Dua dari Tiga Mobil Baru di China Kini Listrik atau Hybrid, Tapi Ceritanya Lebih Muram dari Kedengarannya

Dinamika ini sudah terlihat pada bulan Mei, ketika NEV mencapai rekor pangsa 62,9% meskipun penjualan ritel turun 7,5% secara tahunan menjadi 950.000 unit . Pasar kendaraan penumpang yang lebih luas berkontraksi 22,1% pada bulan itu . Dengan kata lain, narasi elektrifikasi sebagian besar didukung oleh pengurangan — lebih sedikit mobil bensin yang terjual — alih-alih penambahan.

Angin segar tak terduga dari geopolitik

Para analis menunjuk konflik di Timur Tengah sebagai akselerator penting. Meningkatnya biaya energi global membuat kendaraan berbahan bakar bensin kurang menarik di mata konsumen, sehingga memberikan "suntikan semangat tak terduga" bagi para pembuat EV China . Waktunya sangat penting: tepat ketika Beijing mulai mengurangi subsidi langsung dan insentif pajak, tekanan harga minyak eksternal datang untuk mempertahankan keunggulan biaya dalam berkendara dengan listrik.

Dominasi China dalam manufaktur EV juga menciptakan bantalan dari sisi pasokan. Negara itu memproduksi 75% dari total EV dunia pada tahun 2025, dengan produksi melampaui permintaan domestik sekitar 20% . Kelebihan kapasitas ini telah mendorong ekspor ke laju rekor — 894.000 EV diekspor dalam empat bulan pertama tahun 2026 saja — dan menjaga harga domestik tetap kompetitif bahkan ketika dukungan resmi mulai dikurangi.

Gelombang model baru, namun konsumen dilanda kecemasan

Aliran produk baru telah menjaga minat konsumen agar tidak anjlok. BYD, Nio, Xiaomi, dan lainnya telah meluncurkan serangkaian model EV pintar baru yang dilengkapi dengan fitur bantuan pengemudi dan teknologi mobil terkoneksi, sehingga mempertahankan lalu lintas di ruang pamer . BYD sendiri menjual 986.720 kendaraan pada kuartal kedua tahun 2024, mencetak rekor, dan terus menjadi jangkar pasar .

Namun, sentimen konsumen secara keseluruhan tetap waspada. Total penjualan ritel kendaraan penumpang turun 23% secara tahunan pada minggu pertama bulan Juni — penurunan yang lebih tajam daripada segmen EV murni atau mobil bensin secara terpisah . Laporan industri menggambarkan para pembeli berada dalam mode "tunggu dan lihat", mengantisipasi pemangkasan harga lebih lanjut dan peluncuran model mendatang . Pola ini secara tidak proporsional merugikan kendaraan bensin, yang kurang memiliki kebaruan dan kesan tahan masa depan seperti yang dimiliki oleh alternatif listrik.

Apa arti sebenarnya dari angka 66,7% itu?

Pencapaian dari CPCA ini benar-benar bersejarah. Penetrasi dua per tiga untuk kendaraan elektrifikasi di pasar otomotif terbesar dunia merupakan pergeseran yang tidak dapat diubah. Namun, akan menyesatkan jika membacanya sebagai kisah permintaan yang gemilang. Total volume penjualan NEV, sebanyak 152.000 unit untuk minggu itu, turun secara tahunan. Pasar secara keseluruhan berkontraksi tajam. Rekor ini hanya mungkin terjadi karena kendaraan dengan mesin pembakaran internal kehilangan relevansinya pada klip yang lebih cepat.

Data eksternal memperkuat gambaran struktural ini. Asosiasi Produsen Otomotif China (CAAM) melaporkan penjualan NEV sebanyak 1,496 juta unit pada bulan Mei, meningkat 14,4% secara tahunan jika ekspor disertakan, menyumbang 56,9% dari total penjualan kendaraan baru . Ekspor menjadi titik terang, dengan ekspor kendaraan listrik baterai tumbuh 66,7% pada tahun 2025 menjadi 1,65 juta unit . Namun, penjualan ritel domestik telah terlihat melunak.

Pada akhirnya, angka 66,7% itu bukanlah putaran kemenangan bagi industri EV, melainkan lebih merupakan ukuran seberapa cepat mesin pembakaran internal kehilangan cengkeramannya pada konsumen China — tertekan oleh geopolitik, banjir model listrik yang menarik, dan psikologi pembeli yang semakin tidak bersedia berkomitmen pada teknologi masa lalu.