Namun, pertumbuhan gemilang ini menutupi perbedaan tajam antar kawasan. Eropa dan Asia non-China menjadi motor ekspansi, sementara Amerika Utara justru menjadi satu-satunya kawasan utama yang mengalami kontraksi, dengan penurunan 20,5% . Secara global (termasuk China), total pengiriman EV mencapai 9,906 juta unit, hanya naik 5,5% YoY, karena pasar China yang lesu dan penurunan di Amerika Utara mengimbangi kenaikan di kawasan lain .

Peringkat Produsen: Volkswagen Tetap Nomor 1, Tapi BYD Bikin Gebrakan

Volkswagen — #1, tapi pangsa pasarnya tergerus. VW mempertahankan posisi teratas di luar China dengan 635.000 unit. Namun, pertumbuhannya yang hanya 7,6% sangat tertinggal dari ekspansi pasar sebesar 30,3%, sehingga pangsa pasarnya turun dari 16,7% menjadi 13,8% .

Tesla — #2, tumbuh tapi di bawah laju pasar. Tesla mengamankan posisi kedua dengan 599.000 unit, naik 31,0% YoY. Pangsa pasarnya relatif stabil di 13,0%, didorong pemulihan penjualan yang kuat di kuartal kedua .

BYD — menyalip Hyundai Motor Group ke #3 untuk pertama kalinya. BYD mengirimkan 497.000 EV di luar China, melonjak 81,4% YoY, seiring ekspansi basis penjualan ke Eropa, Asia Tenggara, dan Amerika Latin . Ini adalah pergeseran kompetitif paling menonjol pada periode ini, mendorong Hyundai dari posisi ketiga ke keempat, dan melanjutkan tren yang sudah mulai terlihat sejak tahun penuh 2025 .

Hyundai Motor Group — turun ke #4. Hyundai mengirimkan 370.000 EV (BEV + PHEV) pada H1 2026, naik 25,3% YoY. Meskipun angka pertumbuhan itu solid, tetapi tidak cukup untuk menahan laju ekspansi agresif BYD di pasar internasional .

Produsen Baterai: China Naik Daun, Korea Terpuruk

Rantai pasokan baterai menceritakan kisah yang sama, bahkan lebih gamblang.

Pasar baterai global (termasuk China): Total pemasangan mencapai 608,5 GWh pada H1 2026, naik 20% YoY .

Produsen baterai China meroket:

• CATL melebarkan jarak kepemimpinannya dengan 242,7 GWh (pasar 39,9%, naik 1,7 poin persentase YoY) .
• BYD bertahan di posisi kedua dengan 87,7 GWh (14,4% pasar) .
• Tujuh perusahaan China kini menghuni 10 besar global, secara kolektif menguasai 72,4% dari total pasar, naik 1,5 poin persentase dari tahun lalu .
• Di pasar eks-China saja, enam perusahaan China dalam daftar 10 besar menguasai 55,1% pemasangan baterai, meningkat dari 44,2% pada H1 2025 . CATL dan BYD sendiri menguasai 44,1% .

Produsen baterai Korea merosot:

• Pangsa gabungan tiga perusahaan baterai terbesar Korea Selatan (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) anjlok menjadi hanya 15,6% secara global pada Q1 2026 .
• Di pasar eks-China, LG Energy Solution (pemain #2 di sana) hanya mencatat pertumbuhan 1,5% YoY pada H1, jauh di bawah laju pertumbuhan pasar sebesar 26,3% .
• Total pemakaian baterai dari tiga produsen Korea di pasar eks-China mencapai 74,3 GWh, atau turun 6,3% YoY, dan pangsa pasar gabungan mereka di luar China turun 8,7 poin persentase .

Apa Artinya?

Terlihat jelas gambaran dua sisi. Pertama, pasar EV di luar China tumbuh pesat—30% dalam H1—tetapi pertumbuhan itu sepenuhnya terkonsentrasi di Eropa dan Asia non-China, sementara Amerika Utara justru mundur. Kedua, produsen China (BYD, yang menyalip Hyundai) dan produsen baterai China (CATL, BYD, dan lainnya, yang mendesak perusahaan Korea) adalah penerima manfaat utama dari pertumbuhan ini. Bagi pilar industri Korea seperti LG Energy Solution dan Hyundai Motor Group, data ini menandakan urgensi untuk mempercepat daya saing di luar pasar domestik mereka, seiring pemain China dengan cepat memperluas jejak global mereka ke wilayah-wilayah baru yang menguntungkan.

Namun, pertumbuhan gemilang ini menutupi perbedaan tajam antar kawasan. Eropa dan Asia non-China menjadi motor ekspansi, sementara Amerika Utara justru menjadi satu-satunya kawasan utama yang mengalami kontraksi, dengan penurunan 20,5% . Secara global (termasuk China), total pengiriman EV mencapai 9,906 juta unit, hanya naik 5,5% YoY, karena pasar China yang lesu dan penurunan di Amerika Utara mengimbangi kenaikan di kawasan lain .

Peringkat Produsen: Volkswagen Tetap Nomor 1, Tapi BYD Bikin Gebrakan

Volkswagen — #1, tapi pangsa pasarnya tergerus. VW mempertahankan posisi teratas di luar China dengan 635.000 unit. Namun, pertumbuhannya yang hanya 7,6% sangat tertinggal dari ekspansi pasar sebesar 30,3%, sehingga pangsa pasarnya turun dari 16,7% menjadi 13,8% .

Tesla — #2, tumbuh tapi di bawah laju pasar. Tesla mengamankan posisi kedua dengan 599.000 unit, naik 31,0% YoY. Pangsa pasarnya relatif stabil di 13,0%, didorong pemulihan penjualan yang kuat di kuartal kedua .

BYD — menyalip Hyundai Motor Group ke #3 untuk pertama kalinya. BYD mengirimkan 497.000 EV di luar China, melonjak 81,4% YoY, seiring ekspansi basis penjualan ke Eropa, Asia Tenggara, dan Amerika Latin . Ini adalah pergeseran kompetitif paling menonjol pada periode ini, mendorong Hyundai dari posisi ketiga ke keempat, dan melanjutkan tren yang sudah mulai terlihat sejak tahun penuh 2025 .

Hyundai Motor Group — turun ke #4. Hyundai mengirimkan 370.000 EV (BEV + PHEV) pada H1 2026, naik 25,3% YoY. Meskipun angka pertumbuhan itu solid, tetapi tidak cukup untuk menahan laju ekspansi agresif BYD di pasar internasional .

Produsen Baterai: China Naik Daun, Korea Terpuruk

Rantai pasokan baterai menceritakan kisah yang sama, bahkan lebih gamblang.

Pasar baterai global (termasuk China): Total pemasangan mencapai 608,5 GWh pada H1 2026, naik 20% YoY .

Produsen baterai China meroket:

• CATL melebarkan jarak kepemimpinannya dengan 242,7 GWh (pasar 39,9%, naik 1,7 poin persentase YoY) .
• BYD bertahan di posisi kedua dengan 87,7 GWh (14,4% pasar) .
• Tujuh perusahaan China kini menghuni 10 besar global, secara kolektif menguasai 72,4% dari total pasar, naik 1,5 poin persentase dari tahun lalu .
• Di pasar eks-China saja, enam perusahaan China dalam daftar 10 besar menguasai 55,1% pemasangan baterai, meningkat dari 44,2% pada H1 2025 . CATL dan BYD sendiri menguasai 44,1% .

Produsen baterai Korea merosot:

• Pangsa gabungan tiga perusahaan baterai terbesar Korea Selatan (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) anjlok menjadi hanya 15,6% secara global pada Q1 2026 .
• Di pasar eks-China, LG Energy Solution (pemain #2 di sana) hanya mencatat pertumbuhan 1,5% YoY pada H1, jauh di bawah laju pertumbuhan pasar sebesar 26,3% .
• Total pemakaian baterai dari tiga produsen Korea di pasar eks-China mencapai 74,3 GWh, atau turun 6,3% YoY, dan pangsa pasar gabungan mereka di luar China turun 8,7 poin persentase .

Apa Artinya?

Terlihat jelas gambaran dua sisi. Pertama, pasar EV di luar China tumbuh pesat—30% dalam H1—tetapi pertumbuhan itu sepenuhnya terkonsentrasi di Eropa dan Asia non-China, sementara Amerika Utara justru mundur. Kedua, produsen China (BYD, yang menyalip Hyundai) dan produsen baterai China (CATL, BYD, dan lainnya, yang mendesak perusahaan Korea) adalah penerima manfaat utama dari pertumbuhan ini. Bagi pilar industri Korea seperti LG Energy Solution dan Hyundai Motor Group, data ini menandakan urgensi untuk mempercepat daya saing di luar pasar domestik mereka, seiring pemain China dengan cepat memperluas jejak global mereka ke wilayah-wilayah baru yang menguntungkan.