Axera M9: M97 720 TOPS dan M95 360 TOPS, Apa Bedanya?

Axera memperkenalkan M9, keluarga system-on-chip (SoC) untuk advanced driver-assistance systems (ADAS) berbasis proses 5 nm dengan dua tingkat performa: M97 (M9x-720T) sebagai model unggulan dengan komputasi AI ekuivalen 720 TOPS, serta M95 (M9x-360T) untuk pasar mainstream dengan 360 TOPS. Peluncuran resminya berlangsung pada 8 September 2026, sedangkan liputan 15 September merangkum posisi kedua produk tersebut. 1121

Inti strateginya adalah kemudahan pemindahan perangkat lunak. Axera menyatakan M97 dan M95 memakai arsitektur, toolchain, serta aset perangkat lunak yang dapat digunakan ulang. Artinya, produsen mobil dan pemasok Tier-1—pemasok komponen utama untuk pabrikan—dapat menaikkan atau menurunkan kelas performa sistem bantuan mengemudi tanpa membangun ulang aplikasi dari nol. 11

M97 vs. M95: pembagian peran

Spesifikasi	M97	M95
Proses manufaktur	5 nm kelas otomotif	5 nm kelas otomotif
Komputasi AI ekuivalen yang diiklankan	720 TOPS	360 TOPS
CPU	16 inti Arm Cortex-A78AE	10 inti Arm Cortex-A78AE
Bandwidth memori ekuivalen	460 GB/dtk	260 GB/dtk
Pilihan memori	36 / 48 / 64 / 96 GB	12 / 18 / 24 GB
Input ISP	Hingga 16 kamera; 4,5 gigapiksel/dtk	Hingga 14 kamera; 2,6 gigapiksel/dtk

M97 ditujukan bagi platform kendaraan flagship, termasuk NOA perkotaan (navigate-on-autopilot), beban kerja VLA dan model dunia (world model), serta persepsi gabungan kabin dan fungsi mengemudi. M95 diposisikan untuk pasar yang lebih sensitif terhadap biaya, khususnya sistem mengemudi end-to-end satu tahap. 721

Kedua chip diklaim memenuhi persyaratan otomotif AEC-Q100, memiliki pulau keselamatan lockstep ASIL-D di dalam chip, dan peringkat keselamatan keseluruhan ASIL-B. Keduanya juga mendukung konfigurasi redundansi dua chip. 47

Tiga blok pemrosesan di platform M9

Desain M9 memadukan tiga blok pemrosesan yang dikembangkan Axera sendiri: NPU untuk inferensi AI, ISP untuk pemrosesan gambar kamera, dan CVA (computer-vision accelerator) untuk pra-pemrosesan serta tugas sensor.

NPU: fleksibilitas model dan pengurangan perpindahan data

Menurut Axera, NPU-nya menggunakan rancangan multi-inti dan multi-klaster yang berorientasi pada keselamatan fungsional otomotif. Chip ini mendukung presisi FP4, INT8, FP8, dan BF16. Perusahaan juga mengklaim transfer zero-copy CPU-ke-NPU pada level perangkat keras untuk mengurangi perpindahan data, sementara toolchain-nya dapat memangkas waktu adaptasi algoritme dari hitungan bulan menjadi minggu. 2122

Ini merupakan klaim produk, bukan hasil benchmark independen yang terstandarisasi. Namun, hal tersebut relevan karena model besar untuk persepsi dan perencanaan kendaraan bukan hanya dibatasi angka TOPS, melainkan juga lalu lintas memori dan pekerjaan integrasi perangkat lunak.

ISP: dua jalur dari satu aliran kamera

ISP memakai pendekatan dua jalur: jalur machine vision dioptimalkan untuk persepsi AI, sementara jalur human vision dioptimalkan untuk kualitas gambar yang ditampilkan kepada pengguna. Untuk M97, Axera mengklaim latensi ISP di bawah 10 milidetik, dukungan hingga 16 input kamera, dan throughput 4,5 gigapiksel per detik. 2122

CVA: memindahkan pekerjaan visual dan sensor dari CPU/NPU

CVA ditujukan untuk menangani pra-pemrosesan gambar, operator visi komputer, pemrosesan point cloud LiDAR, serta sinkronisasi waktu multisensor. Sasaran Axera adalah mencegah tugas-tugas ini membebani CPU dan NPU, sehingga kapasitas NPU lebih banyak tersedia untuk inferensi AI. 11

Konfigurasi dua chip dan klaim performa

Axera menempatkan M9 untuk arsitektur redundansi dua chip maupun konfigurasi papan gabungan kokpit dan fungsi mengemudi. Menurut perusahaan, desain dengan dua M97 dapat mencapai sekitar 1.440 TOPS, sedangkan konfigurasi dua M95 diklaim mencapai 720 TOPS. 11

Axera juga menyatakan sistem M9 melampaui laju frame “tingkat industri” lebih dari 1,5 kali. Perusahaan mengklaim performa end-to-end M95 lebih dari dua kali rata-rata industri, performa VLA M97 lebih tinggi lebih dari 1,5 kali, dan latensi jalur ISP sekitar 70% lebih rendah. 1819

Perbandingan ini perlu dibaca secara hati-hati. Laporan yang tersedia mengatribusikannya kepada pengujian internal Axera dan tidak menyebut benchmark ADAS pihak ketiga yang independen, dengan model, sensor, tumpukan perangkat lunak, serta kondisi operasi yang sama.

Strategi sebagai pemasok fondasi komputasi

Axera menyatakan akan tetap menjadi pemasok fondasi komputasi dan tidak mengembangkan algoritme mengemudi pintar lapisan atas yang dapat bersaing dengan produsen mobil atau pemasok Tier-1. Secara prinsip, pendekatan ini memberi pelanggan kendali atas algoritme dan driving stack yang ingin mereka jalankan pada perangkat keras M9. 8

Perusahaan juga melaporkan pengiriman kumulatif chip mengemudi pintar global telah melampaui 1,6 juta unit hingga Agustus 2026, dengan keluarga M5 generasi sebelumnya sudah digunakan dalam produksi kendaraan volume besar. 8

Status kesiapan: sampel dan evaluasi OEM, belum penerapan luas

M97 berhasil diaktifkan setelah wafer return pada Februari 2026 dan sampel rekayasa telah dikirim pada semester pertama tahun itu. Dokumen keterbukaan di Bursa Hong Kong menyebut beberapa OEM otomotif terkemuka telah secara resmi memulai evaluasi dan proses pemilihan solusi. M95 berhasil diaktifkan pada Juli 2026. 5

Ini adalah tonggak pengembangan yang penting, tetapi belum mengonfirmasi pemakaian M97 secara luas pada kendaraan produksi. Bagi pembeli maupun investor, bukti berikutnya yang perlu dicermati ialah kemenangan desain dengan pelanggan yang diumumkan, jadwal produksi, dan performa penggunaan nyata yang dapat dibandingkan secara independen—bukan hanya angka komputasi puncak atau klaim laju frame internal.