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PDS 4 e PDS 5: come cambia la guida assistita di Zhuoyu per i veicoli commerciali
Panxing non trasferisce semplicemente ai camion il sistema sviluppato per le auto: riutilizza le capacità di comprensione della strada, aggiunge circa 400 milioni di fotogrammi di dati specifici sui mezzi pesanti e ad... PDS 4 è già in produzione per l’assistenza alla guida autostradale dei camion sulle tratte di tr...
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Research answer
Key takeaways
- Panxing non trasferisce semplicemente ai camion il sistema sviluppato per le auto: riutilizza le capacità di comprensione della strada, aggiunge circa 400 milioni di fotogrammi di dati specifici sui mezzi pesanti e ad...
- PDS 4 è già in produzione per l’assistenza alla guida autostradale dei camion sulle tratte di trasporto a lunga percorrenza.
- Zhuoyu dichiara risparmi di carburante del 4,5–7,5% in base a dati raccolti su una flotta.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
La sfida non è montare su un camion lo stesso sistema usato su un’auto. Un mezzo pesante può arrivare a circa 40 tonnellate a pieno carico, ha angoli ciechi più ampi e richiede più spazio per fermarsi. Per questo Zhuoyu ha presentato Panxing, la sua soluzione di guida assistita per veicoli commerciali, come un adattamento della tecnologia per auto, non come una semplice trasposizione. Il sistema riutilizza parte delle capacità già sviluppate, ma aggiunge dati sui camion e modifiche a sensori, controllo e sicurezza.1
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Un modello comune, addestrato per un lavoro diverso
Panxing è stato presentato a Zhuhai il 29 ottobre 2026. Il metodo descritto da Zhuoyu si articola in tre passaggi: base comune, arricchimento degli scenari e adattamento ingegneristico.1
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- Base comune: il sistema riutilizza le capacità del modello per auto di riconoscere corsie, utenti della strada, regole e rischi. Secondo le fonti, il sistema per auto di Zhuoyu ha accumulato oltre 3 miliardi di chilometri di dati stradali.
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- Arricchimento degli scenari: al modello vengono aggiunti circa 400 milioni di fotogrammi di dati specifici sui camion, così da allenarlo a situazioni tipiche del trasporto pesante e alle interazioni con rimorchi e carichi.
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- Adattamento ingegneristico: sensori e comandi vengono calibrati sulle caratteristiche dinamiche dei mezzi pesanti, compresa la coordinazione tra freni, rallentatore e altri sistemi, oltre alle ridondanze di sicurezza e all’interfaccia con il conducente.
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In altre parole, la comprensione generale della strada viene mantenuta, ma il sistema deve imparare a gestire un veicolo molto diverso per massa, dimensioni e risposta alla frenata.
Perché un camion richiede controlli specifici
Zhuoyu indica che la catena di frenata di un camion può introdurre un ritardo vicino a un secondo. A velocità autostradali, questo rende importante individuare i rischi in anticipo e mantenere margine per intervenire. A incidere sono anche le differenze tra mezzo vuoto e carico, la presenza del rimorchio e la maggiore distanza necessaria per fermarsi.11
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La soluzione affronta questi aspetti con diverse funzioni dichiarate dall’azienda:
- Lidar collocato nell’abitacolo: il sistema Jimu 2.0 installa il lidar all’interno della cabina, per ridurre l’esposizione a pioggia, neve, fango e detriti. Zhuoyu dichiara una portata di rilevamento fino a 500 metri in autostrada e il riconoscimento di ostacoli piccoli o poco riflettenti, come pneumatici e scatole di cartone. Si tratta di valori comunicati dall’azienda: le informazioni disponibili non riportano test indipendenti per diverse condizioni meteo, tipi di ostacolo o livelli di affidabilità.
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- Attenzione al rimorchio e al carico: il sistema riconosce visivamente la posizione del rimorchio, stima l’angolo tra motrice e rimorchio e considera il carico in tempo reale per valutare i rischi e regolare il controllo del mezzo.
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- Gestione coordinata della frenata: su salite, discese e curve, il sistema deve coordinare motore, rallentatore, freni ausiliari e freni di servizio, tenendo conto del comportamento dinamico del camion.
PDS 4 e PDS 5: la differenza è anche nell’impiego previsto
| Versione | Modello e funzioni | Ambito e stato |
|---|---|---|
| PDS 4 | Basato sul modello end-to-end 4.0 e versioni successive; supporta la NOA in autostrada. | Pensato per il trasporto merci a lunga percorrenza con camion pesanti. Al momento della presentazione, era già in produzione e consegna. |
| PDS 5 | Basato sul modello fondamentale multimodale nativo di Zhuoyu; è previsto il supporto alla NOA autostradale e urbana. | Destinato a possibili applicazioni su autobus, camion leggeri e furgoni, comprese le situazioni di guida in città. È una direzione di sviluppo successiva. |
La distinzione, quindi, non riguarda soltanto la generazione del modello. PDS 4 è la soluzione già portata in produzione per l’impiego autostradale dei camion sulle tratte logistiche; PDS 5 mira a coprire più categorie di veicoli e scenari urbani. Le capacità attribuite a PDS 5 sono descritte come sviluppi pianificati e non vanno confuse con lo stato di produzione di PDS 4.1
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Risparmio di carburante: i risultati dichiarati e i loro limiti
Panxing comprende anche un algoritmo di apprendimento per rinforzo pensato per contenere i consumi. Secondo Zhuoyu, il sistema prova diverse strategie in simulazione e considera pendenza e curvatura della strada, stato della trasmissione e della frenata e traffico circostante. L’obiettivo è scegliere quando rilasciare l’acceleratore, riprendere potenza o usare marce e rallentatore.1
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L’azienda dichiara un risparmio di carburante del 4,5–7,5%. I resoconti parlano di oltre 200 camion di serie monitorati per circa due mesi, con più di 20 milioni di chilometri percorsi; una fonte indica nel dettaglio 230 veicoli.1
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È importante leggere il dato per quello che è: un risultato comunicato dall’azienda sulla propria flotta. Le informazioni disponibili non specificano abbastanza il termine di confronto né permettono di valutare con precisione l’effetto di differenze di percorso, carico e stile di guida. Non è quindi possibile considerare quella percentuale un risparmio garantito per qualsiasi operatore.
I veicoli già in servizio e i programmi annunciati
Il caso di produzione più concreto è lo Shacman X5000 di Shaanxi Automobile, equipaggiato con PDS 4. Secondo le fonti, il modello è entrato in produzione nel giugno 2026 e alcune centinaia di veicoli sono già impiegate sulle tratte di lunga percorrenza di Yunda.6
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Alla presentazione, Zhuoyu ha inoltre illustrato collaborazioni e programmi per altri modelli: i camion elettrici XCMG Hanjing erano destinati alla consegna; per Sitrak di Sinotruk, Foton Auman Galaxy 5 e Dongfeng Tianlong KH erano state annunciate tempistiche di produzione o lancio verso fine anno. FAW Jiefang aveva selezionato PDS per modelli come J7 e J6 Pro. Per gli autobus, la versione urbana Yuwei E9 PRO di Yutong era stata indicata come futura applicazione di PDS 5, con funzioni autostradali e urbane.3
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Fatta eccezione per gli X5000 già in servizio, si tratta di progressi e piani comunicati al momento del lancio: non confermano che gli altri veicoli siano poi stati consegnati o avviati alla produzione.
Assistenza alla guida non significa guida senza conducente
Panxing è presentato come un sistema di assistenza alla guida. La NOA in autostrada, il lidar a lunga portata e le funzioni di sicurezza non significano che il camion possa circolare senza la supervisione di una persona. Il conducente deve restare attento alla strada e allo stato del sistema, pronto a intervenire quando necessario: le fonti mettono esplicitamente in guardia dal confondere la NOA con un veicolo autonomo senza conducente.10
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Panxing non trasferisce semplicemente ai camion il sistema sviluppato per le auto: riutilizza le capacità di comprensione della strada, aggiunge circa 400 milioni di fotogrammi di dati specifici sui mezzi pesanti e ad... PDS 4 è già in produzione per l’assistenza alla guida autostradale dei camion sulle tratte di trasporto a lunga percorrenza.
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Zhuoyu dichiara risparmi di carburante del 4,5–7,5% in base a dati raccolti su una flotta.