AnswersPublished21 sources
La strada che ricarica le auto elettriche in corsa: il progetto Honda
Honda e i partner hanno sviluppato una tecnologia che trasferisce energia senza fili ai veicoli in movimento, con una potenza dichiarata fino a 150 kW. Honda R&D si occupa dei dispositivi di trasmissione e ricezione; Taisei del sistema di alimentazione in corrente continua; Taisei Rotec delle tecniche per integrare...
Pubblicato daModificato con GPT-6 LunaImmagini generate con GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- Honda e i partner hanno sviluppato una tecnologia che trasferisce energia senza fili ai veicoli in movimento, con una potenza dichiarata fino a 150 kW.
- Honda R&D si occupa dei dispositivi di trasmissione e ricezione; Taisei del sistema di alimentazione in corrente continua; Taisei Rotec delle tecniche per integrare gli apparati nella pavimentazione.
- Le prove su strada pubblica in autostrada sono previste in Giappone dall’anno fiscale 2027.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How does Honda’s wireless charging system power EVs, including heavy trucks, while they drive; what roles do Honda, Taisei and Taisei Rotec. Article summary: Honda’s system puts transmitting units beneath the road and a receiving unit on the EV. As the vehicle passes over them, magnetic coupling transfers electricity without a cable; the design targets passenger vehicles and . Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, click
Ricaricare un’auto elettrica senza fermarsi: è l’obiettivo del progetto sviluppato da Honda R&D insieme alle società giapponesi Taisei e Taisei Rotec. Il sistema prevede apparecchiature di trasmissione inserite nella strada e un ricevitore montato sul veicolo. Quando i due elementi si allineano, il trasferimento di energia avviene per accoppiamento magnetico, senza collegare un cavo. 3
6
18
La tecnologia è pensata per automobili e veicoli commerciali di grandi dimensioni, compresi i camion. Le fonti riportano una potenza fino a 150 kW: si tratta della capacità indicata per il sistema in sviluppo, non della prova che sia già disponibile un servizio di ricarica sulle autostrade. 3
6
18
Come funziona e chi sviluppa il sistema
A differenza delle normali colonnine, che ricaricano un veicolo fermo, questo sistema punta a trasferire energia mentre il mezzo percorre un tratto attrezzato. Sotto l’asfalto si trovano le unità di trasmissione; sul veicolo è installato il dispositivo che riceve la corrente. 2
3
Il lavoro è ripartito fra i tre partner:
- Honda R&D sviluppa il ricevitore per i veicoli elettrici e le apparecchiature per il trasferimento di energia.
3
8
- Taisei lavora al sistema di alimentazione, compreso un alimentatore in corrente continua progettato per rispondere rapidamente.
2
17
- Taisei Rotec sviluppa le tecniche per integrare le apparecchiature nella pavimentazione stradale.
Il progetto considera anche i carichi dei veicoli commerciali pesanti. Una fonte indica un peso complessivo di circa 20 tonnellate per i mezzi presi a riferimento. 11
18
Che cosa hanno dimostrato le prove finora
I test si sono svolti su una strada sperimentale presso il centro T-FIELD/SATTE del gruppo Taisei. Honda riferisce che le verifiche hanno riguardato il sistema di trasferimento wireless, la struttura della pavimentazione e i metodi di installazione e rinnovo delle apparecchiature. 3
11
È un passaggio di sviluppo, non una dimostrazione della durata del sistema su un’autostrada trafficata nel lungo periodo. Honda indica che restano da approfondire la resistenza con veicoli reali, il trasferimento di energia durante la marcia e le misure per contenere le dispersioni di campi elettromagnetici. 11
Inoltre, le informazioni pubblicate citate qui non riportano una percentuale misurata di efficienza complessiva, dal punto di alimentazione alla batteria. Perciò non è ancora possibile valutare l’efficienza totale del sistema sulla base dei dati disponibili. 3
11
Le prove in autostrada sono previste dal 2027
Honda, Taisei e Taisei Rotec intendono partecipare al progetto Tateyama di NEXCO East, il gestore autostradale giapponese, sull’autostrada Tateyama nella prefettura di Chiba. Le dimostrazioni sono previste dall’anno fiscale giapponese 2027, che inizia il 1° aprile 2027, per valutare le prestazioni di alimentazione e la durata in un contesto autostradale. 3
8
16
È una sperimentazione programmata, non una data di avvio commerciale. Le prove dovranno mostrare come si comporta la tecnologia in condizioni d’uso reali.
Meno soste, ma i costi restano da chiarire
Se la ricarica in movimento funzionasse in modo affidabile, potrebbe ridurre la necessità di alcune soste, un vantaggio potenzialmente utile soprattutto per i veicoli che percorrono regolarmente le stesse tratte di trasporto. Il beneficio concreto dipenderà però dall’energia trasferita lungo il percorso e dalle prestazioni effettive del sistema. 1
14
Le comunicazioni disponibili non indicano un costo complessivo d’installazione, una spesa di esercizio o tempi di rientro dell’investimento. Resta quindi da capire se l’eventuale riduzione delle soste compenserebbe i costi per modificare le strade, fornire elettricità, mantenere le apparecchiature e dotare i veicoli di ricevitori compatibili.
Il confronto con un precedente test giapponese
Il progetto Honda non è il primo esperimento giapponese di ricarica wireless dinamica, cioè durante la marcia. Una ricerca separata su strada pubblica ha riferito di aver trasferito circa 10 kW a un’automobile reale, coprendo con il sistema il 63,3% dell’energia consumata durante la guida. Dopo 18 mesi di prove, i parametri delle bobine di trasmissione interrate risultavano stabili. 13
Sono risultati di un progetto diverso e non descrivono le prestazioni del sistema Honda. Le future prove a Tateyama offriranno un’ulteriore occasione per valutare la ricarica dinamica in autostrada, ma non dimostrano che la tecnologia Honda abbia già superato quella degli esperimenti precedenti. 13
16
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "La strada che ricarica le auto elettriche in corsa: il progetto Honda"?
Honda e i partner hanno sviluppato una tecnologia che trasferisce energia senza fili ai veicoli in movimento, con una potenza dichiarata fino a 150 kW.
What are the key points to validate first?
Honda e i partner hanno sviluppato una tecnologia che trasferisce energia senza fili ai veicoli in movimento, con una potenza dichiarata fino a 150 kW. Honda R&D si occupa dei dispositivi di trasmissione e ricezione; Taisei del sistema di alimentazione in corrente continua; Taisei Rotec delle tecniche per integrare gli apparati nella pavimentazione.
What should I do next in practice?
Le prove su strada pubblica in autostrada sono previste in Giappone dall’anno fiscale 2027.