Come ST Logistics automatizza il magazzino di Clementi e forma i dipendenti

Nel magazzino ST Logistics di Clementi, a Singapore, l’automazione non riguarda soltanto il modo in cui si spostano i pallet. Riguarda anche chi controlla il sistema quando è in funzione e interviene quando qualcosa non va. La struttura conserva, tra gli altri articoli, uniformi, scarpe e berretti destinati alla polizia e alla protezione civile di Singapore.1

Più spazio e movimentazione più rapida

Il nuovo sistema automatizzato di stoccaggio e prelievo impiega 14 navette autonome. Secondo i dati riportati, la capacità è aumentata di oltre il 20%, fino a 10.600 pallet, mentre la movimentazione è passata da circa 10 a oltre 70 pallet l’ora.12

Le navette percorrono 23 livelli di stoccaggio in una struttura alta 28 metri, prendendo il posto di tre gru automatizzate che servivano sette corsie. La capacità aggiuntiva rientra, secondo la descrizione del progetto, negli stessi 2.000 metri quadrati dedicati allo stoccaggio. Un software registra la posizione dei pallet e coordina i movimenti delle navette; il posizionamento delle merci in base alla domanda e la programmazione dei prelievi puntano a ridurre tragitti e attese inutili.1

Il sistema è stato presentato il 23 settembre 2026 e, secondo quanto riportato, era operativo da agosto. La descrizione del progetto indica un investimento di almeno 10 milioni di dollari e cita Lenovo come partner di sviluppo.1 Questi dettagli su tempi e costi risultano meno chiaramente corroborati negli estratti delle fonti disponibili rispetto ai dati principali su capacità e movimentazione.

Che cosa cambia per i lavoratori

Frederick Wong offre un esempio concreto. Dopo nove anni nel settore logistico, è passato dalla guida di mezzi per la movimentazione e dallo spostamento delle merci alla gestione del software e alla risoluzione dei problemi delle apparecchiature robotiche. Sta inoltre seguendo un diploma in gestione della catena di fornitura che combina studio e lavoro, per comprendere meglio i sistemi che supervisiona.17

La formazione sul nuovo sistema, durata secondo quanto riportato un mese, lo prepara a utilizzarlo e ad affrontare i problemi ordinari. I guasti meccanici vengono invece affidati ai tecnici: la nuova mansione richiede competenze tecniche, ma non trasforma ogni operatore in uno specialista delle riparazioni.1

ST Logistics collabora con il Supply Chain Employees’ Union, il sindacato dei dipendenti del settore, attraverso un’iniziativa dei comitati aziendali per la formazione di NTUC, la confederazione sindacale di Singapore. Il lavoro congiunto riguarda la riprogettazione delle mansioni e lo sviluppo delle competenze.4 Finora sono stati formati circa 40 dei circa 100 dipendenti individuati per i nuovi ruoli.12 Il sostegno economico indicato, fino al 70%, si applica ai costi di trasformazione ammissibili: non significa che copra automaticamente il 70% dell’intero investimento nel magazzino.1

Il caso Clementi mostra come un aumento della velocità operativa possa essere accompagnato dalla formazione del personale. Da solo, però, non dimostra che ogni posto di lavoro sia garantito né che gli stessi risultati possano essere replicati in un altro magazzino.