Rencana Masa Depan Volkswagen: PHK Massal, Target Penghematan Raksasa, dan Perlawanan terhadap BYD serta Tarif AS

• Mengurangi kompleksitas — lebih sedikit varian model dan platform teknologi di seluruh lusinan merek grup
• Mempertajam fokus teknologi — memusatkan sumber daya internal pada teknologi baterai, perangkat lunak (Cariad), dan mengemudi otonom
• Memotong kelebihan kapasitas — menerapkan "target biaya manufaktur yang jelas" untuk setiap pabrik global, di mana pun lokasinya
• Memperkuat tanggung jawab regional — mendorong lebih banyak pengambilan keputusan dan produksi ke pasar lokal, terutama China dan Amerika Utara
• Merampingkan portofolio investasi
• Meningkatkan keunggulan operasional — menanamkan efisiensi dalam operasi sehari-hari
• Menghargai kinerja — mengikat kompensasi lebih langsung pada hasil
• Menyederhanakan pengelolaan grup — mengurangi lapisan manajemen antara markas Wolfsburg dan merek-mereknya

Rencana ini, kata Blume, dibangun di atas kemajuan yang sudah dicapai: program kinerja terstruktur di semua merek telah menghasilkan penghematan "puluhan miliar euro" dalam beberapa tahun terakhir . Namun dengan margin operasional yang jatuh ke 2,8% pada 2025, jauh di bawah 5,9% yang diraih pada 2024, Blume mengatakan kepada pemegang saham bahwa "pengurangan biaya yang direncanakan tidaklah cukup" dan grup "harus bertransformasi secara fundamental" .

Pengurangan Tenaga Kerja: Target Mengikat, Eksekusi Bertahap

Elemen yang paling terlihat — dan paling sensitif secara politik — dari rencana ini adalah pengurangan tenaga kerja di merek inti Volkswagen di Jerman. Blume mengonfirmasi bahwa 19.000 posisi akan dihapus pada akhir 2026, dengan target mengikat lebih dari 28.000 total PHK pada 2030 . Pengurangan ini dilakukan terutama melalui program pensiun dini dan kesepakatan pemisahan sukarela, bukan PHK sepihak .

Blume mencatat bahwa VW telah memangkas biaya produksi di pabrik Jerman lebih dari 20% hingga 2025, sebagian dari pengurangan jumlah karyawan dan perbaikan proses .

Target Keuangan dan Anjloknya Laba 2025

"Plan for the Future" menetapkan target keuangan yang agresif, didorong oleh fakta bahwa 2025 adalah salah satu tahun terburuk bagi laba VW dalam sejarah modernnya .

Hasil keuangan 2025 (masalahnya):

• Pendapatan: €321,9 miliar, relatif stagnan YoY
• Laba operasional: €8,9 miliar, turun 53% dari €19,1 miliar pada 2024
• Margin operasional yang dilaporkan: 2,8%
• Margin operasional sebelum item khusus dan tarif: 5,5% (batas bawah panduan)
• Arus kas bersih (Otomotif): €6,4 miliar, naik 24% dari €5,2 miliar pada 2024
• Likuiditas bersih: ~€34,5 miliar, stabil YoY

Target rencana (solusinya):

• Penghematan biaya bersih tahunan: Lebih dari €6 miliar per tahun pada 2030 dari program kinerja yang berjalan
• Target laba atas penjualan grup: 8% hingga 10% pada 2030
• Target pengurangan biaya keseluruhan: 20% di semua merek pada 2028
• Panduan margin 2026: 4% hingga 5,5% — pemulihan, tetapi masih di bawah ambisi 2030

Anjloknya laba 2025 didorong oleh dua kekuatan utama: tarif AS dan persaingan yang semakin ketat dari produsen EV China. Dampak gabungan tarif dan beban satu kali melebihi €9 miliar secara keseluruhan pada 2025, dengan dampak langsung dari tarif AS saja menelan biaya sekitar €5 miliar per tahun di Amerika Utara .

Tantangan China: Perang Harga dan Respons "In China, for China"

Posisi dominan Volkswagen di China — pasar tunggal terbesarnya selama puluhan tahun — telah terkikis dengan cepat. Pada 2025, pengiriman di China turun 8% di tengah perang harga sengit yang dipimpin oleh rival lokal seperti BYD . Produsen EV China tidak hanya merebut pangsa pasar domestik tetapi juga mengekspor tekanan kompetitif ke pasar asal VW di Eropa .

Untuk mengatasinya, Volkswagen menjalankan strategi lokalisasi radikal yang disebut "In China, for China" . Elemen kuncinya meliputi:

• 30 model NEV (kendaraan energi baru) baru di China pada 2027
• Target pengurangan 40% biaya material melalui sumber daya dan rekayasa lokal
• Pusat R&D Hefei di provinsi Anhui yang mempekerjakan 3.000 insinyur, mencapai siklus pengembangan 30% lebih cepat dan arsitektur elektronik eksklusif yang diluncurkan hanya dalam 18 bulan
• Rencana untuk mengekspor kendaraan buatan China ke Timur Tengah, Asia Tenggara, Afrika, dan Amerika Selatan, menggunakan biaya produksi China yang lebih rendah untuk melayani pasar yang sebelumnya tidak ekonomis jika dipasok dari Eropa
• Mempertimbangkan produksi model khusus China di pabrik Eropa untuk memanfaatkan arsitektur berbiaya lebih rendah bagi pasar domestik

Blume memuji model industrial China yang "terencana" sebagai keunggulan kompetitif dan memberi sinyal bahwa Volkswagen akan semakin menggunakan operasinya di China sebagai pusat ekspor global .

Tarif AS: Hambatan €5 Miliar Per Tahun

Dampak tarif impor AS sangat parah. Pengiriman di Amerika Utara turun 10% pada 2025, sebagian karena tarif pada kendaraan yang diproduksi di Meksiko membuatnya jauh lebih mahal di pasar AS . Dampak tarif di Amerika Utara saja mencapai sekitar €5 miliar per tahun, menurut manajemen .

Volkswagen tidak sekadar menyerap biaya tersebut. Perusahaan sedang dalam pembicaraan lanjutan dengan pemerintah AS tentang investasi besar-besaran dalam produksi lokal sebagai imbalan atas perlakuan tarif yang lebih menguntungkan . Blume menggambarkan hubungan perdagangan AS-UE sebagai "asimetris" dan "mendistorsi persaingan di Eropa," dan ia mengandalkan tawaran investasi besar VW di AS untuk merundingkan keringanan .

Apa Selanjutnya: Serangan Produk dan Visi 2030

Meskipun memangkas biaya, Volkswagen tidak mengurangi ambisi produknya. Grup meluncurkan 30 model baru pada 2025 saja dan mengklaim kampanye model terbesar dalam sejarahnya sedang berlangsung . Tonggak penting di depan meliputi:

• 2026: Peluncuran "mobilitas listrik terjangkau dengan teknologi premium"
• China: Kampanye produk terbesar dalam sejarah VW di pasar itu
• Baterai, perangkat lunak, dan mengemudi otonom: Landasan strategis di bawah ambisi "Global Automotive Tech Driver"

Blume membingkai restrukturisasi ini sebagai maraton, bukan lari cepat: "Dewan Manajemen Grup telah mengembangkan rencana masa depan dan memimpin transformasi ke fase berikutnya: bukan sebagai proyek dengan awal dan akhir, tetapi sebagai tugas permanen" .

Apakah "Plan for the Future" dapat memenuhi target marginnya sambil menangkis persaingan yang bangkit kembali dari China dan menavigasi kebijakan perdagangan yang tidak menentu tetap menjadi pertanyaan penentu bagi produsen mobil terbesar di Eropa. Panduan margin 4–5,5% untuk 2026 menunjukkan bahwa hasilnya masih membutuhkan waktu bertahun-tahun.