La Cina supera il 60% di veicoli a nuova energia: l’auto elettrica diventa maggioritaria

Il dato risalta ancora di più perché il mercato automobilistico nel suo insieme non è cresciuto allo stesso ritmo. Secondo un rapporto basato sui dati della China Association of Automobile Manufacturers, nei primi sette mesi dell’anno le vendite totali di veicoli sono state 17,602 milioni, in calo del 3,7% su base annua.

In altre parole, la crescita delle NEV deriva sempre più dalla scelta dei consumatori di passare a veicoli elettrici o elettrificati all’interno di un mercato sotto pressione, non semplicemente da un aumento generalizzato della domanda di automobili.

Perché scegliere un veicolo elettrificato è diventato più semplice

Diverse trasformazioni hanno portato le NEV dall’adozione iniziale alle decisioni d’acquisto del grande pubblico:

• Un’offerta più ampia: oggi gli acquirenti possono scegliere tra piccole auto urbane, modelli per famiglie e vetture premium con sistemi di assistenza alla guida, connettività e abitacoli digitali.
• Costi di utilizzo potenzialmente più bassi: per chi percorre molti chilometri, la spesa energetica può rendere più interessante un veicolo elettrificato. Il vantaggio, tuttavia, varia in base ai prezzi locali di elettricità, carburante e ricarica.
• Tecnologie più mature: maggiore autonomia, ricariche più rapide e software più capaci hanno ridotto alcuni dei compromessi pratici associati alle prime auto elettriche.
• Una rete di supporto più estesa: la diffusione di infrastrutture di ricarica e di stazioni per lo scambio delle batterie ha reso l’utilizzo più semplice anche fuori dalle principali metropoli.

Questi elementi non significano che l’esperienza sia uguale per tutti. La possibilità di ricaricare a casa, la qualità delle infrastrutture, il prezzo d’acquisto, l’affidabilità e l’assistenza post-vendita continuano a variare. Nel complesso, però, aiutano a spiegare perché le NEV siano oggi accessibili a una fascia di famiglie molto più ampia rispetto alla fase in cui erano soprattutto una scelta da pionieri della tecnologia.

Le esportazioni trasformano la scala produttiva in spinta globale

La seconda parte della storia arriva dai dati sull’export. A luglio la Cina ha esportato 1,043 milioni di veicoli, con un aumento dell’81,3% rispetto allo stesso mese del 2025 e per il secondo mese consecutivo sopra la soglia del milione.

Le esportazioni di NEV hanno raggiunto 553.000 unità, in aumento del 145,5% su base annua. Nei primi sette mesi dell’anno la Cina ha esportato complessivamente 6,14 milioni di veicoli, tra cui 2,91 milioni di NEV.

Le motorizzazioni elettrificate rappresentano quindi più della metà delle esportazioni automobilistiche di luglio. Non sono più una voce marginale dell’export: sono diventate uno dei suoi principali motori di crescita.

Questa scala può rafforzare i produttori in vari modi. Volumi più elevati permettono potenzialmente di distribuire i costi di ricerca, progettazione, attrezzature industriali e sviluppo software su un numero maggiore di veicoli. L’export offre inoltre nuovi canali commerciali quando la concorrenza sul mercato interno diventa particolarmente intensa.

Il volume, però, non garantisce automaticamente la redditività. Trasporti, dazi, conformità alle normative locali e costi per costruire reti di assistenza incidono tutti sull’equilibrio economico dell’espansione internazionale.

La strategia estera va oltre la semplice vendita di auto

La prossima fase della competizione non consisterà soltanto nel spedire più vetture all’estero. Per affermarsi nel tempo, i costruttori cinesi dovranno sviluppare capacità locali che rendano i loro prodotti più facili da acquistare, mantenere e utilizzare nei diversi mercati.

Questo può significare:

• reti di concessionari e gestione diretta del marchio;
• magazzini di ricambi e servizi di assistenza post-vendita;
• accordi per finanziamenti e servizi alla clientela;
• impianti di assemblaggio o produzione locale;
• fabbriche di batterie e sistemi di supporto alla ricarica;
• soluzioni di mobilità intelligente adattate alle condizioni regionali.

La localizzazione può ridurre i tempi e i costi logistici, facilitare il rispetto dei requisiti sul contenuto locale e rendere i veicoli più compatibili con normative, strade, reti elettriche e abitudini di consumo differenti. Allo stesso tempo, richiede capitali consistenti e un impegno di lungo periodo.

Anche i costruttori stranieri stanno rafforzando la presenza locale in Cina, passando dall’importazione di modelli globali a una maggiore innovazione sviluppata direttamente sul posto. È una risposta alla crescita dei marchi nazionali cinesi.

I marchi cinesi guadagnano terreno in Europa

L’espansione dell’export sta modificando gli equilibri anche fuori dalla Cina. A luglio i marchi cinesi avrebbero raggiunto il 16,3% del mercato delle NEV nell’Europa occidentale, rispetto al 9,2% di un anno prima.

Secondo Reuters, le immatricolazioni di veicoli elettrificati hanno sostenuto la crescita del mercato automobilistico europeo mentre la domanda di modelli a benzina e diesel si è indebolita. Un contesto favorevole ai marchi dotati di gamme elettriche competitive.

La pressione è particolarmente evidente tra i produttori storici che hanno perso terreno nel mercato elettrico cinese. Reuters ha riferito che BMW punta sul programma elettrico Neue Klasse per rilanciare le vendite in Cina dopo due anni di cali. Al momento dell’analisi citata, i veicoli completamente elettrici rappresentavano circa il 5% delle vendite BMW in Cina, contro una quota di mercato elettrica complessiva molto più elevata.

Il rapporto tra marchi cinesi e grandi gruppi automobilistici internazionali, tuttavia, non è soltanto conflittuale. Le catene di fornitura cinesi, le competenze software e i cicli rapidi di sviluppo incentivano anche partnership, acquisti locali e attività di ricerca e sviluppo in Cina. La nuova competizione potrebbe quindi combinare rivalità diretta e collaborazione industriale.

Le sfide non sono scomparse

Guerre dei prezzi e profitti sotto pressione

Un mercato può crescere rapidamente mentre i singoli produttori faticano a ottenere rendimenti sostenibili. Gli sconti aggressivi possono comprimere i margini dei fornitori, ridurre le risorse destinate alla ricerca e accelerare il consolidamento del settore.

Dalla scala alla qualità tecnologica

Con la diffusione delle auto elettriche, il vantaggio competitivo dipenderà meno dai soli volumi produttivi. Sicurezza delle batterie, efficienza energetica, prestazioni di ricarica, affidabilità del software, sistemi di assistenza alla guida, durata del veicolo e qualità del servizio saranno sempre più importanti per conquistare la fiducia nel lungo periodo.

Norme globali frammentate

I costruttori devono confrontarsi con regole diverse su emissioni, dazi, sicurezza, dati e standard di ricarica. Le differenze aumentano i costi di conformità e possono ritardare il lancio dei modelli, anche quando la domanda è forte.

Preferenze diverse da mercato a mercato

Redditi, possibilità di ricaricare a casa, condizioni stradali, carrozzerie preferite e percezione dei marchi cambiano ampiamente. Un modello di successo in Cina non può essere trasferito automaticamente, senza modifiche, in Europa, nel Sud-est asiatico o altrove.

La politica commerciale può rallentare l’adozione

Dazi, misure protezionistiche e dispute sulla concorrenza possono frenare il movimento internazionale di veicoli, componenti e tecnologie. Regole trasparenti, sistemi di ricarica interoperabili e investimenti nelle filiere locali renderebbero più probabile che la crescita globale delle NEV si traduca in una riduzione più rapida delle emissioni dei trasporti.

Il vero significato del traguardo di luglio

I dati di luglio descrivono due transizioni contemporaneamente. In Cina, le NEV sono passate da alternativa in forte crescita a prodotto maggioritario del mercato. Fuori dalla Cina, le esportazioni stanno trasformando la capacità produttiva nazionale in pressione competitiva globale.

La prossima prova sarà capire se i costruttori riusciranno a convertire questa scala in profitti duraturi, assistenza affidabile e prodotti adatti alle regole e alle abitudini di ciascun Paese. Il traguardo di luglio segna una fase decisiva per l’industria cinese delle NEV, ma non stabilisce ancora chi saranno i vincitori della competizione automobilistica globale.