Bagaimana Guncangan Bahan Bakar Perang Iran Membentuk Ulang Penerbangan Global

Perpecahan Teluk: Lari Cepat Emirates dan Pendakian Qatar

Perang Iran tidak menghantam semua maskapai Teluk secara merata, dan jalur pemulihan mereka memperlihatkan perbedaan ketahanan yang mencolok.

Emirates telah melakukan pemulihan tercepat. Per 4 Mei 2026, maskapai yang berbasis di Dubai ini telah memulihkan 96% dari jaringan globalnya, melayani 137 destinasi di 72 negara . Ini adalah pencapaian luar biasa mengingat pada awal Maret maskapai ini hanya beroperasi pada 60% dari kapasitas pra-perang . Namun, pemulihan ini terbukti rapuh. Dalam sebuah pembalikan signifikan, Emirates menghapus hampir 500.000 kursi dari jadwal Juni 2026-nya, memangkas kapasitas sekitar 16% secara tahunan dan mengurangi penerbangan keluar harian dari 237 menjadi 200 karena penutupan wilayah udara terkait konflik yang sedang berlangsung terus mengganggu rute .

Qatar Airways menghadapi krisis yang jauh lebih dalam. Pada titik terendahnya pada 28 Maret 2026, maskapai ini hanya beroperasi pada 20% dari kapasitas pra-perang dari Doha, dengan data pelacakan penerbangan hanya menunjukkan 40 keberangkatan harian—seperlima dari operasi normal . Sejak itu maskapai ini terus meningkatkan operasinya, mengoperasikan 130 penerbangan keberangkatan harian per 17 April, yang merupakan peningkatan 65% dari awal April tetapi masih hanya sekitar 60% dari tingkat pra-perang . Kerusakannya terlihat dalam laporan keuangannya: Qatar Airways melaporkan penurunan laba bersih tahunan sebesar 7,1% saat mereka bekerja membangun kembali jadwal globalnya dalam apa yang digambarkan oleh CEO-nya sebagai krisis operasional paling parah di industri ini sejak pandemi COVID-19 .

Lintasan yang kontras ini berarti Emirates bangkit lebih cepat tetapi sekarang memangkas kapasitas, sementara Qatar Airways sedang mendaki dari keterpurukan yang jauh lebih dalam dengan hambatan struktural signifikan yang masih ada .

Peringatan Eksekutif: Laba, Biaya Tambahan, dan Kenyataan Biaya Baru

Di seluruh industri, para eksekutif senior menyampaikan peringatan keras. Benang merahnya adalah bahwa biaya bahan bakar telah diatur ulang secara struktural lebih tinggi, dan tidak ada yang mengharapkan kembali normal dengan cepat.

IAG: Guncangan Bahan Bakar €2 Miliar

Perusahaan induk British Airways dan Iberia sekarang memperkirakan tagihan bahan bakarnya untuk tahun 2026 akan mencapai €9 miliar — meningkat €2 miliar dari perkiraan Februari-nya . CEO Luis Gallego menyatakan bahwa harga bahan bakar yang lebih tinggi akan “pasti menyebabkan laba yang lebih rendah tahun ini dari yang semula kami antisipasi” . IAG telah melakukan lindung nilai (hedging) sekitar 70% dari kebutuhan bahan bakarnya, tetapi masih berharap untuk memulihkan hanya sekitar 60% dari kenaikan biaya melalui tindakan pendapatan, dengan pembebanan yang lebih kuat di pasar jarak jauh dan premium . Grup ini mengekang rencana pertumbuhan pasokannya, memangkas peningkatan kapasitas kuartal kedua menjadi hanya 1% dan target kuartal ketiganya menjadi 2% .

IATA: Laba Terpangkas Setengahnya di Seluruh Industri

Gambaran globalnya suram. IATA memperkirakan laba industri maskapai akan merosot setengahnya menjadi US$23 miliar di 2026, turun dari US$45 miliar di 2025 . Direktur Jenderal Willie Walsh menggambarkan situasi ini sebagai “badai sempurna,” mencatat bahwa semua laba maskapai “menderita” akibat kenaikan cepat biaya bahan bakar .

Air France-KLM: Pemangkasan Kapasitas yang Semakin Dalam

Grup Prancis-Belanda ini memangkas prospek pertumbuhan kapasitas 2026-nya dari 3–5% menjadi 2–4% . Mereka memperingatkan adanya guncangan bahan bakar sebesar €940 juta (US$1,1 miliar) pada kuartal kedua saja, dengan harga bahan bakar jet di Eropa barat laut mencapai rekor US$1.840 per metrik ton pada 3 April 2026 . Total biaya bahan bakar tambahan untuk setahun penuh diperkirakan mencapai €2,4 miliar (US$2,8 miliar), dan CEO Benjamin Smith telah memperingatkan bahwa grup ini tidak dapat sepenuhnya mengimbangi biaya ini melalui kenaikan harga .

Cathay Pacific: Melipatgandakan Biaya Tambahan

Maskapai penerbangan andalan Hong Kong ini menghadapi kenaikan dua kali lipat harga bahan bakar jet pada bulan Maret dibandingkan dengan rata-rata Januari–Februari akibat perang Iran . Mereka merespons secara agresif, pertama-tama melipatgandakan biaya tambahan bahan bakarnya di sebagian besar rute pada bulan Maret, dan kemudian menaikkannya lagi sebesar 34% pada bulan April — menambahkan ekstra HK$600 atau lebih untuk perjalanan jarak jauh ke Eropa dan Amerika Utara . CEO Ronald Lam telah menyatakan bahwa rencana pertumbuhan kapasitas penumpang 10% maskapai untuk 2026 dapat berubah jika harga bahan bakar tetap tinggi, menambahkan bahwa pemangkasan kapasitas tetap menjadi “pilihan terakhir” . Ketua Patrick Healy secara terpisah menandai biaya tambahan yang lebih tinggi dan gangguan rantai pasokan yang sedang berlangsung sebagai hambatan terus-menerus .

Prospek Kompetitif

Pasar kini dibentuk oleh kenyataan biaya baru. Maskapai Eropa dan Asia menaikkan biaya tambahan dan memangkas pertumbuhan kapasitas, sementara maskapai Teluk menavigasi pemulihan dua kecepatan. Emirates membuktikan mereka dapat membangun kembali dengan cepat tetapi sekarang telah menarik kembali kapasitas Juni, sementara Qatar Airways terus mendaki dari lubang operasional yang jauh lebih dalam. Guncangan bahan bakar telah mengatur ulang basis biaya industri, dan peringatan dari setiap eksekutif besar menunjuk ke arah yang sama: harga tiket akan naik, laba akan turun, dan dampak penuh dari krisis ini baru saja mulai terwujud.