Kenapa Porsche Tinggalkan 'CO₂ Pool' VW dan Gabung dengan Xpeng? Ini Alasan di Balik Kembalinya Macan Bensin

Mengapa Porsche Keluar dari Grup VW?

Rata-rata CO₂ Porsche sendiri meningkat tepat di saat VW tidak lagi mampu menyerapnya. Grup Volkswagen gagal memenuhi target UE 2025—armada mereka rata-rata sekitar 100 g/km, sementara target regulasi sekitar 93,6 g/km . Kegagalan ini memicu kebutuhan akan kepatuhan berlebih pada 2026–2027 berdasarkan mekanisme fleksibilitas tiga tahun UE, hanya untuk bisa kembali ke jalur yang benar . VW tidak memiliki cukup volume rendah-CO₂ untuk menanggung model bensin Porsche yang boros emisi. Meninggalkan pool VW adalah cara tercepat untuk mengurangi beban dari jalur kepatuhan VW sendiri .

Penjualan EV Porsche Lesu dan Kembalinya Macan Bensin

Transisi EV Porsche macet. Penjualan Taycan turun sekitar 20% tahun-ke-tahun hingga pertengahan 2026 . Total pengiriman Porsche turun 16% di semester I-2026 menjadi 122.306 unit, dengan registrasi Macan turun sekitar 30% di Eropa . Macan versi bensin tetap menjadi varian yang lebih populer: dari 35.315 Macan yang dikirim di semester I-2026, 19.695 adalah model bensin dibandingkan 15.620 model listrik .

Porsche mengakhiri produksi Macan bensin pada Juli 2026, tetapi Macan listrik tidak laku cukup kuat untuk mengimbangi kerugian tersebut . Laporan menunjukkan Porsche kini bersiap menghidupkan kembali Macan bensin—strategi produk yang justru akan mendorong emisi CO₂ armadanya semakin tinggi . Hal ini membuat Porsche mustahil bertahan di pool VW.

Bagaimana Cara Kerja Kesepakatan dengan Xpeng?

Armada Eropa Xpeng sepenuhnya listrik, sehingga rata-rata CO₂-nya sangat rendah. Dengan menggabungkan armada, mobil Porsche yang boros bensin secara matematis diimbangi oleh EV bebas emisi Xpeng. Sebagai imbalannya, Xpeng dibayar untuk kredit regulasinya, menghasilkan uang tunai bagi pabrikan China tersebut saat ekspansi penjualan di Eropa . Porsche pun terhindar dari denda UE yang diperkirakan bisa mencapai miliaran euro .

Pool ini terstruktur sebagai 'open pool' yang dikelola Porsche, secara teoritis terbuka untuk pabrikan lain yang bersedia menandatangani perjanjian kerahasiaan .

Putaran Melingkar Saham VW–Xpeng

Inilah twist yang tidak biasa: Grup Volkswagen sendiri memegang sekitar 5% saham di Xpeng, setelah investasi sekitar USD 700 juta pada tahun 2023 . Jadi, pengaturannya begini:

• VW secara tidak langsung memiliki bagian dari Xpeng.
• Xpeng menjual kredit CO₂ kepada Porsche, anak perusahaan VW.
• Porsche membayar Xpeng, yang sebagiannya kembali ke VW sebagai pemegang saham.

Struktur melingkar ini berarti uang mengalir dari entitas grup VW (Porsche) ke perusahaan investasi VW (Xpeng) dan sebagian kembali ke VW, secara efektif menjaga sebagian biaya kredit tetap berada di orbit VW yang lebih luas sambil memecahkan masalah regulasi yang tidak bisa lagi ditangani oleh pool VW sendiri .

Apa Artinya bagi Industri Otomotif?

Porsche menggambarkan pengaturan ini sebagai taktik kepatuhan yang tidak mengubah strategi EV jangka panjang mereka . Namun, kesepakatan ini mengungkap betapa dalamnya kombinasi antara lemahnya permintaan EV, pengetatan regulasi UE, dan beban kepatuhan berlebih VW sendiri membentuk kembali aliansi pabrikan mobil. Merek-merek mewah Jerman, yang dulunya adalah pemimpin tak terbantahkan industri otomotif Eropa, kini beralih ke rintisan EV China untuk 'tali pengaman' regulasi—dengan perusahaan induk mereka sendiri duduk di kedua sisi meja.