Target Baterai Solid-State CATL pada 2027 Masih Tahap Uji Coba

CATL menargetkan produksi sel baterai solid-state penuh dalam jumlah kecil pada 2027. Ini merupakan langkah untuk menguji proses produksi dan memvalidasi sel dalam penggunaan kendaraan, bukan peluncuran baterai untuk pasar mobil listrik secara luas. Ketua CATL Robin Zeng menilai kematangan teknologinya berada di TRL 4 dari skala sembilan tingkat dan menyatakan pemasangan pada sekitar satu juta kendaraan sebelum 2030 sangat kecil kemungkinannya. 318

Apa arti target 2027 jika teknologinya masih TRL 4?

TRL adalah ukuran tingkat kesiapan teknologi. Kepala ilmuwan CATL, Wu Kai, menargetkan TRL 7 atau 8 pada 2027, tingkat yang dapat memungkinkan produksi percontohan dan pengujian dalam kondisi nyata. Namun, itu adalah target, bukan tingkat kesiapan yang telah terbukti dicapai. Bahkan jika sel berhasil diuji di kendaraan, CATL masih harus menunjukkan bahwa sel tersebut dapat dibuat berulang kali dengan mutu terjaga, dalam volume besar, dan dengan biaya yang dapat diterima. 318

Karena itu, kemunculan sejumlah kendaraan dengan baterai hasil produksi percontohan sebelum 2030 tidak akan bertentangan dengan peringatan Zeng. Menguji sel di beberapa kendaraan berbeda jauh dari memasok baterai untuk sekitar satu juta kendaraan. Penggunaan awal juga mungkin terbatas pada kendaraan premium selama kendala rekayasa dan biaya masih tinggi. 1822

Berapa kapasitas lini yang dilaporkan?

Shanghai Metals Market (SMM) melaporkan rencana lini percontohan atau prototipe berkapasitas sekitar 2 GWh di Yibin, dengan penyiapan peralatan ditargetkan pada paruh kedua 2026 dan uji produksi dalam jumlah kecil pada 2027. Dalam laporan terpisah, SMM menyebut lini percontohan berbasis sulfida berkapasitas 5 GWh di Hefei telah mulai dioperasikan pada Mei 2025. Keduanya berada di lokasi berbeda. Laporan-laporan itu tidak memastikan berapa banyak sel yang memenuhi standar otomotif dapat dihasilkan masing-masing lini. Keterangan SMM mengenai status penyiapan fasilitas Yibin juga berbeda, sehingga kemajuan operasionalnya belum bisa dianggap pasti. 177

Angka kapasitas GWh menunjukkan keluaran yang dirancang untuk suatu lini, bukan jumlah baterai layak jual yang sudah dihasilkan. Tantangan baterai solid-state penuh mencakup pengelolaan bidang kontak antarbahan padat dan pembuatan sel bermutu otomotif secara konsisten. Bahan untuk elektrolit sulfida turut menjadi kendala biaya: laporan tentang pengembangan baterai Gotion mengidentifikasi elektrolit padat, terutama litium sulfida, sebagai komponen biaya utama. Itu bukan angka biaya yang diungkap CATL untuk sel buatannya. 2212

Bagaimana dengan target produsen lain?

BYD juga dilaporkan membidik produksi dalam jumlah kecil pada 2027, disusul produksi berskala lebih besar sekitar 2030. Geely turut menunjuk 2027 sebagai sasaran produksi percontohan. Kesamaan jadwal ini memperjelas perbedaan antara mulai menjalankan proses produksi dan memasok baterai terjangkau untuk pasar mobil listrik yang luas. Ukuran kemajuan yang lebih penting adalah jumlah sel yang lolos kualifikasi, hasil produksi yang konsisten, kinerja di kendaraan, serta biaya yang dapat dipertanggungjawabkan—bukan sekadar pembukaan lini percontohan. 19517