Lalu Lintas Runtuh Mendekati Nol

Sebelum konflik, 125 hingga 140 kapal melintasi Selat setiap hari . Lalu lintas itu menguap dalam hitungan hari sejak serangan pertama.

• Hari pertama (28 Feb): Lalu lintas langsung anjlok sekitar 70%, dengan lebih dari 150 kapal berlabuh di luar Selat untuk menghindari risiko .
• Awal Maret: Lalu lintas kapal tanker minyak turun 90%, dan pada 3 Maret, Pusat Informasi Maritim Gabungan (JMIC) mencatat nol lintasan kapal tanker untuk hari itu . Kapal tanker dan pengangkut LNG yang terafiliasi dengan negara Barat secara tidak proporsional berbalik arah atau berhenti .
• Akhir April: Lalu lintas kapal rata-rata sekitar 7 kapal per hari—hampir seluruhnya adalah kapal kargo curah kering, bukan kapal tanker minyak .
• Pasca-gencatan senjata (9 April dan seterusnya): Hanya 10–12 kapal yang melintas pada hari-hari pertama gencatan senjata, dan lalu lintas tidak pernah pulih secara signifikan; data Kpler hanya menunjukkan empat kapal tanker dan enam kapal kargo curah pada periode awal pasca-gencatan senjata .

Blokade Selektif, Bukan Jalur Air Bebas

IRGC mendeklarasikan penutupan efektif pada 28 Februari dan sejak itu telah mengukuhkan sistem lintas bersyarat . Per akhir Maret, Iran telah mengizinkan kapal dari negara-negara netral tertentu—termasuk Tiongkok, India, Pakistan, dan Turki—untuk melintas hanya berdasarkan kasus per kasus setelah menyerahkan rincian kepemilikan dan kargo kepada IRGC .

TV pemerintah Iran melaporkan pada 16 Mei bahwa negara-negara Eropa telah memulai negosiasi dengan Teheran untuk transit, tetapi ini belum menghasilkan peningkatan lalu lintas yang terukur . IRGC mengklaim 26 kapal komersial melintas di bawah koordinasinya pada 21 Mei, namun Selat tetap "sebagian besar tertutup" .

Pergerakan Kapal Tanker: Setitik, Bukan Aliran

Sedikit kapal yang telah melintasi Selat melakukannya sebagian besar melalui koordinasi diplomatik, bukan lintas komersial terbuka.

• Tiongkok mengirim tiga kapal pada akhir Maret setelah koordinasi langsung, dan VLCC Yuan Hua Hu—yang membawa 2 juta barel minyak mentah Irak—melintas pada pertengahan Mei .
• India menerima setidaknya dua VLCC dan dua kapal tanker Suezmax pada Maret dan April .
• Aramco dan ADNOC diam-diam telah memindahkan sejumlah kecil kapal tanker minyak mentah, tetapi total aliran tetap "sangat kecil" dibandingkan tingkat sebelum perang .

CENTCOM, IRGC, dan Dimensi Militer

Gambaran militer tetap tegang dan berlapis-lapis, yang secara langsung menekan kepercayaan komersial.

• Eskalasi CENTCOM: Pada 13 April, CENTCOM mengumumkan akan memblokir semua lalu lintas laut yang masuk atau keluar dari pelabuhan Iran di Selat, meskipun kapal yang bepergian ke atau dari pelabuhan non-Iran dikecualikan . Sebelumnya, pada 11 Maret, mereka memperingatkan warga sipil untuk menghindari semua fasilitas pelabuhan Iran tempat angkatan laut beroperasi, dengan menyatakan fasilitas tersebut dapat kehilangan status dilindungi berdasarkan hukum internasional .
• Pembersihan ranjau dimulai: Pada 11 April, CENTCOM mengonfirmasi dua kapal perusak Angkatan Laut AS telah memasuki Teluk untuk memulai operasi pembersihan ranjau, dengan pasukan tambahan termasuk drone bawah air yang akan menyusul . IRGC menanggapinya dengan mengancam akan menindak "dengan keras" setiap kapal militer yang melintasi Selat .
• Kubu IRGC: Iran telah memperingatkan terhadap serangan lebih lanjut dan terus meluncurkan langkah-langkah untuk memperketat kendalinya atas jalur air tersebut . Data ACLED mencatat setidaknya 25 serangan Iran terhadap pelayaran di Teluk dan Selat sejak 28 Februari; sekitar 40% dari insiden tersebut menargetkan kapal tanker minyak .

Jadwal Pemulihan Definitif ADNOC

Penilaian Sultan Al Jaber pada 21 Mei merupakan jadwal pemulihan paling konkret dan otoritatif dari seorang pemimpin industri yang memiliki paparan langsung.

Ia sebelumnya menyebut blokade Iran sebagai "aritmatika pemerasan," seraya mencatat dunia telah kehilangan sekitar 1 miliar barel minyak selama dua bulan . Pada 9 April, ia menekankan bahwa "Selat Hormuz tidak terbuka" dan diperkirakan 230 kapal bermuatan minyak sedang menunggu transit .

Proyeksi terbarunya sangat gamblang:

• Pemulihan 80%: Setidaknya empat bulan, bahkan dalam skenario perdamaian segera .
• Pemulihan penuh: Tidak sebelum Q1 atau Q2 2027 .

Mengapa Pemulihan Cepat Tidak Mungkin

Berbagai hambatan struktural membuat pemulihan aliran normal dalam waktu dekat sangat tidak mungkin:

1. Ladang ranjau: Operasi pembersihan ranjau tahap awal baru saja dimulai dan akan memakan waktu lama untuk diselesaikan .
2. Kontrol IRGC: Iran terus menuntut setiap kapal menegosiasikan lintasannya, menciptakan sistem akses bersyarat yang tidak dapat diandalkan oleh operator komersial dan perusahaan asuransi .
3. Kepercayaan hancur: Bahkan jika bahaya fisik dibersihkan, preseden keamanan yang ditetapkan oleh blokade berarti perusahaan asuransi dan perusahaan pelayaran akan memerlukan periode panjang transit yang stabil dan tidak terbatas sebelum berkomitmen penuh.
4. Gencatan senjata tanpa substansi: Gencatan senjata 9 April belum memulihkan lalu lintas atau melonggarkan kontrol administratif Iran atas Selat .

Konsensus dari data pelacakan kapal, pernyataan militer, dan para pemimpin industri jelas: Selat Hormuz bukanlah arteri komersial yang berfungsi, dan tidak akan menjadi fungsi kembali setidaknya selama satu tahun, bahkan di bawah skenario diplomatik yang paling optimistis.

Lalu Lintas Runtuh Mendekati Nol

Sebelum konflik, 125 hingga 140 kapal melintasi Selat setiap hari . Lalu lintas itu menguap dalam hitungan hari sejak serangan pertama.

• Hari pertama (28 Feb): Lalu lintas langsung anjlok sekitar 70%, dengan lebih dari 150 kapal berlabuh di luar Selat untuk menghindari risiko .
• Awal Maret: Lalu lintas kapal tanker minyak turun 90%, dan pada 3 Maret, Pusat Informasi Maritim Gabungan (JMIC) mencatat nol lintasan kapal tanker untuk hari itu . Kapal tanker dan pengangkut LNG yang terafiliasi dengan negara Barat secara tidak proporsional berbalik arah atau berhenti .
• Akhir April: Lalu lintas kapal rata-rata sekitar 7 kapal per hari—hampir seluruhnya adalah kapal kargo curah kering, bukan kapal tanker minyak .
• Pasca-gencatan senjata (9 April dan seterusnya): Hanya 10–12 kapal yang melintas pada hari-hari pertama gencatan senjata, dan lalu lintas tidak pernah pulih secara signifikan; data Kpler hanya menunjukkan empat kapal tanker dan enam kapal kargo curah pada periode awal pasca-gencatan senjata .

Blokade Selektif, Bukan Jalur Air Bebas

IRGC mendeklarasikan penutupan efektif pada 28 Februari dan sejak itu telah mengukuhkan sistem lintas bersyarat . Per akhir Maret, Iran telah mengizinkan kapal dari negara-negara netral tertentu—termasuk Tiongkok, India, Pakistan, dan Turki—untuk melintas hanya berdasarkan kasus per kasus setelah menyerahkan rincian kepemilikan dan kargo kepada IRGC .

TV pemerintah Iran melaporkan pada 16 Mei bahwa negara-negara Eropa telah memulai negosiasi dengan Teheran untuk transit, tetapi ini belum menghasilkan peningkatan lalu lintas yang terukur . IRGC mengklaim 26 kapal komersial melintas di bawah koordinasinya pada 21 Mei, namun Selat tetap "sebagian besar tertutup" .

Pergerakan Kapal Tanker: Setitik, Bukan Aliran

Sedikit kapal yang telah melintasi Selat melakukannya sebagian besar melalui koordinasi diplomatik, bukan lintas komersial terbuka.

• Tiongkok mengirim tiga kapal pada akhir Maret setelah koordinasi langsung, dan VLCC Yuan Hua Hu—yang membawa 2 juta barel minyak mentah Irak—melintas pada pertengahan Mei .
• India menerima setidaknya dua VLCC dan dua kapal tanker Suezmax pada Maret dan April .
• Aramco dan ADNOC diam-diam telah memindahkan sejumlah kecil kapal tanker minyak mentah, tetapi total aliran tetap "sangat kecil" dibandingkan tingkat sebelum perang .

CENTCOM, IRGC, dan Dimensi Militer

Gambaran militer tetap tegang dan berlapis-lapis, yang secara langsung menekan kepercayaan komersial.

• Eskalasi CENTCOM: Pada 13 April, CENTCOM mengumumkan akan memblokir semua lalu lintas laut yang masuk atau keluar dari pelabuhan Iran di Selat, meskipun kapal yang bepergian ke atau dari pelabuhan non-Iran dikecualikan . Sebelumnya, pada 11 Maret, mereka memperingatkan warga sipil untuk menghindari semua fasilitas pelabuhan Iran tempat angkatan laut beroperasi, dengan menyatakan fasilitas tersebut dapat kehilangan status dilindungi berdasarkan hukum internasional .
• Pembersihan ranjau dimulai: Pada 11 April, CENTCOM mengonfirmasi dua kapal perusak Angkatan Laut AS telah memasuki Teluk untuk memulai operasi pembersihan ranjau, dengan pasukan tambahan termasuk drone bawah air yang akan menyusul . IRGC menanggapinya dengan mengancam akan menindak "dengan keras" setiap kapal militer yang melintasi Selat .
• Kubu IRGC: Iran telah memperingatkan terhadap serangan lebih lanjut dan terus meluncurkan langkah-langkah untuk memperketat kendalinya atas jalur air tersebut . Data ACLED mencatat setidaknya 25 serangan Iran terhadap pelayaran di Teluk dan Selat sejak 28 Februari; sekitar 40% dari insiden tersebut menargetkan kapal tanker minyak .

Jadwal Pemulihan Definitif ADNOC

Penilaian Sultan Al Jaber pada 21 Mei merupakan jadwal pemulihan paling konkret dan otoritatif dari seorang pemimpin industri yang memiliki paparan langsung.

Ia sebelumnya menyebut blokade Iran sebagai "aritmatika pemerasan," seraya mencatat dunia telah kehilangan sekitar 1 miliar barel minyak selama dua bulan . Pada 9 April, ia menekankan bahwa "Selat Hormuz tidak terbuka" dan diperkirakan 230 kapal bermuatan minyak sedang menunggu transit .

Proyeksi terbarunya sangat gamblang:

• Pemulihan 80%: Setidaknya empat bulan, bahkan dalam skenario perdamaian segera .
• Pemulihan penuh: Tidak sebelum Q1 atau Q2 2027 .

Mengapa Pemulihan Cepat Tidak Mungkin

Berbagai hambatan struktural membuat pemulihan aliran normal dalam waktu dekat sangat tidak mungkin:

1. Ladang ranjau: Operasi pembersihan ranjau tahap awal baru saja dimulai dan akan memakan waktu lama untuk diselesaikan .
2. Kontrol IRGC: Iran terus menuntut setiap kapal menegosiasikan lintasannya, menciptakan sistem akses bersyarat yang tidak dapat diandalkan oleh operator komersial dan perusahaan asuransi .
3. Kepercayaan hancur: Bahkan jika bahaya fisik dibersihkan, preseden keamanan yang ditetapkan oleh blokade berarti perusahaan asuransi dan perusahaan pelayaran akan memerlukan periode panjang transit yang stabil dan tidak terbatas sebelum berkomitmen penuh.
4. Gencatan senjata tanpa substansi: Gencatan senjata 9 April belum memulihkan lalu lintas atau melonggarkan kontrol administratif Iran atas Selat .

Konsensus dari data pelacakan kapal, pernyataan militer, dan para pemimpin industri jelas: Selat Hormuz bukanlah arteri komersial yang berfungsi, dan tidak akan menjadi fungsi kembali setidaknya selama satu tahun, bahkan di bawah skenario diplomatik yang paling optimistis.