sollievo immediato. I funzionari del settore osservano che ci vorranno mesi per ripristinare la capacità di raffinazione danneggiata in Medio Oriente e normalizzare le catene di approvvigionamento . Lo scenario migliore è una graduale normalizzazione nell'arco di diversi mesi, se lo Stretto venisse riaperto; lo scenario peggiore è un'estate di cancellazioni a cascata e un razionamento localizzato del carburante in Europa.

Per i viaggiatori, il messaggio che emerge dai dati è chiaro: meno voli, tariffe più alte e la possibilità concreta di cancellazioni last minute, mentre il picco estivo si scontra con scorte di carburante in via di esaurimento.