In questo quadro, il gruppo acquista crediti di rimozione generati dalle operazioni di direct air capture di Deep Sky in Alberta. I crediti rappresentano tonnellate verificate di CO₂ rimosse dall’atmosfera e stoccate in modo permanente nel sottosuolo.

Per le compagnie aeree, questo tipo di rimozione è particolarmente importante. Le emissioni del settore sono difficili da eliminare completamente con la sola efficienza operativa o con carburanti alternativi; la rimozione durevole del carbonio diventa quindi uno strumento complementare per affrontare le emissioni residue nel percorso verso gli obiettivi climatici di lungo termine.

Il ruolo di Senken: strutturare il portafoglio di rimozione

L’accordo è stato strutturato e curato da Senken, un gestore di portafogli di rimozione del carbonio.

Senken aggrega e organizza progetti di rimozione su più tecnologie e regioni, consentendo alle aziende di acquistare un portafoglio diversificato di crediti invece di affidarsi a un’unica soluzione. Nel caso di Lufthansa, l’accordo copre tre tipi di progetti di rimozione in tre continenti:

• Cattura diretta dell’aria con Deep Sky in Canada
• Biochar industriale con Exomad Green in Bolivia
• Agricoltura rigenerativa con Klim in Germania

I progetti inclusi nel portafoglio sono selezionati utilizzando l’“Indice di Integrità della Sostenibilità” di Senken, che valuta oltre 600 parametri per analizzare fattori come permanenza, verificabilità, scalabilità e co-benefici ambientali.

Questo approccio distribuisce il rischio, assicurando che almeno una parte dell’investimento climatico della compagnia sia destinata a metodi di rimozione ad alta durabilità, come il DAC.

Come funziona l’impianto di cattura diretta dell’aria di Deep Sky

I crediti acquistati da Lufthansa provengono da Deep Sky Alpha, un hub di rimozione del carbonio a Innisfail, Alberta.

I sistemi DAC utilizzano grandi ventilatori e processi chimici per estrarre l’anidride carbonica direttamente dall’aria ambiente. La CO₂ catturata viene poi separata dagli altri gas, purificata e compressa.

Nell’impianto di Alberta, il processo continua con lo stoccaggio permanente:

1. L’aria viene aspirata attraverso unità DAC che catturano chimicamente la CO₂.
2. La CO₂ catturata viene purificata e liquefatta.
3. Il gas viene iniettato in profondità nel sottosuolo, in formazioni geologiche come gli acquiferi salini, dove può rimanere intrappolato per migliaia di anni.

Il sito è alimentato da energia solare rinnovabile, riducendo le emissioni associate al processo di cattura stesso.

Deep Sky Alpha rappresenta una nuova infrastruttura di rimozione del carbonio perché ospita più tecnologie DAC in un unico sito, consentendo a diversi sistemi di cattura di operare su infrastrutture condivise di energia rinnovabile e stoccaggio.

Capacità attuale e piani di espansione

La cattura diretta dell’aria è ancora nella sua fase commerciale iniziale e la capacità di impianti come Deep Sky Alpha rimane modesta.

• Il sito ha una capacità annuale di rimozione stimata in circa 3.000 tonnellate di CO₂.
• Le singole unità DAC possono catturare quantità minori: ad esempio, un’unità sviluppata da Airbus è in grado di rimuovere circa 250 tonnellate di CO₂ all’anno.

L’impianto è progettato come hub di commercializzazione e test per più tecnologie DAC: la capacità potrebbe crescere man mano che verranno installati e validati ulteriori sistemi di cattura.

Perché la rimozione ingegnerizzata del carbonio è importante per l’aviazione

Tecnologie come il DAC sono sempre più considerate essenziali per i settori in cui le emissioni sono difficili da eliminare completamente.

Per l’aviazione, la sfida è strutturale:

• Gli aerei richiedono carburanti ad altissima densità energetica.
• L’elettrificazione è attualmente impraticabile per i voli a lungo raggio.
• Anche con un’adozione diffusa di carburanti sostenibili, le emissioni residue sono destinate a rimanere.

La cattura diretta dell’aria offre un modo potenziale per affrontare queste emissioni residue, rimuovendo fisicamente la CO₂ dall’atmosfera e stoccandola in modo permanente. Questa durabilità la differenzia da molti tradizionali crediti di compensazione, che spesso si basano su emissioni evitate piuttosto che su una rimozione effettiva.

Le due grandi sfide: costo e scala

Nonostante le promesse, il DAC deve affrontare ostacoli importanti prima di poter svolgere un ruolo significativo nella decarbonizzazione globale.

L’alto costo rimane la barriera principale. Le stime delle analisi di settore suggeriscono che i costi di rimozione del DAC si aggirano spesso intorno ai 400–500 dollari per tonnellata di CO₂ per i primi progetti, anche se i prezzi variano notevolmente in base alla tecnologia e alla scala. Altri studi riportano prezzi medi di mercato volontari intorno ai 490 dollari a tonnellata per crediti con consegna futura.

La seconda sfida è la certezza del mercato. Costruire impianti DAC richiede ingenti investimenti iniziali, ma gli sviluppatori hanno bisogno di acquirenti a lungo termine prima di finanziare i progetti. Di conseguenza, l’implementazione iniziale dipende fortemente da accordi di acquisto aziendali, in cui le aziende si impegnano in anticipo ad acquistare futuri crediti di rimozione.

Accordi come quello tra Lufthansa e Deep Sky servono quindi a due scopi: aiutano le aziende ad affrontare le emissioni residue e, allo stesso tempo, contribuiscono a finanziare la prossima generazione di infrastrutture di rimozione del carbonio.

Un segnale del nascente mercato della rimozione del carbonio nell’aviazione

La partnership di Lufthansa con Deep Sky – e l’approccio di portafoglio attraverso Senken – mostra come le compagnie aeree stiano iniziando a integrare la rimozione permanente del carbonio accanto alle tradizionali strategie di decarbonizzazione.

Miglioramenti dell’efficienza, rinnovamento della flotta e carburanti sostenibili rimangono centrali per ridurre le emissioni dell’aviazione. Ma mentre il settore si muove verso obiettivi climatici di lungo termine, la rimozione durevole del carbonio sta emergendo come uno strumento complementare per gestire quelle emissioni che la tecnologia da sola non può ancora eliminare.

In questo quadro, il gruppo acquista crediti di rimozione generati dalle operazioni di direct air capture di Deep Sky in Alberta. I crediti rappresentano tonnellate verificate di CO₂ rimosse dall’atmosfera e stoccate in modo permanente nel sottosuolo.

Per le compagnie aeree, questo tipo di rimozione è particolarmente importante. Le emissioni del settore sono difficili da eliminare completamente con la sola efficienza operativa o con carburanti alternativi; la rimozione durevole del carbonio diventa quindi uno strumento complementare per affrontare le emissioni residue nel percorso verso gli obiettivi climatici di lungo termine.

Il ruolo di Senken: strutturare il portafoglio di rimozione

L’accordo è stato strutturato e curato da Senken, un gestore di portafogli di rimozione del carbonio.

Senken aggrega e organizza progetti di rimozione su più tecnologie e regioni, consentendo alle aziende di acquistare un portafoglio diversificato di crediti invece di affidarsi a un’unica soluzione. Nel caso di Lufthansa, l’accordo copre tre tipi di progetti di rimozione in tre continenti:

• Cattura diretta dell’aria con Deep Sky in Canada
• Biochar industriale con Exomad Green in Bolivia
• Agricoltura rigenerativa con Klim in Germania

I progetti inclusi nel portafoglio sono selezionati utilizzando l’“Indice di Integrità della Sostenibilità” di Senken, che valuta oltre 600 parametri per analizzare fattori come permanenza, verificabilità, scalabilità e co-benefici ambientali.

Questo approccio distribuisce il rischio, assicurando che almeno una parte dell’investimento climatico della compagnia sia destinata a metodi di rimozione ad alta durabilità, come il DAC.

Come funziona l’impianto di cattura diretta dell’aria di Deep Sky

I crediti acquistati da Lufthansa provengono da Deep Sky Alpha, un hub di rimozione del carbonio a Innisfail, Alberta.

I sistemi DAC utilizzano grandi ventilatori e processi chimici per estrarre l’anidride carbonica direttamente dall’aria ambiente. La CO₂ catturata viene poi separata dagli altri gas, purificata e compressa.

Nell’impianto di Alberta, il processo continua con lo stoccaggio permanente:

1. L’aria viene aspirata attraverso unità DAC che catturano chimicamente la CO₂.
2. La CO₂ catturata viene purificata e liquefatta.
3. Il gas viene iniettato in profondità nel sottosuolo, in formazioni geologiche come gli acquiferi salini, dove può rimanere intrappolato per migliaia di anni.

Il sito è alimentato da energia solare rinnovabile, riducendo le emissioni associate al processo di cattura stesso.

Deep Sky Alpha rappresenta una nuova infrastruttura di rimozione del carbonio perché ospita più tecnologie DAC in un unico sito, consentendo a diversi sistemi di cattura di operare su infrastrutture condivise di energia rinnovabile e stoccaggio.

Capacità attuale e piani di espansione

La cattura diretta dell’aria è ancora nella sua fase commerciale iniziale e la capacità di impianti come Deep Sky Alpha rimane modesta.

• Il sito ha una capacità annuale di rimozione stimata in circa 3.000 tonnellate di CO₂.
• Le singole unità DAC possono catturare quantità minori: ad esempio, un’unità sviluppata da Airbus è in grado di rimuovere circa 250 tonnellate di CO₂ all’anno.

L’impianto è progettato come hub di commercializzazione e test per più tecnologie DAC: la capacità potrebbe crescere man mano che verranno installati e validati ulteriori sistemi di cattura.

Perché la rimozione ingegnerizzata del carbonio è importante per l’aviazione

Tecnologie come il DAC sono sempre più considerate essenziali per i settori in cui le emissioni sono difficili da eliminare completamente.

Per l’aviazione, la sfida è strutturale:

• Gli aerei richiedono carburanti ad altissima densità energetica.
• L’elettrificazione è attualmente impraticabile per i voli a lungo raggio.
• Anche con un’adozione diffusa di carburanti sostenibili, le emissioni residue sono destinate a rimanere.

La cattura diretta dell’aria offre un modo potenziale per affrontare queste emissioni residue, rimuovendo fisicamente la CO₂ dall’atmosfera e stoccandola in modo permanente. Questa durabilità la differenzia da molti tradizionali crediti di compensazione, che spesso si basano su emissioni evitate piuttosto che su una rimozione effettiva.

Le due grandi sfide: costo e scala

Nonostante le promesse, il DAC deve affrontare ostacoli importanti prima di poter svolgere un ruolo significativo nella decarbonizzazione globale.

L’alto costo rimane la barriera principale. Le stime delle analisi di settore suggeriscono che i costi di rimozione del DAC si aggirano spesso intorno ai 400–500 dollari per tonnellata di CO₂ per i primi progetti, anche se i prezzi variano notevolmente in base alla tecnologia e alla scala. Altri studi riportano prezzi medi di mercato volontari intorno ai 490 dollari a tonnellata per crediti con consegna futura.

La seconda sfida è la certezza del mercato. Costruire impianti DAC richiede ingenti investimenti iniziali, ma gli sviluppatori hanno bisogno di acquirenti a lungo termine prima di finanziare i progetti. Di conseguenza, l’implementazione iniziale dipende fortemente da accordi di acquisto aziendali, in cui le aziende si impegnano in anticipo ad acquistare futuri crediti di rimozione.

Accordi come quello tra Lufthansa e Deep Sky servono quindi a due scopi: aiutano le aziende ad affrontare le emissioni residue e, allo stesso tempo, contribuiscono a finanziare la prossima generazione di infrastrutture di rimozione del carbonio.

Un segnale del nascente mercato della rimozione del carbonio nell’aviazione

La partnership di Lufthansa con Deep Sky – e l’approccio di portafoglio attraverso Senken – mostra come le compagnie aeree stiano iniziando a integrare la rimozione permanente del carbonio accanto alle tradizionali strategie di decarbonizzazione.

Miglioramenti dell’efficienza, rinnovamento della flotta e carburanti sostenibili rimangono centrali per ridurre le emissioni dell’aviazione. Ma mentre il settore si muove verso obiettivi climatici di lungo termine, la rimozione durevole del carbonio sta emergendo come uno strumento complementare per gestire quelle emissioni che la tecnologia da sola non può ancora eliminare.