Di Balik Krisis Selat Hormuz 2026: Keuntungan Fantastis, Gencatan Senjata Sehari, dan Puluhan Kapal Raksasa yang Terjebak

Rekor Tarif Angkut dan Jebakan Laba Besar

Guncangan pasokan mendorong tarif angkut ke tingkat yang belum pernah terlihat sebelumnya. Indeks VLCC Platts untuk kapal non-scrubber, non-eko mencapai $278.717 per hari pada 26 Mei, jauh melampaui rata-rata jangka panjangnya sebesar $75.881 per hari sejak indeks tersebut diluncurkan pada Maret 2024 . Tarif tanker ukuran menengah juga melonjak; Teekay Tankers menyebut penutupan Hormuz sebagai penyebab lonjakan dramatis dalam pendapatan kuartal pertama 2026, dengan tarif spot Suezmax rata-rata $62.124 per hari di Q1 dan melonjak ke $121.800 per hari pada 60% hari yang tersedia di kuartal kedua .

Keuntungan yang luar biasa itu telah memicu gelombang pesanan kapal baru, karena pemilik kapal berlomba-lomba memanfaatkan tarif tinggi yang berkelanjutan . Namun, ledakan ini mengandung benih kehancurannya sendiri. Analis memperingatkan bahwa jika selat dibuka sepenuhnya, pasar dapat dibanjiri oleh armada kapal terdampar yang tertahan dan tonase yang baru dipesan, sehingga meruntuhkan tarif angkut secepat kenaikannya. Beberapa analis bahkan telah menggambarkan sebagian dari lonjakan tarif itu sebagai "non-executable" (tidak dapat dieksekusi), yang berarti angka sewa nominal tersebut mustahil untuk benar-benar diperdagangkan karena risiko keamanan dan hukum .

Gencatan Senjata yang Hanya Bertahan 24 Jam

Pada 7 April, Presiden AS Donald Trump setuju untuk menangguhkan serangan terhadap infrastruktur Iran selama dua minggu, dengan syarat Iran mengizinkan lalu lintas kapal kembali normal . Iran menyatakan selat dibuka dengan syarat ketat, dan pada 17 April, ledakan singkat aktivitas transit terjadi yang sempat menimbulkan harapan akan kembalinya keadaan normal. Lebih dari selusin tanker—termasuk tiga kapal yang sebelumnya terkena sanksi dan telah terperangkap selama hampir dua bulan—berhasil melewati selat untuk pertama kalinya sejak konflik dimulai .

Itu berlangsung kurang dari sehari. Pada Sabtu, 18 April, Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran memberlakukan kembali blokade ketat, dan kapal-kapal perang Iran menembaki kapal-kapal dagang, termasuk dua kapal berbendera India, Jag Arnav dan Sanmar Herald . Beberapa kapal berbalik arah atau berhenti total, dan transmisi radio memperingatkan bahwa tidak ada kapal yang diizinkan lewat . Lloyd's List merangkum momen itu dengan tajuk utamanya: "Lalu lintas Hormuz terhenti lagi setelah tembakan dilepaskan" .

Kebuntuan Saat Ini: 57 VLCC Masih Terjebak

Per awal Juni 2026, selat ini tetap ditutup secara fungsional untuk sebagian besar lalu lintas komersial. Analis Kpler Matt Smith melaporkan bahwa lalu lintas "hanya setitik", dengan transit komersial keluar yang terverifikasi turun menjadi nol pada beberapa hari . Lima puluh tujuh Kapal Pengangkut Minyak Mentah Sangat Besar (VLCC) bermuatan masih terdampar di sekitar selat, dan penutupan ini diperkirakan akan berlangsung setidaknya hingga Agustus 2026 .

Namun, jalur air tersebut tidak sepenuhnya tidak bisa dilewati. Iran secara selektif mengizinkan kapal melewati jalur pantai yang dikendalikan IRGC, yang konon mengenakan tarif tol melebihi $1 juta per kapal pada beberapa perjalanan . Lebih dari setengah dari 895 penyeberangan selat yang dilacak oleh Kpler dari 1 Maret hingga 19 Mei menggunakan rute yang dikendalikan Iran ini . Sekitar 40% penyeberangan pada periode yang sama mengambil rute "gelap" atau tak dikenal, kemungkinan mencerminkan rute yang dipandu oleh AS .

Proyek Freedom dan Perbedaan Data

Pada 4 Mei, AS meluncurkan Operasi Proyek Freedom, sebuah misi Angkatan Laut untuk mengawal kapal-kapal dagang keluar dari Teluk . Operasi ini ditandai dengan pelaksanaan yang terputus-putus—Trump menjedanya setelah kurang dari 48 jam, lalu melanjutkannya secara diam-diam . Dalam tiga minggu menjelang 1 Juni, Komando Pusat AS memandu sekitar 70 kapal masuk dan keluar dari Teluk Persia melalui misi ini, dan hampir 40 kapal yang sebelumnya terdampar berhasil keluar dengan koordinasi Angkatan Laut AS .

Angka ini terkadang dibandingkan dengan hitungan Kpler sebanyak 895 total penyeberangan selat dari 1 Maret hingga 19 Mei, yang menimbulkan kebingungan. Angka-angka tersebut tidak bertentangan. Militer AS hanya melacak subset sempit kapal yang dipandu langsung oleh mereka dalam beberapa minggu terakhir, sementara data Kpler menangkap semua penyeberangan—termasuk transit yang diizinkan Iran, kapal kargo curah, dan tanker kecil—selama periode yang lebih panjang. Kedua set data tersebut menceritakan kisah yang sama: lalu lintas adalah sebagian kecil dari tingkat sebelum perang, dan selat tersebut secara efektif terpecah menjadi jalur yang bersaing antara AS dan Iran .

Penyitaan MT Davina

Penyitaan AS terhadap supertanker tanpa kewarganegaraan yang terkena sanksi di dekat Sri Lanka telah dilaporkan sehubungan dengan krisis ini, tetapi tidak dapat dikonfirmasi secara independen dari sumber yang diperoleh. Kapal yang dijelaskan—mampu mengangkut hingga 2 juta barel minyak mentah—cocok dengan profil tanker yang telah dicegat AS di Samudra Hindia selama periode konflik, tetapi nama, tanggal, dan rincian spesifiknya masih belum terverifikasi.

Apa yang Terjadi Selanjutnya

Krisis Selat Hormuz telah membentuk ulang pasar tanker global, membelah industri pelayaran antara operator yang menikmati tarif tinggi secara historis dan mereka yang terjebak dalam kebuntuan geopolitik tanpa strategi jalan keluar. Ketakutan akan keruntuhan tarif angkut jika selat dibuka kembali bukanlah sekadar teori—itu adalah konsekuensi logis dari kelebihan pasokan yang terus membesar setiap bulan blokade berlanjut. Untuk saat ini, titik tersedak minyak terpenting di dunia tetap menjadi leher botol, dan 57 VLCC bermuatan yang menganggur di sekitarnya adalah pengingat yang terapung bahwa dalam konflik ini, bahkan gencatan senjata pun dapat dicabut hanya dengan satu letupan tembakan.