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Perché la ripresa del greggio non basta a risolvere la carenza di carburanti
A settembre le esportazioni di greggio dal Golfo sono salite a 13,9 milioni di barili al giorno, ma la ripresa non si è tradotta in maggiori disponibilità di carburante navale o diesel. Le raffinerie privilegiano diesel e benzina, limitando la produzione di olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO), mentre la...
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Key takeaways
- A settembre le esportazioni di greggio dal Golfo sono salite a 13,9 milioni di barili al giorno, ma la ripresa non si è tradotta in maggiori disponibilità di carburante navale o diesel.
- Le raffinerie privilegiano diesel e benzina, limitando la produzione di olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO), mentre la manutenzione rinviata al 2027 potrebbe aggravare la carenza.
- Il diesel potrebbe restare scarso fino al 2027 e il costo del trasporto del greggio, oltre 37 dollari al barile sulla rotta dal Golfo al mercato asiatico, comprime i margini delle raffinerie.
AI Prompt
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La ripresa delle esportazioni di greggio dal Golfo non ha riportato alla normalità la disponibilità di carburanti per le navi e per i consumatori. Il motivo è che greggio, prodotti raffinati e carburante navale occupano passaggi diversi della filiera: ciascuno può avere vincoli propri. 1
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Perché l’HSFO resta scarso
Il 21 ottobre Lloyd’s List ha riferito che, in un contesto di carenza globale di carburanti, le raffinerie stanno dando priorità alla produzione di diesel e benzina, lasciando meno spazio all’olio combustibile ad alto tenore di zolfo, o HSFO, usato anche come carburante navale. 3
Secondo la testata, in vista dell’inverno le raffinerie dell’Asia settentrionale prevedono di importare più HSFO a novembre. Inoltre, gli interventi di manutenzione rinviati al 2027 potrebbero rendere ancora più limitata l’offerta per il settore marittimo. 3
Ecco perché più greggio sul mercato non significa automaticamente più carburante per le navi: conta anche quali prodotti le raffinerie scelgono di ottenere e quanta capacità hanno a disposizione. Se la priorità va ad altri combustibili, la disponibilità di bunker — i carburanti usati dalle navi — può restare ridotta. 3
Il greggio recupera, il diesel molto meno
Secondo la valutazione di ottobre dell’Agenzia internazionale dell’energia (AIE), a settembre le esportazioni di greggio dal Golfo sono aumentate di 4,4 milioni di barili al giorno, raggiungendo quota 13,9 milioni: oltre il 75% dei livelli precedenti alla guerra. 13
La ripresa dei prodotti raffinati è stata più lenta. L’AIE segnala che il mercato del diesel è ancora sotto forte pressione, dopo le interruzioni delle forniture e il calo delle scorte. Nelle sue previsioni, la situazione potrebbe restare tesa fino al 2027, nonostante il rimbalzo delle spedizioni di greggio. 1
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Anche le infrastrutture restano esposte a nuove interruzioni. L’agenzia statunitense per l’informazione sull’energia (EIA) ha segnalato che gli attacchi alla East-West Pipeline saudita hanno fermato temporaneamente i flussi lungo una rotta usata per aggirare lo Stretto di Hormuz: un episodio che evidenzia il rischio di nuove oscillazioni nei flussi fisici di petrolio e nei prezzi. 17
Trasportare il greggio costa di più
Anche quando il greggio è disponibile, portarlo alle raffinerie è diventato molto più caro. I costi delle petroliere sulla rotta dal Golfo al mercato asiatico erano intorno ai 36 dollari al barile all’inizio di ottobre; secondo l’AIE, a metà mese avevano superato i 37 dollari. 20
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Queste tariffe aumentano il costo del greggio consegnato. A settembre, i livelli record dei noli hanno spinto in territorio negativo i margini delle raffinerie asiatiche che lavorano greggio medio-sour, secondo le ricostruzioni del rapporto dell’AIE. 20
24 In altre parole, anche se la materia prima si trova, il suo trasporto può rendere meno conveniente raffinarla.
Che cosa può significare per chi compra carburante
Noli più alti possono aumentare il costo del petrolio consegnato e mettere pressione sui prezzi dei carburanti e dei trasporti. L’AIE indica l’aumento dei costi di spedizione tra i fattori che fanno salire il prezzo del petrolio per i consumatori. 25 Le informazioni disponibili, però, non quantificano l’effetto sui prezzi della benzina né permettono di stimare l’impatto nei singoli Paesi.
Il punto centrale è che la ripresa delle esportazioni di greggio non ha eliminato i colli di bottiglia nella produzione dei carburanti raffinati, nella disponibilità di bunker e nei costi di trasporto. Le priorità delle raffinerie e la manutenzione rinviata limitano l’HSFO, il diesel resta scarso e il trasporto più caro aumenta il costo del greggio consegnato. 1
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A settembre le esportazioni di greggio dal Golfo sono salite a 13,9 milioni di barili al giorno, ma la ripresa non si è tradotta in maggiori disponibilità di carburante navale o diesel.
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A settembre le esportazioni di greggio dal Golfo sono salite a 13,9 milioni di barili al giorno, ma la ripresa non si è tradotta in maggiori disponibilità di carburante navale o diesel. Le raffinerie privilegiano diesel e benzina, limitando la produzione di olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO), mentre la manutenzione rinviata al 2027 potrebbe aggravare la carenza.
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Il diesel potrebbe restare scarso fino al 2027 e il costo del trasporto del greggio, oltre 37 dollari al barile sulla rotta dal Golfo al mercato asiatico, comprime i margini delle raffinerie.