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Depotcharge apre la ricarica dei depositi privati alle flotte di camion elettrici
Depotcharge userà un round pre seed da 2,7 milioni di euro, guidato da HTGF, e l'accordo con BGL per espandere BGL Charge, rete tedesca che mette in comune la capacità di ricarica inutilizzata nei depositi per camion... I gestori dei depositi decidono tariffe, flotte autorizzate e fasce di disponibilità; Depotcharge...
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Key takeaways
- Depotcharge userà un round pre seed da 2,7 milioni di euro, guidato da HTGF, e l'accordo con BGL per espandere BGL Charge, rete tedesca che mette in comune la capacità di ricarica inutilizzata nei depositi per camion...
- I gestori dei depositi decidono tariffe, flotte autorizzate e fasce di disponibilità; Depotcharge gestisce controllo degli accessi, fatturazione e pagamenti.
- E.L.V.I.S. AG sostiene l'iniziativa con oltre 250 aziende partner in più di 350 sedi, ampliando il potenziale raggio della rete.
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I caricatori installati nei depositi privati vengono spesso utilizzati da una sola flotta, anche quando rimangono inattivi per parte della giornata. Depotcharge vuole rendere disponibile quella capacità residua ad altri operatori del trasporto commerciale tramite un marketplace digitale condiviso, senza togliere ai proprietari il controllo dei propri siti. Il round pre-seed da 2,7 milioni di euro e la partnership con l'associazione logistica tedesca BGL servono a portare il modello su scala attraverso BGL Charge. 3
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L'idea: collegare i depositi esistenti, non costruire ogni colonnina da zero
Depotcharge, startup con sede a Monaco di Baviera, ha raccolto 2,7 milioni di euro in un round pre-seed guidato da High-Tech Gründerfonds (HTGF). Hanno partecipato anche xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures e business angel. L'azienda afferma che i capitali serviranno a espandere la piattaforma di infrastruttura di ricarica condivisa per il trasporto merci elettrico su strada e a sostenere la crescita internazionale. 5
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La piattaforma mette in contatto i gestori di flotte che cercano dove ricaricare con depositi dotati di capacità inutilizzata. Non è vincolata a uno specifico fornitore di hardware, sistema software di gestione della ricarica o costruttore di veicoli: un elemento rilevante in un settore nel quale le imprese di logistica possono già utilizzare apparecchiature e software diversi. 4
BGL Charge è il canale per la diffusione in Germania
Depotcharge e il Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL e.V.), associazione federale tedesca del trasporto merci su strada, della logistica e della gestione dei rifiuti, hanno lanciato BGL Charge come rete nazionale di ricarica nei depositi per il trasporto merci tedesco. BGL rappresenta circa 7.000 aziende attraverso le proprie associazioni regionali: una base potenziale ampia di gestori di depositi e utenti della rete. 1
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Le aziende di autotrasporto aderenti possono aprire i punti di ricarica liberi del proprio deposito alle flotte di altri partecipanti e, in cambio, accedere alle infrastrutture messe a disposizione dagli altri membri. La rete viene definita semi-pubblica: estende l'accesso oltre la flotta proprietaria, ma non trasforma automaticamente ogni deposito in un'infrastruttura pubblica senza restrizioni. 1
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All'iniziativa partecipa anche E.L.V.I.S. AG. Le sue oltre 250 aziende partner, distribuite in più di 350 sedi, dovrebbero contribuire ad ampliare la copertura potenziale della rete. 3
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Cosa resta in mano ai gestori e cosa fa Depotcharge
Il punto centrale della proposta è la ripartizione dei ruoli. Il gestore del deposito stabilisce:
- il prezzo della ricarica;
- quali flotte possono accedere al sito;
- quando la capacità di ricarica è disponibile.
Depotcharge fornisce invece il livello operativo: controllo degli accessi, fatturazione e gestione dei pagamenti. Il suo marketplace offre inoltre visibilità alle sedi aderenti presso le flotte potenzialmente interessate. 1
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In questo modo, un'azienda logistica può trattare la capacità inutilizzata come un servizio controllato, anziché aprire indiscriminatamente il proprio deposito a una rete ad accesso libero.
Perché la condivisione dei depositi può contare per il trasporto elettrico
Per una flotta di camion elettrici che viaggia oltre la propria base, poter ricaricare presso un deposito logistico compatibile può rappresentare un'alternativa al dipendere esclusivamente dalle stazioni pubbliche dedicate ai mezzi pesanti. Al tempo stesso, la condivisione può aumentare il tasso di utilizzo di colonnine già installate in strutture private. BGL Charge è costruita esplicitamente per collegare queste infrastrutture di deposito esistenti. 2
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Il modello non elimina la necessità di una rete pubblica di ricarica. La sua utilità concreta dipenderà piuttosto dalla posizione dei depositi rispetto alle rotte delle flotte, dall'affidabilità delle informazioni sulla disponibilità e da condizioni di accesso sostenibili sul piano commerciale.
La prova decisiva: densità della rete e affidabilità
Il finanziamento, il rapporto con BGL e il coinvolgimento di E.L.V.I.S. affrontano il problema più difficile dal lato dell'offerta: convincere i gestori dei depositi a partecipare. Ma un marketplace per la ricarica condivisa diventa davvero utile solo se cresce la copertura territoriale e i dati sulla disponibilità si dimostrano affidabili nella normale operatività del trasporto merci.
Se BGL Charge riuscirà ad attirare un numero sufficiente di siti attivi, la piattaforma di Depotcharge, indipendente da hardware, sistemi software e marchi di veicoli, potrebbe rendere più accessibile l'infrastruttura privata già presente in Germania. L'azienda sta inoltre posizionando la piattaforma per la crescita internazionale, facendo leva sul proprio marketplace europeo di ricarica condivisa nei depositi. 4
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