Blokade Laut AS Lumpuhkan Ekspor Energi Iran: 50 Kapal Tankir Menganggur, Rekening Dibekukan, dan Kerugian Rp 94 Triliun

Pembekuan Rekening NIOC: Denda Pajak Rp 72 Triliun

Pada 5 Agustus 2026, Bank Industri dan Pertambangan milik negara Iran membekukan rekening Perusahaan Minyak Nasional Iran (NIOC) karena utang yang membengkak. Kantor berita semi-resmi Fars melaporkan bahwa kewajiban yang dimaksud mencapai 287 triliun toman (sekitar 4,7 miliar dolar AS atau Rp 72 triliun). Pejabat NIOC menyatakan jumlah itu bukan utang biasa, melainkan denda pajak yang dikenakan oleh Administrasi Pajak Nasional Iran yang tidak mampu dibayar perusahaan . Pembekuan ini terjadi meskipun undang-undang anggaran Iran memberikan penundaan pembayaran utang NIOC hingga akhir tahun kalender Iran pada Maret 2027 . Kepala Dana Pembangunan Nasional Iran juga menyatakan bahwa utang NIOC sekitar 17 miliar dolar AS (Rp 261 triliun) ke dana tersebut tidak mungkin dibayar kembali dari pendapatan ladang Azadegan yang perkembangannya terhambat oleh hambatan administratif .

Selat Hormuz: Gangguan Pasokan Terbesar dalam Sejarah

Lalu lintas kapal melalui Selat Hormuz ambruk drastis sejak perang pecah pada Februari 2026. Badan Energi Internasional (IEA) menyebut gangguan ini sebagai "gangguan pasokan terbesar dalam sejarah pasar minyak global" . Pada akhir Juni, pengiriman minyak mentah melalui selat tersebut memang naik ke level tertinggi sejak konflik dimulai, tetapi tetap "masih sebagian kecil dari rata-rata harian sebelum perang" yang mencapai 125 kapal per hari . Brookings Institution mendeskripsikan selat itu hampir tertutup, dengan asuransi yang tidak tersedia atau sangat mahal dan awak kapal enggan melakukan perjalanan . Penutupan ini mengurangi aliran minyak global sekitar 11 juta barel per hari, meninggalkan kekurangan sekitar 9 juta barel per hari — lebih besar dari konsumsi minyak gabungan Inggris, Prancis, Jerman, Spanyol, dan Italia .

Ekonomi Iran Jatuh Bebas

Blokade telah menghilangkan sumber pendapatan utama Teheran. Ekspor minyak Iran yang sekitar 1,7 juta barel per hari sebelum perang, ambrol hingga 100.000 barel per hari pada titik terendahnya . Menurut World Economic Outlook IMF, ekonomi Iran diproyeksikan kontraksi 6,1% pada 2026, dengan inflasi mencapai 69% secara tahunan. Nilai tukar rial telah kehilangan sekitar 60% nilainya sejak konflik dimulai, sementara harga barang kebutuhan pokok seperti roti dan sereal naik 140%, serta minyak dan lemak melonjak 219% dalam setahun hingga Maret 2026 .

Jalur Alternatif: Pakistan Jadi Penyelamat

Iran secara agresif mencari jalur alternatif untuk mengelabui blokade. Pada akhir April 2026, Pakistan secara resmi membuka enam jalur transit darat berdasarkan "Perintah Transit Barang Melalui Wilayah Pakistan 2026", menghubungkan pelabuhan Karachi, Gwadar, dan Port Qasim dengan perbatasan Iran di Gabd dan Taftan, yang memungkinkan barang dari negara ketiga masuk ke Iran tanpa bea masuk . Pada 4 Agustus 2026, Mohammad-Ali Dehghan Dehnavi, kepala Organisasi Promosi Perdagangan Iran, mengonfirmasi bahwa Tehran sedang menjajaki Karachi dan Gwadar sebagai hub untuk mengekspor kembali barang Iran ke negara ketiga guna menghindari blokade AS . Iran juga beralih ke jalur truk melalui Turki dan pengiriman kargo dari Rusia melalui Laut Kaspia .

Uji Coba Blokade dan Ketegangan Strategis

Blokade ini bergerak seirama dengan diplomasi. Blokade pertama kali diberlakukan pada pertengahan April dan dicabut selama beberapa minggu setelah Nota Kesepahaman (MoU) pada Juni, lalu diberlakukan kembali ketika gencatan senjata mulai goyah . Selama jendela singkat saat blokade dicabut, Iran mengekspor lebih dari 40 juta barel minyak mentah, dengan harga jual sekitar 20% lebih tinggi daripada sebelum perang . Iran telah beberapa kali menguji blokade — pada pertengahan Juni, tiga kapal tankir yang membawa 5 juta barel berhasil melewatinya setelah adanya kesepakatan , dan pada pertengahan Juli, firma keamanan Windward mengidentifikasi 23 kapal Iran yang beroperasi sebagai "kapal gelap" dengan bendera palsu di Selat Hormuz, menandakan uji coba besar sedang disiapkan . Analis dari RBC Capital Markets memperingatkan bahwa bahkan jika resolusi jangka panjang tercapai, lalu lintas melalui selat tersebut mungkin hanya pulih hingga 60-70% dari level sebelum perang, dengan kapal afiliasi China bergerak bebas sementara kapal Barat memerlukan perjanjian bilateral dengan Iran .