Gli attacchi nel Mar Nero mettono sotto pressione navi, grano e petrolio

La campagna nel Mar Nero non riguarda più soltanto obiettivi militari. È diventata una contesa sulle infrastrutture che muovono alimenti, carburanti e ricavi da esportazione: la Russia colpisce porti e navi ucraine, mentre l'Ucraina prende di mira raffinerie, strutture di esportazione e naviglio russo.

L'effetto pratico è un corridoio commerciale più pericoloso, con ritardi nei carichi di grano e pressioni ricorrenti sul sistema dei carburanti russo.

Navi e porti sotto attacco: Pivdennyi, Odesa e Chornomorsk

Il 25 agosto il ministero della Difesa russo ha affermato di aver colpito tre cargo e una petroliera nel porto di Pivdennyi, noto anche come Yuzhny, oltre a un altro cargo nel vicino porto di Odesa. Mosca ha inoltre dichiarato di aver danneggiato infrastrutture portuali a Pivdennyi e Odesa e depositi di carburante a Chornomorsk. Secondo la versione russa, le navi trasportavano forniture per le forze armate ucraine, ma Reuters non ha potuto verificare in modo indipendente questa affermazione. 2

L'episodio è seguito alle rivendicazioni russe di luglio su attacchi alle infrastrutture portuali e a una nave portarinfuse in scarico a Chornomorsk, nonché a strutture e navi a Odesa. 4 Separatamente, funzionari ucraini hanno segnalato vittime negli attacchi russi a Odesa e danni a infrastrutture civili, industriali e portuali. 5

Il punto non è soltanto il danno materiale. Se armatori e assicuratori giudicano troppo elevato il rischio di attracco, le navi possono rinviare gli scali o scegliere rotte alternative anche senza un blocco navale formalmente dichiarato. A luglio, l'Ucraina ha riferito che gli armatori avevano sospeso gli arrivi nei porti del Mar Nero per l'intensificarsi degli attacchi. 6

Il costo umano per navigazione ed equipaggi

L'escalation espone direttamente al pericolo gli equipaggi civili e i lavoratori portuali. L'amministrazione portuale ucraina ha registrato a luglio 57 attacchi russi contro navi civili, di cui 22 in mare, e 67 attacchi alle infrastrutture portuali. Sono dati ufficiali ucraini, non conteggi verificati in modo indipendente. 7

Reuters ha riferito di danni a navi civili battenti bandiera estera e della morte di due ucraini a bordo di una nave colpita a luglio; un'altra persona è stata uccisa a Odesa. 3 In una zona di guerra, scala e attribuzione di ogni singolo episodio restano difficili da accertare autonomamente. La conseguenza operativa, però, è evidente: il trasporto marittimo commerciale affronta un livello di rischio sensibilmente più alto.

La controffensiva ucraina su raffinerie e logistica russa

Kyiv ha affiancato alle operazioni marittime attacchi con droni a lungo raggio contro le infrastrutture energetiche russe. La raffineria di Perm, la settima della Russia per volumi lavorati, ha fermato le operazioni dopo un attacco del 21 agosto che ha danneggiato unità tecnologiche, secondo fonti citate da Reuters. 32

Reuters ha inoltre riportato sospensioni della lavorazione del greggio alla raffineria NORSI di Lukoil, quarta in Russia per dimensioni, e alla raffineria di Novoshakhtinsk dopo attacchi di fine agosto. 34 La raffineria di Mosca, principale fornitrice di carburante della regione della capitale, sarebbe rimasta fuori servizio per almeno sei mesi dopo gravi danni provocati dai droni. 35

Gli attacchi possono ridurre nell'immediato la produzione di carburanti, richiedere riparazioni costose e maggiori difese antiaeree, oltre a spingere una quota maggiore di greggio verso l'export anziché verso la raffinazione interna. A maggio, le esportazioni russe di greggio dai porti occidentali sono salite del 15% rispetto ad aprile, perché i fermi delle raffinerie avevano ridotto la capacità di lavorazione, secondo fonti industriali citate da Reuters. 38

Va però evitata una conclusione troppo netta sull'eventuale distruzione permanente di una quota fissa e rilevante della capacità russa di raffinazione. Gli effetti cambiano da impianto a impianto e nel tempo. Nel 2025 la Russia è riuscita a usare capacità inutilizzata per limitare a circa il 3% il calo annuo della lavorazione petrolifera, pur dopo attacchi ad almeno 17 grandi raffinerie, ha riferito Reuters. 37

Diesel e prezzi dell'energia: cosa si può dire, e cosa no

I fermi delle raffinerie possono restringere l'offerta di benzina e diesel, perché meno greggio viene trasformato in prodotti finiti. Reuters ha segnalato carenze di carburante in alcune regioni russe, in un contesto segnato dagli attacchi alle raffinerie e dalla domanda stagionale. 32

Le evidenze disponibili, tuttavia, non permettono di quantificare un'unica riduzione nazionale attuale delle esportazioni russe di diesel, né di attribuire a questi attacchi uno specifico movimento dei prezzi mondiali del diesel.

L'impatto energetico più ampio è legato al rischio: interruzioni alle raffinerie, ai terminali di esportazione e alle rotte marittime possono modificare i flussi di greggio e prodotti petroliferi, aumentare i costi di assicurazione e nolo e rendere le forniture meno prevedibili. Secondo calcoli Reuters basati sui dati dell'Agenzia internazionale dell'energia, i Paesi coinvolti in conflitti producevano circa 45 milioni di barili di petrolio al giorno in termini di produzione 2025, oltre il 43% dell'offerta globale. 33

Il grano è l'esposizione globale più immediata

La dipendenza dell'Ucraina dal Mar Nero spiega perché gli attacchi ai porti abbiano conseguenze economiche così rilevanti. Circa il 90% delle sue esportazioni di grano, mais e semi di girasole transita normalmente per il Mar Nero; l'agricoltura genera quasi il 60% dei ricavi da esportazione del Paese. 52

L'interruzione è stata rapida: nelle prime due settimane di agosto le esportazioni ucraine di cereali sono scese del 75%, mentre attacchi russi e problemi nella navigazione limitavano i carichi. 52 Stime precedenti del settore indicavano che attacchi prolungati avrebbero potuto tagliare fino a un terzo le spedizioni mensili di cereali. 54

Anche la Russia è stata costretta ad adattarsi. Gli esportatori russi di cereali hanno iniziato a deviare le spedizioni verso porti del Baltico dopo che i droni ucraini nel Mar Nero e nel Mar d'Azov hanno aumentato i rischi sulle rotte meridionali. 51 Poiché entrambi i Paesi sono centrali per il commercio di grano, le perturbazioni su entrambi i lati hanno contribuito a portare i futures sul frumento ai massimi da tre anni, secondo Bloomberg. 53

Una guerra economica senza blocco totale

La dinamica va letta come una pressione reciproca sulla capacità dell'avversario di ottenere valuta estera e sostenere la propria logistica di guerra. L'Ucraina ha bisogno di porti operativi per esportare prodotti agricoli e sostenere la sua economia; la Russia dipende da una produzione energetica affidabile, dalle esportazioni di petrolio e da rotte marittime funzionanti.

Nessuna delle due parti ha però ottenuto una chiusura completa e definitiva del sistema commerciale dell'altra. Le evidenze indicano piuttosto un'interruzione ripetuta: navi che sospendono gli scali, carichi che cercano percorsi alternativi, raffinerie che fermano e riavviano la produzione, costi di assicurazione, difesa, riparazioni e ritardi che si accumulano.

La sicurezza del Mar Nero riguarda quindi non solo i Paesi in guerra, ma anche marittimi, acquirenti di cereali e mercati dell'energia ben oltre la regione. 63851