Xiaomi SU7 Ultra Menaklukkan Nürburgring dalam 6:46,874: Apa Arti Rekor Ini?

Pada 28 Oktober 2024, Xiaomi SU7 Ultra Prototype menyelesaikan putaran Nürburgring Nordschleife dalam waktu 6:46,874. Xiaomi menyebutnya sebagai catatan tercepat untuk mobil empat pintu di sirkuit tersebut pada saat itu—hampir 11 detik lebih cepat daripada rekor sebelumnya. 214

Namun, ada satu catatan penting: mobil yang mencetak waktu tersebut adalah prototipe khusus lintasan dan bukan kendaraan produksi. Jadi, hasil ini merupakan tonggak penting bagi pengembangan teknologi dan citra Xiaomi di dunia otomotif, tetapi tidak menggantikan rekor mobil produksi. 612

Dua tahap ambisi Xiaomi di Nürburgring

Pada Juli 2024, Xiaomi mengumumkan program Nürburgring yang dibagi menjadi dua tahap. Tahap pertama menggunakan SU7 Ultra Prototype untuk mengejar rekor mobil nonproduksi. Tahap kedua direncanakan membawa model produksi kembali ke sirkuit tersebut guna membidik rekor mobil produksi pada 2025. 1338

Karena itu, arti rekor Oktober 2024 tidak sesederhana klaim bahwa SU7 Ultra siap jual telah menjadi mobil listrik produksi tercepat di Nordschleife. Xiaomi menggunakan mobil yang memang dirancang untuk lintasan guna menetapkan tolok ukur performa sekaligus mengumpulkan pengalaman sebelum menguji versi produksinya.

Mengapa Nürburgring menjadi ujian penting?

Nürburgring Nordschleife—yang kerap dijuluki “Green Hell” atau “Neraka Hijau”—merupakan sirkuit sepanjang kira-kira 20,8 kilometer di Jerman. Lintasannya menggabungkan sektor berkecepatan tinggi, perubahan elevasi, tikungan buta, serta karakter permukaan yang berubah-ubah. Kondisi ini menjadikannya pengujian berat untuk penyaluran tenaga, pengereman, ban, pendinginan, suspensi, dan kepercayaan diri pengemudi. 19

Partisipasi kendaraan listrik dalam pengujian dan pencatatan waktu di Nordschleife juga relatif terbatas sejak 2014, sehingga langkah Xiaomi diposisikan sebagai bagian dari upaya yang lebih luas untuk membuktikan kemampuan mobil listrik berperforma tinggi. 19

Xiaomi menyatakan ingin menjadi pembuat mobil listrik empat pintu tercepat di Nürburgring dalam sepuluh tahun. Prototipe SU7 Ultra menjadi langkah awal dari target jangka panjang tersebut. 38

Persiapan sebelum satu putaran penentu

Upaya ini bukan sekadar membawa mobil ke sirkuit lalu melakukan satu putaran cepat. Tim riset dan pengembangan Xiaomi melakukan survei lintasan, menyiapkan ban, menyetel mobil, serta menjalankan pengujian dan debugging sebelum percobaan resmi. Program tersebut juga membantu tim memahami karakter Nordschleife dan menyempurnakan pengoperasian mobil di lintasan. 48

Kesempatan untuk mencatat waktu pada 28 Oktober sangat terbatas. Setelah pemeriksaan akhir dan persiapan lintasan selesai, prototipe baru masuk menjelang akhir sesi berdurasi satu jam. Mobil mulai melaju sekitar pukul 11.50 dan mencatat waktu 6:46,874. Pihak Nürburgring mengonfirmasi catatan tersebut pada malam harinya. 4814

Putaran rekor itu dikemudikan David Pittard, pembalap berpengalaman yang pernah memenangkan Nürburgring 24 Hours. Pengalaman di sirkuit yang sangat teknis seperti Nordschleife menjadi aset penting karena kecepatan saja tidak cukup; presisi dan pemahaman terhadap setiap bagian lintasan juga sangat menentukan. 1314

Tiga motor listrik dan tenaga 1.548 PS

SU7 Ultra Prototype menggunakan sistem penggerak semua roda dengan tiga motor listrik. Konfigurasinya terdiri atas dua motor Xiaomi HyperEngine V8s yang menggerakkan roda belakang dan satu motor V6s di bagian depan. Total dayanya diklaim mencapai 1.548 PS, dengan akselerasi 0–100 km/jam dalam 1,97 detik dan kecepatan maksimum di atas 350 km/jam. 26

Konfigurasi tiga motor tersebut tidak hanya mengejar angka tenaga besar. Sistem ini memungkinkan pengaturan torsi yang cepat dan presisi pada roda penggerak. Di lintasan berkecepatan tinggi, kemampuan itu dapat membantu menyeimbangkan akselerasi, traksi, dan kestabilan ketika mobil memasuki atau keluar dari tikungan.

Prototipe ini juga memakai kontrol torque vectoring pada sasis. Teknologi tersebut mengatur pembagian torsi di antara roda atau gandar untuk memengaruhi respons saat berbelok, daya cengkeram, dan perilaku mobil ketika keluar dari tikungan.

Aerodinamika menjadi bagian penting lainnya. Paket bodi yang agresif dirancang menghasilkan downforce, sehingga mobil dapat memanfaatkan tenaga besarnya dengan lebih efektif di sektor-sektor cepat Nordschleife. 612

Mengapa rekor prototipe tidak bisa disamakan dengan rekor mobil produksi?

Mobil yang mencetak waktu 6:46,874 bukan sekadar SU7 Ultra standar dengan tenaga lebih besar. Laporan menyebutnya sebagai prototipe yang telah diringankan, menggunakan bodi serat karbon, serta dilengkapi perangkat berorientasi lintasan. Perubahan tersebut memberikan keunggulan dibandingkan sedan produksi yang harus tetap membawa perlengkapan dan mempertahankan tingkat kepraktisan untuk konsumen. 6

Inilah alasan perbandingan antarre­kor Nürburgring harus dilakukan dengan hati-hati. Waktu 6:46,874 merupakan tolok ukur untuk mobil empat pintu berbasis prototipe, bukan hasil yang dapat langsung dibandingkan dengan rekor mobil listrik produksi. Kendaraan dalam kategori rekor yang berbeda tidak sepenuhnya setara untuk dibandingkan secara langsung. 612

Tahap kedua: versi produksi kembali ke Nürburgring

Xiaomi kemudian melaporkan bahwa SU7 Ultra versi produksi mencatat waktu 7:04,957 di Nürburgring pada Juni 2025. Perusahaan menyebutnya sebagai rekor kendaraan eksekutif listrik tercepat. 20

Waktu versi produksi yang lebih lambat daripada prototipe bukan berarti pengembangannya gagal. Justru, perbedaan tersebut memperlihatkan jarak performa antara mobil khusus lintasan dan kendaraan jalan raya yang harus mempertahankan perlengkapan produksi serta tingkat kenyamanan dan penggunaan harian.

Dua catatan waktu itu menggambarkan logika di balik strategi Xiaomi: prototipe digunakan untuk mendorong batas kemampuan teknis, lalu versi produksi menguji seberapa banyak teknologi tersebut dapat diterapkan pada mobil yang benar-benar ditawarkan kepada konsumen.