Il gasdotto saudita chiuso dopo l’attacco spinge più in alto il rischio diesel in Europa

L’interruzione del gasdotto East-West dell’Arabia Saudita, chiuso dopo gli attacchi con droni partiti dal territorio iracheno, rende più pesante lo shock energetico per l’Europa. Il collegamento porta il greggio dai giacimenti sauditi al Mar Rosso e consente di evitare lo stretto di Hormuz: perderlo significa cercare carichi sostitutivi proprio mentre trasporto marittimo e rifornimenti sono più costosi e incerti. 23335

Perché la chiusura conta anche per l’Europa

Gli attacchi del 10 settembre hanno colpito il gasdotto East-West, lungo 1.200 chilometri. Il ministero saudita dell’Energia ne ha disposto la chiusura precauzionale in attesa della valutazione dei danni. Era una via essenziale per trasferire il greggio attraverso il Paese fino ai terminali sul Mar Rosso, senza dipendere da Hormuz. 21333

Questo non significa che l’Europa sia rimasta senza carburante. Significa però che l’offerta è più difficile e più cara da reperire:

• Alcuni carichi sauditi destinati all’Europa sono stati ridotti o cancellati. Fonti del commercio petrolifero hanno riferito a Reuters che sono stati cancellati alcuni carichi con caricazione a settembre per clienti europei e che le operazioni di carico a Yanbu sono state sospese. Tra gli acquirenti alla ricerca di alternative c’è la polacca Orlen. 34
• Il greggio sostitutivo costa di più. I prezzi dei carichi hanno superato i 120 dollari al barile mentre i clienti europei cercavano forniture alternative. 34
• I trasporti aggravano lo shock. Le tariffe delle petroliere hanno raggiunto livelli record e il bunker fuel, il combustibile usato dalle navi, è risultato scarso, facendo salire ulteriormente il costo di trasporto di greggio e prodotti raffinati. 35
• Il rischio geopolitico muove i mercati. Dopo la notizia della chiusura, il petrolio è salito per breve tempo a circa 110 dollari al barile, riflettendo il timore di nuovi danni alle infrastrutture energetiche e alle rotte marittime regionali. 3

Il problema è la pressione contemporanea su più snodi della rete di esportazione. Il gasdotto saudita era un’alternativa a Hormuz; con la sua chiusura, le altre rotte e le petroliere disponibili acquistano un valore strategico ancora maggiore. Un’ulteriore instabilità vicino ad altri passaggi marittimi, incluso Bab el-Mandeb, aumenterebbe il rischio di ritardi e rincari dei noli.

Perché il diesel è particolarmente esposto

Il prezzo del diesel non dipende soltanto dal greggio. Comprende anche la capacità di raffinazione, la disponibilità di distillati medi, i costi di navigazione, stoccaggio e distribuzione. Per questo diventa vulnerabile quando i flussi di petrolio si interrompono e le navi cisterna scarseggiano.

I future europei sul gasolio, un riferimento per il diesel, hanno chiuso a un livello record dopo aver raggiunto il massimo intraday da aprile, secondo le rilevazioni di mercato. Gli analisti citano sia il costo elevato del greggio sia una stretta specifica sui prodotti: minori forniture mediorientali di diesel e carburante per aerei, oltre alle interruzioni nella raffinazione e nelle esportazioni russe. 41

Per le famiglie l’effetto si vede alla pompa. Per l’economia si trasmette a trasporto su strada, agricoltura, edilizia e distribuzione industriale: tutti settori ad alta dipendenza dal diesel. Un rincaro duraturo può quindi riflettersi sui costi di trasporto, dei beni e degli alimenti, anche se il carburante resta fisicamente disponibile.

Le risposte europee: sconti fiscali, aiuti e ipotesi di tassa sugli extraprofitti

I governi europei devono attenuare il peso sulle bollette e sui rifornimenti senza gravare troppo sui conti pubblici né alterare gli incentivi all’offerta.

Spagna: piano da 5 miliardi di euro

La Spagna ha proposto un pacchetto da 5 miliardi di euro contro l’impatto del conflitto sui prezzi dell’energia. Il piano, soggetto all’approvazione parlamentare, include la riduzione dell’IVA sulle bollette elettriche al 10%, tagli ai prezzi dei carburanti fino a 30 centesimi al litro e un sussidio di 20 centesimi al litro per agricoltura e trasporto. 19

Germania: taglio IVA proposto, non un tetto ai prezzi

La ministra dell’Economia tedesca Katherina Reiche ha indicato come utile una riduzione temporanea dell’IVA sui carburanti dal 19% al 7% per aiutare i consumatori. Si è invece opposta sia a un tetto ai prezzi sia a una tassa sugli extraprofitti delle imprese energetiche. 18

La posizione mette in luce una divisione centrale: il taglio delle imposte riduce quanto paga il consumatore, mentre un prezzo amministrato può lasciare i venditori incapaci di coprire i costi se quelli all’ingrosso continuano a salire.

Il confronto UE sugli extraprofitti

Germania, Spagna, Portogallo, Italia, Polonia e Austria hanno chiesto di discutere in sede UE un meccanismo per tassare gli extraprofitti delle compagnie petrolifere legati alla crisi di Hormuz. Si tratta della richiesta di avviare un confronto europeo, non di una misura già approvata dall’Unione. 17

Per i sostenitori, il gettito potrebbe finanziare gli aiuti ai consumatori. I critici ritengono che la misura possa scoraggiare gli investimenti e sia difficile da disegnare in modo equo, viste le differenze tra imprese e mercati.

Francia e Italia: la pressione politica resta alta

Il presidente francese Emmanuel Macron ha chiesto una «mobilitazione» sui prezzi dei carburanti, mentre la Francia lavora per mettere in sicurezza gli approvvigionamenti petroliferi e ridurre la pressione sugli automobilisti. In Italia, Giorgia Meloni ha annunciato l’abolizione del bollo per le auto di piccola e media cilindrata: una misura sul costo complessivo dell’auto, non un intervento diretto sul prezzo alla pompa. 21

Nessuna risposta è senza costi

Di fronte a uno shock prolungato su petrolio e diesel, le alternative comportano inevitabili compromessi:

• Sussidi e tagli fiscali alleggeriscono subito il conto per famiglie e imprese, ma riducono le entrate pubbliche o aumentano la spesa dello Stato.
• Tetti ai prezzi possono essere popolari, ma diventano più difficili da sostenere se i costi all’ingrosso crescono e possono alterare i normali incentivi alla fornitura.
• Aiuti mirati a trasportatori, agricoltori o nuclei a basso reddito sono più selettivi degli sconti universali, ma richiedono tempo e possono lasciare fuori parte dei consumatori.
• Tasse sugli extraprofitti possono finanziare il sostegno, ma restano politicamente controverse e possono incidere sugli incentivi agli investimenti.

Le compagnie energetiche possono limitare gli effetti immediati acquistando greggio alternativo, modificando le miscele lavorate nelle raffinerie e deviando le spedizioni. Sono strumenti che attenuano l’urto, ma non eliminano il costo aggiuntivo creato da rotte di esportazione interrotte e noli elevati. 3435

Cosa osservare ora

La domanda decisiva non è solo se oggi esista greggio disponibile, ma se le esportazioni saudite, le rotte regionali e la capacità delle petroliere torneranno alla normalità prima che carichi alternativi e scorte diventino più difficili da reperire.

Una riparazione rapida e la ripresa dei carichi ridurrebbero il premio di rischio sui prezzi. Nuovi attacchi, ulteriori problemi marittimi o cancellazioni prolungate di carichi sauditi manterrebbero invece la pressione al rialzo su greggio, noli e diesel. Per l’Europa, il problema immediato riguarda sempre più il prezzo e l’affidabilità dell’accesso alle forniture, non una comprovata assenza generalizzata di carburante. 23435