• Jadwal: BYD mengonfirmasi bahwa produksi percontohan sel semua-solid-state 60 Ah miliknya telah dimulai di pabrik riset dan pengembangan (R&D) di Shenzhen . Rencana resminya adalah memulai produksi baterai solid-state berbasis sulfida dalam skala kecil pada 2027. "Baterai ini diharapkan akan digunakan pada model EV arus utama pada tahun 2030," ujar Sun Huajun, Chief Technology Officer BYD Lithium Battery Co Ltd . Volume produksi awal di jalur Shenzhen ditetapkan sekitar 200 MWh per tahun, cukup untuk melengkapi sekitar 2.500-3.000 kendaraan di tahun komersial pertama .
• Spesifikasi Teknis: Sel baterai mencapai kepadatan energi 400 Wh/kg di tingkat sel, mendukung pengisian cepat 5C, dan dapat beroperasi dalam cuaca dingin ekstrem hingga −40°C. Baterai ini diproyeksikan memberikan jarak tempuh lebih dari 1.200 km (standar CLTC) .

SAIC Motor

SAIC, mitra dari pabrikan mobil Wuling yang familier di Indonesia, bergerak agresif dengan menggandeng QingTao Energy.

• Jadwal: SAIC telah memulai pengiriman massal mobil dengan baterai semi-solid-state pada tahun 2026, seperti MG4 Anxin Edition. Target utama mereka adalah produksi massal baterai semua-solid-state pada 2027. Jalur produksi baterai semua-solid-state milik QingTao Energy di Anting, Shanghai, telah menyelesaikan komisioning penuh, dengan sel sampel dan uji coba prototipe dilakukan pada 2026 .
• Spesifikasi Teknis: Target teknis SAIC untuk baterai ini termasuk kepadatan energi gravimetri di atas 400 Wh/kg, kepadatan energi volumetrik di atas 820 Wh/L, dan kapasitas sel tunggal lebih dari 75 Ah .

Changan Automobile

Changan berambisi tidak hanya untuk mobil, tetapi juga untuk robot.

• Jadwal: Changan berencana memulai validasi baterai solid-state pada mobil listrik dan robot pada akhir kuartal ketiga 2026. Produksi massal ditargetkan pada 2027 .
• Spesifikasi Teknis: Perusahaan mengklaim baterai semua-solid-state-nya memiliki kepadatan energi 400 Wh/kg, yang memungkinkan jarak tempuh lebih dari 1.500 kilometer dalam sekali pengisian penuh (standar CLTC), sebuah terobosan yang secara signifikan mengatasi kecemasan jarak tempuh .

Geely

Grup otomotif yang membawahi Volvo, Polestar, dan Lotus ini memiliki peta jalan yang jelas.

• Jadwal: Geely berencana meluncurkan kendaraan prototipe pada 2026 dan mengoperasikan 1.000 kendaraan demonstrasi pada 2027, bersamaan dengan target produksi industri skala kecil di tahun yang sama. Produksi massal untuk model kelas atas direncanakan pada 2030 .
• Spesifikasi Teknis: Pada 2030, Geely menargetkan kepadatan energi sel baterai solid-state-nya melampaui 500 Wh/kg, dengan biaya BOM (Bill of Materials) yang terkendali di bawah 0,6 yuan (sekitar 9 sen dolar AS) per Wh .

GAC Group

GAC menjadi salah satu yang terdepan dalam hal fasilitas produksi.

• Jadwal: GAC telah menyelesaikan jalur produksi percontohan baterai semua-solid-state berkapasitas besar pertama di China (di atas 60 Ah) pada November 2025. Saat ini sedang menjalani produksi uji coba skala kecil, dengan rencana uji coba kendaraan pada 2026 dan produksi massal bertahap antara 2027 hingga 2030 .
• Spesifikasi Teknis: Sel baterai berkapasitas di atas 60 Ah ini menggunakan elektrolit padat yang menawarkan stabilitas termal superior, tahan suhu di atas 300-400 derajat Celcius .

FAW (Hongqi)

Pabrikan mobil tertua di China ini tidak mau ketinggalan melalui merek premiumnya, Hongqi.

• Jadwal: FAW menargetkan produksi skala kecil untuk sedan dan SUV Hongqi dengan baterai solid-state pada akhir 2027 .
• Spesifikasi Teknis: Prototipe baterai semua-solid-state Hongqi dengan sel 66 Ah telah lulus uji ketahanan panas ekstrem hingga 200°C. Elektrolit sulfida yang digunakan mencapai konduktivitas ionik di atas ambang 10 mS/cm, melampaui elektrolit cair tradisional. Kepadatan energi selnya mencapai 380 Wh/kg .

Pabrikan Lain dalam Perlombaan

• Chery Automobile: Berencana membangun jalur produksi percontohan 0,5 GWh dan menyelesaikan sampel sel solid-state 60 Ah pada 2026, dengan demonstrasi kendaraan dimulai 2027 .
• Dongfeng Motor: Sebelumnya menargetkan produksi massal pada September 2026, namun kemudian merevisi jadwalnya menjadi 2027 setelah evaluasi internal. Baterai solid-state mereka menargetkan kepadatan energi 350 Wh/kg .

Teknologi Revolusioner, Tantangan yang Tak Kalah Besar

Di atas kertas, lompatan dari baterai lithium-ion konvensional ke baterai solid-state sangat menggiurkan. Kepadatan energi yang bisa dua kali lipat berarti mobil bisa melaju 1.000 km tanpa perlu mengisi daya, atau tetap ringan dengan jarak tempuh standar. Pengisian daya super cepat dan risiko kebakaran yang jauh lebih rendah berkat tidak adanya elektrolit cair yang mudah terbakar adalah nilai jual utamanya.

Namun, membawa teknologi ini dari laboratorium ke garasi rumah kita bukanlah perkara mudah. Pakar energi baru terkemuka China, Ouyang Minggao, memperingatkan bahwa meskipun kendaraan uji coba akan muncul di jalanan China dari akhir 2026 hingga 2027, produksi massal yang sesungguhnya masih setidaknya 3 hingga 5 tahun lagi . Ia merinci peta jalan yang lebih realistis:

1. Tahap Pertama (2025–2027): Fokus pada baterai sulfida dengan anoda grafit atau silikon rendah berkepadatan energi 200–300 Wh/kg, untuk menyempurnakan rantai teknologi .
2. Tahap Kedua (2027–2030): Baterai dengan anoda silikon tinggi mengejar kepadatan 400 Wh/kg untuk mobil penumpang generasi mendatang .
3. Tahap Ketiga (2030–2035): Baterai dengan anoda litium-logam menargetkan kepadatan di atas 500 Wh/kg .

Apa saja rintangan yang membuat baterai ajaib ini belum bisa diproduksi massal dengan harga terjangkau?

• Biaya dan Skala Produksi: Biaya produksi baterai solid-state masih jauh di atas baterai lithium-ion. BYD sendiri memproyeksikan harga "baterai cair dan padat akan sama" baru akan tercapai sekitar tahun 2030 .
• Kompleksitas Manufaktur: Elektrolit padat, terutama yang berbasis sulfida, sangat sensitif terhadap kelembapan. Proses produksinya membutuhkan ruangan kering khusus dan penanganan dalam atmosfer inert, yang meningkatkan biaya modal .
• Masalah Antarmuka: Mengelola perubahan volume pada antarmuka padat-ke-padat antara elektroda dan elektrolit selama siklus pengisian daya adalah tantangan teknis inti yang belum sepenuhnya terpecahkan .
• Daya Tahan dan Keandalan: Sel solid-state generasi awal belum menunjukkan siklus hidup yang bisa menyaingi baterai LFP (Lithium Iron Phosphate) cair terbaik yang bisa mencapai lebih dari 3.000 siklus di kondisi nyata .
• Rantai Pasok yang Belum Matang: Material kunci seperti elektrolit sulfida, katoda nikel tinggi, dan anoda silikon belum memiliki rantai pasok volume tinggi yang matang di China .

Pemerintah Turun Tangan: Standar dan Insentif

Melihat potensi besar ini, pemerintah China tidak tinggal diam. Beijing secara aktif membangun fondasi regulasi dan keuangan untuk mempercepat komersialisasi.

• Standar Nasional Pertama: Komite Standarisasi Teknis Otomotif Nasional China menerbitkan draf pertama "Solid-State Battery for electric vehicle – Part 1: Terms and Classification" pada 30 Desember 2025, untuk konsultasi publik. Standar pertama untuk baterai solid-state kendaraan listrik ini dijadwalkan rilis resmi pada Juli 2026 . Kejelasan ini penting untuk menentukan definisi, klasifikasi, dan standar keamanan yang seragam.
• Dana Khusus MIIT: Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) China menginisiasi dana khusus senilai 6 miliar yuan (sekitar $830 juta atau Rp13,2 triliun) untuk mendukung riset material inti baterai solid-state .
• Rencana Aksi Multisektor: Pada 28 September 2025, delapan departemen pemerintah, termasuk MIIT, menerbitkan rencana kerja untuk menstabilkan dan menumbuhkan industri logam non-ferrous, yang secara khusus mendukung inovasi material untuk baterai solid-state .
• Sepuluh Standar Lainnya: Selain standar istilah dan klasifikasi, sepuluh standar baterai solid-state lainnya yang mencakup metrik keamanan, pengujian, dan kinerja juga telah menyelesaikan tinjauan .

Dengan kombinasi ambisi industri yang membara dan dukungan regulasi yang semakin jelas, China memosisikan diri sebagai pusat gravitasi dalam perlombaan baterai solid-state global. Namun, bagi konsumen di Indonesia dan seluruh dunia, mobil listrik dengan baterai ajaib ini tampaknya baru akan benar-benar terjangkau dan tersedia secara luas di jalanan menjelang akhir dekade ini.

• Jadwal: BYD mengonfirmasi bahwa produksi percontohan sel semua-solid-state 60 Ah miliknya telah dimulai di pabrik riset dan pengembangan (R&D) di Shenzhen . Rencana resminya adalah memulai produksi baterai solid-state berbasis sulfida dalam skala kecil pada 2027. "Baterai ini diharapkan akan digunakan pada model EV arus utama pada tahun 2030," ujar Sun Huajun, Chief Technology Officer BYD Lithium Battery Co Ltd . Volume produksi awal di jalur Shenzhen ditetapkan sekitar 200 MWh per tahun, cukup untuk melengkapi sekitar 2.500-3.000 kendaraan di tahun komersial pertama .
• Spesifikasi Teknis: Sel baterai mencapai kepadatan energi 400 Wh/kg di tingkat sel, mendukung pengisian cepat 5C, dan dapat beroperasi dalam cuaca dingin ekstrem hingga −40°C. Baterai ini diproyeksikan memberikan jarak tempuh lebih dari 1.200 km (standar CLTC) .

SAIC Motor

SAIC, mitra dari pabrikan mobil Wuling yang familier di Indonesia, bergerak agresif dengan menggandeng QingTao Energy.

• Jadwal: SAIC telah memulai pengiriman massal mobil dengan baterai semi-solid-state pada tahun 2026, seperti MG4 Anxin Edition. Target utama mereka adalah produksi massal baterai semua-solid-state pada 2027. Jalur produksi baterai semua-solid-state milik QingTao Energy di Anting, Shanghai, telah menyelesaikan komisioning penuh, dengan sel sampel dan uji coba prototipe dilakukan pada 2026 .
• Spesifikasi Teknis: Target teknis SAIC untuk baterai ini termasuk kepadatan energi gravimetri di atas 400 Wh/kg, kepadatan energi volumetrik di atas 820 Wh/L, dan kapasitas sel tunggal lebih dari 75 Ah .

Changan Automobile

Changan berambisi tidak hanya untuk mobil, tetapi juga untuk robot.

• Jadwal: Changan berencana memulai validasi baterai solid-state pada mobil listrik dan robot pada akhir kuartal ketiga 2026. Produksi massal ditargetkan pada 2027 .
• Spesifikasi Teknis: Perusahaan mengklaim baterai semua-solid-state-nya memiliki kepadatan energi 400 Wh/kg, yang memungkinkan jarak tempuh lebih dari 1.500 kilometer dalam sekali pengisian penuh (standar CLTC), sebuah terobosan yang secara signifikan mengatasi kecemasan jarak tempuh .

Geely

Grup otomotif yang membawahi Volvo, Polestar, dan Lotus ini memiliki peta jalan yang jelas.

• Jadwal: Geely berencana meluncurkan kendaraan prototipe pada 2026 dan mengoperasikan 1.000 kendaraan demonstrasi pada 2027, bersamaan dengan target produksi industri skala kecil di tahun yang sama. Produksi massal untuk model kelas atas direncanakan pada 2030 .
• Spesifikasi Teknis: Pada 2030, Geely menargetkan kepadatan energi sel baterai solid-state-nya melampaui 500 Wh/kg, dengan biaya BOM (Bill of Materials) yang terkendali di bawah 0,6 yuan (sekitar 9 sen dolar AS) per Wh .

GAC Group

GAC menjadi salah satu yang terdepan dalam hal fasilitas produksi.

• Jadwal: GAC telah menyelesaikan jalur produksi percontohan baterai semua-solid-state berkapasitas besar pertama di China (di atas 60 Ah) pada November 2025. Saat ini sedang menjalani produksi uji coba skala kecil, dengan rencana uji coba kendaraan pada 2026 dan produksi massal bertahap antara 2027 hingga 2030 .
• Spesifikasi Teknis: Sel baterai berkapasitas di atas 60 Ah ini menggunakan elektrolit padat yang menawarkan stabilitas termal superior, tahan suhu di atas 300-400 derajat Celcius .

FAW (Hongqi)

Pabrikan mobil tertua di China ini tidak mau ketinggalan melalui merek premiumnya, Hongqi.

• Jadwal: FAW menargetkan produksi skala kecil untuk sedan dan SUV Hongqi dengan baterai solid-state pada akhir 2027 .
• Spesifikasi Teknis: Prototipe baterai semua-solid-state Hongqi dengan sel 66 Ah telah lulus uji ketahanan panas ekstrem hingga 200°C. Elektrolit sulfida yang digunakan mencapai konduktivitas ionik di atas ambang 10 mS/cm, melampaui elektrolit cair tradisional. Kepadatan energi selnya mencapai 380 Wh/kg .

Pabrikan Lain dalam Perlombaan

• Chery Automobile: Berencana membangun jalur produksi percontohan 0,5 GWh dan menyelesaikan sampel sel solid-state 60 Ah pada 2026, dengan demonstrasi kendaraan dimulai 2027 .
• Dongfeng Motor: Sebelumnya menargetkan produksi massal pada September 2026, namun kemudian merevisi jadwalnya menjadi 2027 setelah evaluasi internal. Baterai solid-state mereka menargetkan kepadatan energi 350 Wh/kg .

Teknologi Revolusioner, Tantangan yang Tak Kalah Besar

Di atas kertas, lompatan dari baterai lithium-ion konvensional ke baterai solid-state sangat menggiurkan. Kepadatan energi yang bisa dua kali lipat berarti mobil bisa melaju 1.000 km tanpa perlu mengisi daya, atau tetap ringan dengan jarak tempuh standar. Pengisian daya super cepat dan risiko kebakaran yang jauh lebih rendah berkat tidak adanya elektrolit cair yang mudah terbakar adalah nilai jual utamanya.

Namun, membawa teknologi ini dari laboratorium ke garasi rumah kita bukanlah perkara mudah. Pakar energi baru terkemuka China, Ouyang Minggao, memperingatkan bahwa meskipun kendaraan uji coba akan muncul di jalanan China dari akhir 2026 hingga 2027, produksi massal yang sesungguhnya masih setidaknya 3 hingga 5 tahun lagi . Ia merinci peta jalan yang lebih realistis:

1. Tahap Pertama (2025–2027): Fokus pada baterai sulfida dengan anoda grafit atau silikon rendah berkepadatan energi 200–300 Wh/kg, untuk menyempurnakan rantai teknologi .
2. Tahap Kedua (2027–2030): Baterai dengan anoda silikon tinggi mengejar kepadatan 400 Wh/kg untuk mobil penumpang generasi mendatang .
3. Tahap Ketiga (2030–2035): Baterai dengan anoda litium-logam menargetkan kepadatan di atas 500 Wh/kg .

Apa saja rintangan yang membuat baterai ajaib ini belum bisa diproduksi massal dengan harga terjangkau?

• Biaya dan Skala Produksi: Biaya produksi baterai solid-state masih jauh di atas baterai lithium-ion. BYD sendiri memproyeksikan harga "baterai cair dan padat akan sama" baru akan tercapai sekitar tahun 2030 .
• Kompleksitas Manufaktur: Elektrolit padat, terutama yang berbasis sulfida, sangat sensitif terhadap kelembapan. Proses produksinya membutuhkan ruangan kering khusus dan penanganan dalam atmosfer inert, yang meningkatkan biaya modal .
• Masalah Antarmuka: Mengelola perubahan volume pada antarmuka padat-ke-padat antara elektroda dan elektrolit selama siklus pengisian daya adalah tantangan teknis inti yang belum sepenuhnya terpecahkan .
• Daya Tahan dan Keandalan: Sel solid-state generasi awal belum menunjukkan siklus hidup yang bisa menyaingi baterai LFP (Lithium Iron Phosphate) cair terbaik yang bisa mencapai lebih dari 3.000 siklus di kondisi nyata .
• Rantai Pasok yang Belum Matang: Material kunci seperti elektrolit sulfida, katoda nikel tinggi, dan anoda silikon belum memiliki rantai pasok volume tinggi yang matang di China .

Pemerintah Turun Tangan: Standar dan Insentif

Melihat potensi besar ini, pemerintah China tidak tinggal diam. Beijing secara aktif membangun fondasi regulasi dan keuangan untuk mempercepat komersialisasi.

• Standar Nasional Pertama: Komite Standarisasi Teknis Otomotif Nasional China menerbitkan draf pertama "Solid-State Battery for electric vehicle – Part 1: Terms and Classification" pada 30 Desember 2025, untuk konsultasi publik. Standar pertama untuk baterai solid-state kendaraan listrik ini dijadwalkan rilis resmi pada Juli 2026 . Kejelasan ini penting untuk menentukan definisi, klasifikasi, dan standar keamanan yang seragam.
• Dana Khusus MIIT: Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) China menginisiasi dana khusus senilai 6 miliar yuan (sekitar $830 juta atau Rp13,2 triliun) untuk mendukung riset material inti baterai solid-state .
• Rencana Aksi Multisektor: Pada 28 September 2025, delapan departemen pemerintah, termasuk MIIT, menerbitkan rencana kerja untuk menstabilkan dan menumbuhkan industri logam non-ferrous, yang secara khusus mendukung inovasi material untuk baterai solid-state .
• Sepuluh Standar Lainnya: Selain standar istilah dan klasifikasi, sepuluh standar baterai solid-state lainnya yang mencakup metrik keamanan, pengujian, dan kinerja juga telah menyelesaikan tinjauan .

Dengan kombinasi ambisi industri yang membara dan dukungan regulasi yang semakin jelas, China memosisikan diri sebagai pusat gravitasi dalam perlombaan baterai solid-state global. Namun, bagi konsumen di Indonesia dan seluruh dunia, mobil listrik dengan baterai ajaib ini tampaknya baru akan benar-benar terjangkau dan tersedia secara luas di jalanan menjelang akhir dekade ini.