Volkswagen, Stellantis, dan Renault Bersatu: Mobil di Eropa Harus 70% Buatan Eropa

Tuntutan utama dari proposal ini adalah ambang batas 70% konten lokal yang ketat dan akan berlaku di seluruh rantai nilai. Ketiga perusahaan otomotif itu berargumen bahwa ini bukan sekadar langkah defensif, melainkan syarat mutlak untuk persaingan yang adil dan ketahanan strategis . Mereka secara spesifik menyerukan definisi yang "disederhanakan, realistis, dan kuat" tentang apa yang dianggap sebagai komponen Eropa, memperingatkan bahwa aturan yang tidak jelas hanya akan merusak maksud kebijakan tersebut .

Di luar urusan perakitan, surat tersebut menyoroti kerentanan akut dalam rantai pasok: sel baterai. Para CEO secara terbuka mengakui adanya konflik antara tekanan jangka pendek untuk mengimpor baterai yang lebih murah dengan kebutuhan jangka panjang akan kemandirian strategis. Mereka mendesak UE untuk mengarahkan uang pembayar pajak secara "tertarget untuk mempromosikan produksi Eropa" di seluruh rantai nilai baterai, dengan menyatakan bahwa tanpa dukungan ini, target konten lokal untuk mobil listrik berbiaya rendah tidak akan mungkin tercapai .

Fleksibilitas Regulasi Demi Harga Mobil Listrik Terjangkau

Proposal ini tidak hanya bertumpu pada mandat konten lokal. Para produsen mobil juga menuntut fleksibilitas regulasi, yang secara khusus ditargetkan untuk membuat kendaraan listrik lebih terjangkau. Mereka berargumen bahwa tanpa menyelaraskan aturan-aturan UE untuk mengurangi tekanan biaya, target 70% itu secara tidak proporsional akan menghukum segmen pasar massal di mana margin paling tipis dan godaan untuk mengimpor baterai murah paling tinggi . Hal ini sejalan dengan tuntutan bersama sebelumnya dari CEO VW dan Stellantis agar bonus CO₂ diterapkan secara spesifik untuk kendaraan dengan label "Made in Europe", yang secara efektif menciptakan sistem insentif ganda .

Konteks: Industrial Accelerator Act UE

Kendaraan legislatif untuk tuntutan ini adalah Industrial Accelerator Act yang diusulkan UE. Komisi Eropa telah menyusun aturan yang akan mengaitkan insentif pembelian negara untuk kendaraan listrik baterai, hibrida, dan sel bahan bakar baru dengan syarat perakitan di UE dan sumber komponen lokal . Draf regulasi tersebut, yang diharapkan menjadi bagian kunci dari paket penyelamatan sektor otomotif yang lebih luas, akan mewajibkan mobil listrik dirakit di UE dan setidaknya 70% komponennya bersumber secara lokal untuk memenuhi syarat subsidi .

Perpecahan Industri dan Momok Perang Dagang

Namun, front persatuan dari VW, Stellantis, dan Renault bukanlah posisi konsensus. Proposal tersebut telah mengekspos jurang pemisah yang dalam di dalam industri otomotif global, dengan oposisi signifikan dari pabrikan besar yang takut akan konsekuensi dari spiral proteksionisme.

Toyota dan Jaguar Land Rover secara eksplisit memperingatkan bahwa aturan tersebut mengancam investasi dan lapangan kerja dengan menaikkan biaya dan mengganggu rantai pasok global yang terintegrasi secara kompleks . BMW telah mengibarkan bendera kekhawatiran tentang peningkatan biaya dan beban birokrasi yang akan ditimbulkan oleh sistem ini . Perpecahan ini sebagian besar terjadi antara merek massal Eropa, yang paling merasakan tekanan langsung dari impor Tiongkok, dan pemain global premium atau non-Eropa yang rantai pasoknya kurang berpusat pada UE .

Risiko retaliasi perdagangan bukanlah isapan jempol. Reuters melaporkan bahwa UE sedang menavigasi "jalan yang rumit", karena rezim konten lokal yang ketat berisiko menimbulkan reaksi balik dari mitra dagang utama seperti Amerika Serikat dan Tiongkok . Keragu-raguan industri sangat jelas: awal tahun ini, banyak produsen mobil menolak untuk mendukung dorongan awal komisaris UE untuk strategi "made in Europe", menandakan ketidaksepakatan yang mendalam tentang cara melawan persaingan Tiongkok tanpa memulai perang dagang . Bahkan Renault, yang sekarang menjadi penandatangan proposal 70%, sebelumnya memperingatkan agar tidak menetapkan ambang batas terlalu tinggi, mengingatkan bahwa hal itu bisa menjadi mustahil untuk dicapai oleh para produsen mobil .