Kecelakaan Urška Žigart: Rahang Retak, Reaksi Pogačar, dan Debat Keselamatan Jalan

Pada Kamis, 18 Juni, pembalap Slovenia Urška Žigart mengalami kecelakaan kecepatan tinggi di kilometer terakhir Etape 2 Tour de Suisse Women di Locarno, yang mengakibatkan retaknya rahangnya. Pasangannya, juara Tour de France empat kali Tadej Pogačar, mengetahui kabar tersebut tepat sebelum balapnya sendiri dimulai, terlihat jelas terguncang, menyelesaikan etape, lalu langsung meluncur ke rumah sakit tanpa memberikan wawancara . Insiden ini kembali memicu perdebatan mendesak tentang road furniture yang berbahaya — khususnya speed bump tanpa tanda — di lintasan balap profesional .

Kronologi Kecelakaan

Sekitar 1 km menjelang garis finis, Žigart menghantam sebuah speed bump dengan kecepatan tinggi di turunan akhir menuju Locarno . Ia kehilangan kendali setang, jatuh dengan kepala terlebih dahulu ke aspal, dan tergeletak tak bergerak selama beberapa saat sebelum mendapatkan pertolongan medis . Rekaman video menunjukkan ia terguling dan terseret di seberang jalan .

Beberapa pembalap lain juga ikut terjatuh saat berusaha menghindari Žigart yang masih tak bergerak di jalan . Ia segera ditangani oleh tim medis balapan dan dokter tim sebelum dirujuk ke rumah sakit .

Cedera yang Dialami

Žigart menderita retak rahang (fraktur mandibula), yang dikonfirmasi oleh timnya, AG Insurance-Soudal . Pemindaian menunjukkan tidak ada cedera lain selain retak rahang . Laporan juga menyebutkan ia mengalami lecet di wajah dan beberapa giginya copot, serta dievaluasi kemungkinan gegar otak . Kondisinya dilaporkan stabil .

"Setelah kecelakaannya di kilometer terakhir Etape 2 Tour de Suisse Women, Urška Žigart segera ditangani oleh tim medis balapan dan dokter tim sebelum dipindahkan ke rumah sakit untuk pemeriksaan lebih lanjut," demikian pernyataan resmi dari tim dalam pembaruan medis .

Reaksi Tadej Pogačar Saat Balap Sendiri

Pogačar mengetahui kecelakaan itu "tepat sebelum start" etape pria di Locarno, menurut manajer UAE Team Emirates-XRG, Mauro Gianetti . Ia digambarkan "terguncang" . "Saya menemui Urska sebelum start, jadi saya meyakinkannya bahwa, untungnya, ini tidak serius, meskipun itu kecelakaan besar karena kecepatannya lebih dari 50 km/jam," kata Gianetti .

Pogačar memutuskan untuk tetap balap setelah berbicara dengan Žigart dan mengetahui ia sadar . Selama etape, ia tampak sangat tegang dan stres — "Tadej Pogačar seperti yang belum pernah terlihat sebelumnya," menurut media Italia . Ia nyaris memenangkan etape, finis kedua dalam akhir yang kacau .

Setelah seremoni podium, ia melewatkan semua wawancara media, langsung melompat ke mobil, dan pergi ke rumah sakit untuk menemani Žigart . Ia juga sempat meluapkan kekesalannya kepada juru kamera yang merekamnya saat tegang, seperti dilaporkan banyak media .

Kekhawatiran Keselamatan Kembali Mengemuka soal Road Furniture

Kecelakaan ini secara langsung disebabkan oleh speed bump yang ditempatkan di kilometer terakhir sirkuit finis berkecepatan tinggi — sebuah "road furniture" yang menurut para kritikus seharusnya tidak ada di lintasan balap profesional tanpa peringatan yang memadai atau dipindahkan . Banyak media yang meliput insiden ini secara eksplisit mempertanyakan mengapa rintangan seperti itu ada di final .

UCI telah mengidentifikasi road furniture (speed bump, perpanjangan trotoar, alat penenang lalu lintas) sebagai salah satu penyebab paling umum kecelakaan di balap pro. Dalam tinjauan keselamatan terbaru, Komite Keselamatan UCI mengidentifikasi dan menganalisis 297 insiden di ajang UCI WorldTour dan UCI Women's WorldTour, mengkatalogkan 203 akar penyebab . Faktor penyebab paling umum adalah kesalahan pembalap (29%), tetapi faktor terkait infrastruktur juga menonjol .

Insiden ini menambah pola kecelakaan serius yang terkait dengan infrastruktur yang tidak diberi tanda atau ditempatkan dengan buruk. Ini menyusul kematian Gino Mäder pada 2023 — juga di Tour de Suisse — dan kematian Muriel Furrer pada 2024 di Kejuaraan Dunia . Pembentukan SafeR (SafeRoadcycling), sebuah entitas independen yang diluncurkan pada 2025 oleh UCI dan para pemangku kepentingan utama, merupakan respons langsung terhadap tren ini, tetapi para pembalap dan tim terus menyerukan tindakan yang lebih cepat .

Para pembalap dan tim semakin menyerukan pengintaian lintasan wajib, pemindahan road furniture berbahaya di sirkuit finis, dan protokol sertifikasi lintasan UCI yang lebih ketat, terutama untuk balap wanita yang sering kali berlomba di sirkuit yang sama dengan modifikasi lintasan yang lebih sedikit . Peraturan UCI yang diperkenalkan pada 2021 mewajibkan setiap penyelenggara acara memiliki Manajer Keselamatan Acara, tetapi keberadaan speed bump tanpa tanda di kilometer terakhir menunjukkan penegakan aturan masih belum konsisten .