CEO Ryanair Bantah Penumpang Sempat Keluar dari Jendela 737

Michael O’Leary membantah bahwa penumpang Serbia, Ljubisa Karović, sempat sebagian keluar dari pesawat Boeing 737. Menurut CEO Ryanair itu, Karović memang “tersedot” secara dramatis ke arah jendela yang rusak, tetapi tidak ada bagian tubuhnya yang melewati bukaan ke luar pesawat. O’Leary tetap mengakui Karović mengalami cedera. 720

Namun, catatan awal dari National Transportation Safety Board (NTSB), lembaga keselamatan transportasi AS yang memimpin penyelidikan, memakai formulasi berbeda: Karović ditemukan tersangkut sebagian pada jendela yang rusak setelah serpihan dari mesin kanan menembus fuselage pesawat. Laporan itu masih bersifat awal dan bukan penetapan penyebab akhir kecelakaan. 3233

Kronologi insiden Penerbangan FR1879

Malta Air Flight 1879, yang terbang untuk Ryanair dari Thessaloniki, Yunani, menuju Memmingen, Jerman, mengalami pemisahan bilah kipas pada mesin kanan saat menanjak pada 10 Juli. Berdasarkan temuan awal NTSB, serpihan mesin menembus bagian fuselage bertekanan di dekat jendela penumpang baris 11 dan di bagian bawah fuselage. Kerusakan tersebut memicu dekompresi kabin secara cepat. 3233

Pesawat kemudian kembali ke Thessaloniki setelah kru menyatakan keadaan darurat. Peristiwa itu dilaporkan terjadi pada ketinggian sekitar 16.000 kaki atau sekitar 4.900 meter. Awak pesawat menurunkan ketinggian, menggunakan masker oksigen, mematikan mesin yang terdampak, lalu mendarat dengan selamat. 113

Penumpang ditarik kembali ke kabin

Karović duduk di kursi 11F, tepat di samping jendela yang terlepas. Dalam uraian awalnya, NTSB menyebut seorang pramugari menemukan Karović tersangkut sebagian di bukaan tersebut, sebelum penumpang lain menariknya kembali ke dalam kabin. 32

Ia lalu dipindahkan menjauh dari bukaan jendela. Seorang dokter yang kebetulan menjadi penumpang memberikan pertolongan pertama hingga pesawat mendarat. Cedera Karović diklasifikasikan sebagai serius; laporan yang terbit menyebut cedera di kepala, leher, dan bahu, luka gesek, serta syok. 1836

Perbedaan istilah inilah yang menjadi inti bantahan O’Leary. Ia menolak anggapan bahwa bagian tubuh Karović sempat berada di luar pesawat, sedangkan laporan awal NTSB mendokumentasikan bahwa korban tersangkut sebagian di jendela yang hilang. NTSB menegaskan informasi penyelidikan masih dapat berubah. 73233

Mengapa NTSB menegur O’Leary

Sebelum laporan awal dirilis, O’Leary sempat menyatakan kerusakan mesin tampaknya berkaitan dengan foreign object damage—kerusakan akibat benda asing—dan bukan karena usia atau perawatan pesawat. NTSB menanggapi bahwa lembaga itu belum membuat kesimpulan tersebut serta mengingatkan pihak yang terlibat agar tidak menyampaikan opini atau analisis secara terbuka selama investigasi internasional aktif berlangsung. 1722

Teguran itu berkaitan dengan menjaga independensi dan integritas investigasi, bukan penilaian akhir mengenai penyebab insiden. Laporan awal NTSB memang belum menetapkan probable cause atau penyebab yang paling mungkin. 3233

Sisa burung dan modifikasi keselamatan yang belum dipasang

Penyelidik menemukan sisa burung, termasuk bulu, di mesin yang terdampak. Mesin kanan yang sama juga tercatat mengalami empat dugaan tabrakan burung dalam 12 bulan sebelum insiden. Pemeriksaan setelah kejadian-kejadian tersebut tidak menemukan kerusakan. Temuan itu membuat kemungkinan burung masuk ke mesin menjadi salah satu hal yang diperiksa, tetapi belum menjadi penjelasan yang telah dipastikan atas kegagalan bilah kipas. 323545

Bilah-bilah kipas mesin sebelumnya telah menjalani inspeksi ultrasonik, termasuk pada Mei 2026, dan tidak ada kerusakan yang dilaporkan saat pemeriksaan itu. 45

NTSB juga menyatakan perangkat penutup kipas mesin (fan cowl) pesawat tersebut belum menerima pengencang yang ditingkatkan dan penguat eksternal (external doubler) sebagaimana ditetapkan dalam Airworthiness Directive FAA 2025-04-02. Laporan hanya mencatat konfigurasi tersebut; NTSB tidak menyimpulkan bahwa modifikasi yang belum dipasang itu menyebabkan insiden. 3233

Kompensasi dan sorotan pada paket gaji CEO

O’Leary mengatakan Karović berhak memperoleh kompensasi, tetapi menolak kemungkinan pembayaran hingga “jutaan dan jutaan”. Nilai akhir kompensasi belum ditetapkan dalam materi yang tersedia. 20

Komentar terbaru O’Leary muncul ketika pemegang saham Ryanair menyetujui paket remunerasi yang berpotensi memberinya sedikitnya €150 juta. Meski demikian, 39,3% suara yang diberikan menolak paket tersebut, sementara 60,7% mendukungnya. 5157

Untuk saat ini, pertanyaan keselamatan utamanya masih terbuka. Laporan awal NTSB telah menguraikan rangkaian peristiwa dari kegagalan mesin, serpihan yang menembus fuselage, hingga dekompresi kabin—tetapi belum menetapkan penyebab akhirnya. 3233